du könntest den Reed-Kontakt kurz hinter der Weiche einbauen. Den Magnet dann an den letzten Wagen des Zugs, und sobald der über die Weiche ist und über den Kontakt rollt, stellt die Weiche um. Den zweiten Kontakt kannst dann kurz hinter dem Signal einbauen, und wenn der letzte Wagen am Signal vorbei ist, stellt sich die Weiche wieder zurück - dann ist das Gleis zwischen Weiche und Signal ja auch wieder frei.
Der Magnet sollte nie über dem Reed-Kontakt zum Stehen kommen, denn dann hättest Dauerstrom und der Weichenantrieb könnte durchbrennen. An der Parkposition der Lok vor dem Signal mit Magnet an der Lok ist das also nichts.
Zitat von Martin18 im Beitrag #102Ja ich muss mir mal überlegen ob mir die 100 Euro für die vier Reed Sensoren das wert sind oder ob ich lieber manuell schalte.
100€ für 4 schnöde Reedkontakte? Sind die aus purem Gold? Gruß Tom
Ep. III DB 2L DCC WebsiteMastodon It's boring when it works!
Hallo Martin ich verfolge mit Interesse deine ersten Gehversuche; ich selber fange auch grad an, mich mit dieser Materie auseinanderzusetzen; ich kann dir leider "fachlich" keinen Rat geben, aber wollte dir nur ein paar aufmunternde Grüße zukommen lassen.. komme nämlich (ursprünglich) auch aus Dithmarschen (Tellingstedt) :-) schöne Grüße und viel Freude.. das kommt mit der Zeit dann alles :-) Thorsten
Ja ich versuche auch in das Thema rein zu kommen, aber Elektrotechnik ist nun nicht gerade mein Fachgebiet, eher Kfz, Motorrad, Mountainbike.. Deshalb bin ich auf Hilfe angewiesen sonst verliert man schnell die Lust wenn man nicht weiter kommt.
meine Lösung mit 8-fach Gleisbesetzmelder ist dann ja geradezu spottbillig mit ca. 5 EUR pro Block.
Und Kontakte brauche ich auch nicht
Und die PC-Steuerung kostet auch nichts => RocRail
Reedkontakt = Old-Tech und dazu empfindlich => Damit kann man ohne Zusatzelektronik/Relais keine magnetischen Weichenantriebe schalten, zumindet nicht auf Dauer.
EDIT: Und ich muss auch keine Magnete (auch relativ teuer!) unter die Fahrzeuge kleben und die damit verschandeln.
Viele Grüße Bernhard ------------------------------------------------ Spurweite: H0 und N, Epoche +/- IIIb, DB, SBB, BLS, ÖBB, SNCF, FS, ESU ECoS I + II, ESU-Programmer, ESU-Prüfstand, Roco-Multimaus, Digital 2-Leiter, Decoder: ESU, Lenz, D&H, Zimo, Märklin, Sounddecoder, TrainController 8 Gold, Wintrack 15 ...
Jaaa ich weiß, Digital wäre einfacher, aber ich sträube mich noch :) Ich denke mal ich werde auf das automatische Weichen umschalten verzichten müssen..
... du findest hier eine Menge tolle Leute mit enormem Fachwissen (dickes Lob an das Forum :-)... da wirst du sicher auf alle Fragen eine Antwort bekommen.. und nun genug OT :-) Grüssle :-) Th.
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Zitat von Martin18 im Beitrag #104Leider ja, für alle anderen Reedkontakte benötige ich ja weitere Geräte so wie es aussieht. Der ganze Profigleis Kram kommt mir recht teuer vor..
Ich hab mich jetzt für die Viessmann Kontakte entschieden, waren deutlich günstiger als die Fleischmann..
Seit Tagen suche ich noch eine passende zweite Lok neben der V 100, leider finde ich nichts richtig passendes was mir gefällt. Die V 100 zieht ja die Umbauwagen, mir fehlt einfach was für den Güterzug, sie sollte halt auch nicht zu groß sein. Mir gefällt ja die BR 236 Roco 70800, aber die hat leider nur einen Haftreifen und da es an sich ja nur eine Rangierlok ist, weiß ich nicht ob die so gut zum Güterzug passt. Sie ist aber neben der BR 260 mein Favorit, also rein optisch erstmal.
der Link in #104 zeigt ein Zubehör von Fleischmann (Art. 6435) und das ist eine fertig konfigurierte Schaltkontaktbox zur Montage im Profigleis und kein Reed-Relais/Kontakt.
Daraus erklärt sich auch der große Preisunterschied.
Ob der FL 6435 richtungsabhängig arbeitet, konnte ich auf die Schnelle nicht finden.
Klar sollte sein, dass für die Richtungsdiskrimination je 2 Reed-Kontakte auf jeder Seite eines Blockes bei Betrieb in beide Richtungen notwendig sind und dazu kommen weitere Reed-Kontakte für z.B. das Anhalten am Signal.
@Martin:
Das Anhalten per (primitiver) Abschaltung der Fahrspannung durch die Kontakte eines Signals mag bei alten Märklin Loks mit Rundmotor mit nicht-selbsthemmendem Gebtriebe noch durchgehen, da diese Loks noch einige Zentimeter Auslauf haben. Moderne Konstruktionen (s. Roco) mit Mittelmotor und selbsthemmender Schnecke stoppen im Analogbetrieb typisch abrupt, die Wagen "knallen" auf die Lok. Ein Bremsmodul für Analogbetrieb ist erforderlich. Sinngemäß gilt das auch fürs Anfahren.
Und ja: Die Wagen sollen doch eine Beleuchtung bekommen, oder? Wie sieht das denn aus, wenn im Bahnhof das Licht an Lok und Wagen ausgeht?
Die Lösung für alle obigen Problem besteht im Digitalbetrieb.
Viele Grüße Bernhard ------------------------------------------------ Spurweite: H0 und N, Epoche +/- IIIb, DB, SBB, BLS, ÖBB, SNCF, FS, ESU ECoS I + II, ESU-Programmer, ESU-Prüfstand, Roco-Multimaus, Digital 2-Leiter, Decoder: ESU, Lenz, D&H, Zimo, Märklin, Sounddecoder, TrainController 8 Gold, Wintrack 15 ...
Das mit dem Anhalten und abbremsen bekomme ich ganz gut in Griff, auf der kleinen Platte kann ich den Zug nun eh schon nicht so schnell fahren lassen. Am Ende besteht meine Bahn ja fast nur aus Kurven und Weichen, von daher werde ich ich mit den Geschwindigkeiten fahren wie ihr vielleicht. Bisher drehe ich den Fleischmann Trafo MSF Bereich bis 110-130, da halt sie eigentlich recht geschmeidig an. Ansonsten mach ich mir noch Gedanken zu einer Brsmsverzögerung die vielleicht mit einer abfallenden Spannung arbeitet, ähnlich wie bei einer Kondensator Entladung, nur in gesteuerten Form.
Ich habe mich heute morgen auch etwas umorientiert und schlage eine etwas andere Richtung ein, weiterhin aber Epoche IV. Ich werde den Klassischen Personenverkehr vorn auf der Platte belassen mit meinen Umbauwagen, das stelle ich mir gut vor, im hinteren Bereich wo der Güterbahnhof hin sollte oder so die Rangiergleise sind gehe ich etwas in die BW Richtung mit einem kleinen Kasernen Gelände, Entladerampe und Schwerlastwagen aus der Epoche.
Ich stecke da an sich gut im Thema und kann mir im Kopf eher was vorstellen als z.b eine Kohleverladung oder ähnliches, BW/Militär ist zwar nicht jedermanns Thema, was ich auch verstehen kann, aber für mich persönlich ist das Faszination pur, das mir das nicht eher eingefallen ist.
Zitat von BJA im Beitrag #112der Link in #104 zeigt ein Zubehör von Fleischmann (Art. 6435) und das ist eine fertig konfigurierte Schaltkontaktbox zur Montage im Profigleis und kein Reed-Relais/Kontakt.
das ist nichts anderes als ein simpler Reed-Kontakt, der unter eine Plastikabdeckung für die Optik und das Montieren im Profigleis genietet und mit Anschlüssen für die Kabel versehen ist. Sieht man auf Bildern von der Unterseite deutlich. Da ist sonst nichts dran.
Zitat von BJA im Beitrag #112Daraus erklärt sich auch der große Preisunterschied.
Für mich nicht wirklich.
Zitat von BJA im Beitrag #112Ob der FL 6435 richtungsabhängig arbeitet, konnte ich auf die Schnelle nicht finden.
Nein, tut er nicht. Wie auch, da ist jeweils nur ein einziger, simpler Reed-Kontakt drin. Das Ding schließt den Kontakt, wenn ein Magnet drüber ist und öffnet wieder, wenn der Magnet weg ist. Mehr kann das nicht. Geht aus der weiter oben verlinkten Anleitung auch klar hervor.
Zitat von Martin18 im Beitrag #111Mir gefällt ja die BR 236 Roco 70800, aber die hat leider nur einen Haftreifen und da es an sich ja nur eine Rangierlok ist, weiß ich nicht ob die so gut zum Güterzug passt. Sie ist aber neben der BR 260 mein Favorit, also rein optisch erstmal.
Auf Nebenbahnen hat sowas durchaus auch mal einen Güterzug gezogen, da ging's oft sehr gemächlich zu. Bis Mitte der 1960er sogar Personen-Wendezüge, meist mit ehemaligen Triebwagen-Beiwagen oder auch umgebaute Donnerbüchsen mit Ofenheizung (die Loks hatten ja keine Heizeinrichtung).
In deiner Epoche mit ozeanblau-elfenbeinfarbener V100 dürften 236 im Streckendienst allerdings nicht mehr allzu häufig gewesen sein. Bis 1981 waren diese ehemaligen Wehrmachtsdiesel von Bundesbahngleisen verschwunden. Zu der Zeit der blauen V100 passt eine 260 auf der Strecke besser.
Die 260 ist an sich aber genauso eine Rangierlok wie die 236. Nur neuer und kräftiger. Auch da keine Heizeinrichtung für Personenzugwagen vorhanden. Also nur was für den Sommer oder für Wagen mit Eigenheizung. Aber die waren auf Nebenstrecken ebenfalls hin und wieder vor (Güter-) Zügen zu finden, nicht nur zum Rangieren im Bahnhof.
Nur mal am Rande, Zeuke TT Bahn Gleise, gibt es dafür noch einen Markt wo der Verkauf lohnt oder kann man das dem Ankauf spenden? Hab noch eine ganze Kiste davon..
Ich fahre mich irgendwie fest und komme nicht weiter mit meiner Planung, ich habe jetzt vorn den Berg weiter auslaufen lassen, somit verkürze ich mir total den Personen Bahnhof grün, wie man sieht passen nur drei Wagen plus Lok so das auf dem zweiten Gleis noch ein Zug vorbei kommt. Das andere ist, das ist meine Vorderseite, der grüne Bahnsteig da sehe ich mich beim laufen schon hängen bleiben und irgendwie sehe ich den nur von hinten.
Ich überlege meine Front zu entzerren und den Rangierbahnhof zu spiegeln, rot weg beim blauen Strich und rüber zu gelb. Somit hätte ich an der Front nur die Doppelgleise mit zwei Weichen, ob das Besserung bringt weiß ich noch nicht. Auf alle Fälle läuft der Berg vorn jetzt 20cm weiter aus, nur der Bahnof leidet da drunter.
Ich möchte irgendwie drei Sachen unter bekommen. 1. Rangierbahnhof wo Wagen stehen oder Loks. 2. Personen Durchgangsbahnhof 3. Kasernen Gelände mit Entladerampe für Fahrzeuge.
Oder man nimmt den Personen Durchgangsbahnhof weg von grün rüber zu gelb und das Kasernen Gelände vorn bei grün mit Entladerampe und angrenzenden Rangierbahnhof.
Blau Kasernen Gelände und Schwerlastwagen mit Entladerampe, rot Rangierbahnhof, grün Personenverkehr. Ich müsste dann nur die Fahrtrichtung ändern so das man vorwärts in den Rangierbahnhof fahren kann und Rückwärts zur Entladerampe.
Hab zusätzlich meine Front etwas entzerrt und gleich vom Tunnel aus eine Weiche gelegt, somit habe ich jetzt eine lange doppelt laufende Strecke wo man einen kleinen Bahnsteig vorn zwischen setzen könnte, vielleicht sogar ohne Überdachung.
Moin, gibt es jemanden der eine Anleitung zu den elektrischen Fleischmann Weichen hat? Ich habe online einige Anleitungen gefunden, leider erkenne ich dort die Kabelfarben nicht, kann mir jemand die Kabelfarbeb nennen und wo sie angeklemmt werden? (3 Kabel) Ich arbeite mit den alten Tastern die man senkrecht fest stellen kann.
Schwarz geht zum Trafo. Die beiden anderen zum Schalter. Die Farbe ist egal, wenn die Weiche in die falsche Richtung schaltetet vertauscht du die beiden Kabel.
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27.09.2024 18:43
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