So,
kommen wir mal zwischendurch zu einer Lok, die einige kennen, aber bei deren Bezeichnung
immer wieder ins trudeln geraten. So auch hier im Forum, als ich mal eine Suche nach dem
Modell aufgab. Ich hatte alles korrekt angegeben, trotzdem kam die Frage auf, was das für
eine Trommel sei, oder, was an der Lok alles falsch sei. Über 30 Antworten, aber die Lok
habe ich hier trotzdem nicht bekommen.
Als die DR die V180.0 in Auftrag gab, hatte der Hersteller nur den 12 KVD A1 Motor mit
900 PS Leistung zur Verfügung. Der Motor ist damals nicht neu gewesen, er ist z.B. auch in
der DR BR 106 eingebaut worden, da allerdings ohne Turbolader. Das A in der Motorbezeichnung
steht für Aufgeladen=gleich Turbolader (ATL)) und hatte nun den Turbo im V-Winkel des Motors.
(zum Leidwesen der Schlosser, da man an Zylinder A/B 5-6 schlecht an die Abgasflansche kam)
Da die Lok einen 2 Maschinen Antrieb hat, waren das also 2x 900 PS=1800 PS, damit war
die Baureihenbezeichnung klar V=Verbrennungsmotor 180 = 1800 PS Leistung. Der Motor
wurde vom Kühlanlagenbau Johannisthal gebaut und für die V180 modifiziert. Soviel zur
Bezeichnung der V180. Auf der Leipziger Messe wurde 1963 die V180 004 vorgestellt. In der
Serienproduktion der V180.0 wurden die Voith Strömungsgetriebe durch DDR Getriebe aus Pirna
ersetzt, diese neuen Getriebe kamen ab V180 020 zum Einsatz. Im Zeitraum der Produktion der
V180 stellte man fest, dass die Leistung der V180 mit 2x 900 PS zu gering war und forderte von
LKM eine Leistungssteigerung. Dazu änderte man den Turbolader (ATL) und Teile am Motor und
erhöhte die Leistung auf nun 1000 PS. Der Motor war auch ein 12 KVD aber nun ein A2 mit anderen
Zylinderköpfen usw. (wird zu viel, wenn ich das hier aufzähle) Der neue Motor wurde erstmalig
in der V180 059 eingebaut und auf der Leipziger Messe 1965 vorgestellt. UND JETZT:
Da die Baureihenbezeichnung nun eigentlich, wir erinnern uns, aus 2x 1000 PS =2000 PS erstellt
wird, müsste die Lok folglich V200 heissen. Einige Spezis sind der Meinung, man nannte sie wegen
der DB V200 auch bei LKM V200, das hat aber damit nichts zu tun. Die V180 erlebte noch
Leistungssteigerungen mit dem 12 KVD mit Ladeluftkühlung bis 2400 PS und blieb trotzdem eine 118.2.

Also, hier gehts also um die V200 mit der Ordnungsnummer 1001, kein Märchen, die Lok war
mit der Bezeichnung keine Lok der DR, das wurde sie erst mit der Bezeichnung V180 059. Das besondere
an dieser Lok ist die Führerstandskanzel, sie ist, wie bei der 131 und 203 aus GfP (Glasfaserverstärkten
Polyester) und bei der V200 1001 war die Scheibe noch ausgerundet. Diese Konstruktion bewährte sich
aber nicht und wurde geändert. Die V180 059 hatte praktisch zwei Gesichter, eines wie hier und das
Andere ähnlich der anderen, allerdings auch etwas ausgerundet mit Strebe dazwischen. Bei der 131 und
203 sind sie mehr eckig. Die Bezeichnung wurde wahrscheinlich 1966 in V180 059 geändert. Damit
absolvierte sie Probefahrten, wo diese Kanzel sich nicht bewährte und geändert wurde.

Warum ich nun diese Lok wollte, der beste Freund meines Vaters hatte ein Bild in der Wohnung mit genau
dieser Lok! Er ist sie zwar nie gefahren, Onkel Harald fuhr zu der Zeit noch die 23.10, war aber begeistert,
wie ich damals....

In der Lok ist noch die 8-polige Schnittstelle. Ich habe einen LOPI V5 DCC drin, den Motor abgeölt, die
Getriebe neu gefettet, da die Lok scheinbar noch nie gefahren ist und nun schnurrt sie und wird bei mir
auch für Probefahrten eingesetzt. Das war wahrscheinlich meine letzte Gützld 118. ob/wann ROCO diesen
Einzelgänger mal macht, weiss ich auch nicht, denn dazu müssten sie wie Gützold auch, unterschiedliche Gehäuse
entwickeln.


Gützold 42200 V200 1001 (DR) EP III
Betriebsnummer: V200 1001 (spätere V180 059)
Bremsrevision: 11.2.65 LKM
Heimatbahnhof:



Vergleich 118 203 und V200 1001











Kanzel V200 1001 Glas ausgerundet



Kanzel 118 203 eckig



unterschiedliche Dächer

Hallo Jens,
Asche und so, mir war nie bewusst, dass die so unterschiedlich waren, wobei mir
die eckigen Fenster besser gefallen.
Sind denn die Zahnräder auch noch gut?

Hi Thomas,
ja, die sind ok, die Lok fährt auch ohne knacken. Wenn, ich habe Zähnräder da,
da ich ja um die 10 118er im Einsatz habe, ist ja eigentlich immer was dran..
Schade ist nur, wie der aktuelle Stand bei Fischer ist, ich hatte mal ein Gespräch.
Den fehlen Leute und KnowHow bei Gützold. Da ging wohl einiges nicht so glatt,
was den Umzug an die neue Location betrifft. Die alten Mitarbeiter, die sich noch
mit ET's auskennen, fehlen. Teilweise wissen sie aktuell nicht, für was die Teile
sind und keine Leute, die danach forschen könnten. Wahrscheinlich haben sie
sogar die ET's alle da, wissen es nur nicht....

Nein Jens, meine habe ich noch im Schrank liegen.

Grüße Peter

Zitat von thomas_w im Beitrag #1842

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Hallo Jens,
Asche und so, mir war nie bewusst, dass die so unterschiedlich waren, wobei mir
die eckigen Fenster besser gefallen.
Sind denn die Zahnräder auch noch gut?

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Moin,
@Thomas
Steffen hat ja die Bilder wieder sichtbar, das sieht man sehr gut die Unterschiede der einzelen Loks. In 1:1 allerdings innen noch mehr.
Ich glaube aber kaum, das ROCO da auf den Zug aufspringt und die auch macht.

@Peter
ich werde wohl alt :-)

Hier mache ich mal mit Containerwaggons weiter, etwas, was ich 2010 mal in Sebnitz als Sonderserie gekauft habe. Damals war nur
SpieleMax und die Sebnitzer für DR Sondermodelle zu haben, warum die das an elriwa abgegeben haben, weiss ich nicht. Ist da etwas
ruhig, aktuell in Sebnitz...
Den Wagen beschaffte ich in einer Zeit, wo ich in Chur/GR lebte und wieder Sehnsucht nach DR hatte. Daher war es wurscht, ob das
überhaupt so in 1:1 auch gab. Da hatte ich auch noch Bierwagen und so Zeuch gekauft, alles ohne Vorbild und längst wieder verkauft.
Der hier ist geblieben, erinnert mich an meine Jugend, als ich meinen S51 E bekam, wie der in den IFA Laden kam, weiss ich nicht, ob
mit Bahn zur Güterabfertigung, oder mit dem W50 aus einem Lager, keine Ahnung wie die versendet wurden. Ist für mich einfach nur
eine Erinnerung.
Der Wagen ist natürlich nur eine Farbvariante vom bekannten Rgs, mit KK und läuft gut.

PIKO 72133 Containertragwagen mit 3 Containern Simson DR EP IV (Sonderserie Sebnitz 2010)
Betriebsnummer: 50 392 0873-3 (50 392 0973-3 Verpackung)
Bremsrevision: 8.3.77 in Eberswalde
Heimatbahnhof:







so waren die Verpackungen als Sonderserie

Hallo,

Zitat von theedge69 im Beitrag #1841

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Da die Baureihenbezeichnung nun eigentlich, wir erinnern uns, aus 2x 1000 PS =2000 PS erstellt
wird, müsste die Lok folglich V200 heissen.

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Zitat von theedge69 im Beitrag #1841

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Die V180 059 hatte praktisch zwei Gesichter, eines wie hier und das
Andere ähnlich der anderen, allerdings auch etwas ausgerundet mit Strebe dazwischen.

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Hallo Jens ,

den Simson-Rgs habe ich nach einiger Suche auch ergattern können.
Als waschechter Suhler musste ich diesen Wagen genauso unbedingt haben, wie den passenden Gbs dazu.
Klar, der Aufdruck ist bei beiden der Phantasie entsprungen, aber sie gefallen mir trotzdem.
Die anderen Werbewagen von Brawa oder Piko haben es dann nicht in meine Sammlung geschafft.
Doch die "Simmen" mussten einfach sein.
Zur jährlichen Ausstellung in Suhl sind sie auch jedesmal ein Hingucker beim Publikum.

Vom Verein weiß ich auch, dass die fertigen Mopeds per Container versendet wurden.
Im Fabrikgelände gab es ausgedehnte Gleisanlagen und beim HP Suhl-Heinrichs war die WÜST mit 3 Gleisen angebunden. (Bildbeleg)
Mittlerweile ist alles verschwunden, bis auf einen alten G-Wagen auf einem Sockel (glaube ich).
Jedenfalls hat Piko mit Simson und Container, zumindest für die 80er-Jahre, alles richtig gemacht, denn so kamen die Mopeds in den ganzen Ostblock.
Ich kenne ein Foto, das eine blaue V15 mit zwei Rgs und den typisch graublauen Standard-Contis im Anschlussgleis von der WÜST zum Werk zeigt.

Bin gespannt, was du uns noch so alles präsentieren wirst.
Generell deckt sich manches auch mit meinem Fuhrpark.
Und nicht nur das: auch ich hatte in meinem schweizer Exil Lust auf DR und habe da so manches Schnäppchen ergattern können.

Allzeit gute Fahrt,

Waldi.

Hallo,
@Andreas
ich denke, damals war noch vieles Zweigleisig, bei der DR un DB hatte vieles den gleichen Ursprung und entsprang
Köpfen einer Zeit, als noch alles eine Reichsbahn war. In Ost und West kam dann wohl Ende 60 bis in die 80er dieser Blödsinn,
bloss nicht was vom anderen zu haben. Irgendwie kam man dann davon wieder ab, ich bemerkte diesen Effekt bei der NDW, als man
im Osten West Hits nach äffte. Ich war damals stammer RIAS, AFN und SFB2 Hey Music Hörer, Ost Musik habe ich damals verachtet.
An der Uschi Burg in Düben spielte sogar mal Silly und Karat, ich hab's gehasst... Ist nun etwas anders

@Waldi
ja, so hat man seine Verbindungen, ich weiss noch, hatte noch keine Fleppen und schob den Summi (so unsere Bezeichnung hier oben)
aus dem IFA Laden nach Hause, man war ich Stolz...
Warum man in der Ferne solche Macken bekommt, weiss ich aber auch nicht. SBB und RhB waren damals halt das tägliche Bild, hatte
auch da meine Phase, aus der Zeit ist nur noch eine Ae 6/6 Graubünden übrig geblieben.
Zu den Summi Containern, die Farbe stimmt, aber die hatten doch sicher keine Simson Aufschrift, oder?

Hi Jens,

nee, solche Contis mit Simson-Logo sind mir nicht bekannt.
Das waren beim Vorbild stinknormale blaugraue Container.
Die Grundfarbe der Piko-Simsons ist eigentlich zu dunkel.
Für Werbecontainer akzeptabel, da ja frei erfunden, aber die grauen Standardtypen waren doch deutlich heller.

Grüße.

Dann mache ich mal weiter,
mit Ostalgie, hier das Gegenstück aus Zschopau, ich selber hatte nie Eine, mein Vater hatte eine ES 150, also ein
Eisenschwein mit so'ner Kieppe als Helm mit Leder hinten dran und riesigen Handschuhen.. So meine Erinnerung!
So im Alter von 15 wollte mein Kumpel und ich den Bock mal wieder in die Gänge bringen, nachdem Die ca. 12
Jahre nur rum stand, geschoben wie die Irren und vom Rückschlag fast das Bein gebrochen. Irgendwann kam das
Ding und lief nur mit blauer Abgasfahne. Die Motormitteldichtung war auch hin, mein Vater hat sie dann verkauft.
Ne' ETZ war nie auf meiner HabenWollenListe, bin zwar öfter mit ner 125er und 150er rum gegurkt, aber dann kam
Armee und Zack, Mauer uff und andere Träume...

Hier nur eine Farbvariante vom bereits vorgestellten Rgs, also identisch.
Die ROCO oder BRAWA Wagen mit den Aufdrucken haben es auch nicht zur mir geschafft.

PIKO 72124 Containertragwagen mit 3 Containern MZ DR EP IV (Sonderserie Sebnitz 2010)
Betriebsnummer: 50 391 9675-5
Bremsrevision: 16.4.71 in Eberswalde
Heimatbahnhof: