Heute ging es weiter an der 38 244, es wurde nun am Tender einige Sachen geändert wie zb. Nummernschildträger, Griffstangen, Schürhaken und auch ein Schaber für die Feuerbüchse hat das Personal nun bekommen. Auch ein Besen habe ich nun gefunden der noch nicht auf dem Tender ist. Diese Teile habe ich aus 0,4 und 0,6 mm Messingdraht angefertigt. Hier mal einige Bilder.
Hallo Frank, am Tender mußt Du aber noch mal ran. Und zwar die Reste des originalen Kohlehaufens beseitigen. Nac h dem Lackieren sieht man das dann besonders gut! Liegt am Kunststsoff von Pikos Modellen.
nun habe ich die beiden Tender noch etwas nachgearbeitet, und ich warte nun noch auf meine Tenderräder die nun bald kommen sollten. Damit ich sie nun endlich austauschen kann. Hier habe ich noch mal die beiden Tender.
Hier der zweiten Tender. Bei den muß ich noch die Räder Tauschen und noch die Griffstangen und andere Details noch hinzu fügen.
Aus alte Räder werden neue für die Piko 38.2 (Rp25)
Heute werde ich mal zeigen, wie ich die alten Räder der Piko 38.2 wieder zu Ansehnlichen Räder mit Rp25 verfeinere. Ich hätte ja auch die von Weinert holen können wenn es in der gewünschten Größe welche angeboten werden, die hätten mir aber wieder eine menge Geld gekostet und das will ich nicht. Und so habe ich mir mal die von Piko genommen. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen im aussehen. Die erste Ausführung der Kuppelräder von der 38.2 waren doch sehr grob mit dem Spurkranz gut 2mm betrug er und das geht überhaupt nicht mehr für die heutige Zeit. Auch sind sie mit einer Messingbuchse versehen, was das Abziehen und Aufpressen nicht so leicht macht. Aber es ist besser, als die es jetzt gibt. Die es heute gibt, sind nur normal aufgepresst so das man sie auch noch hin und her drehen kann auf der Achse. Nun werde ich mal die Aufarbeitung der Kuppelräder mit einen Spurkranz mit Rp25 zeigen. Hier der unterschied der Räder.
Hier kann man sehen, wie die Räder aussehen die es von Piko gab.
Hier habe ich einen Minischraubstock den ich für die weitere Arbeit verwenden werde. In diesen Schraubstockbacken die 13mm hoch sind, passt das H0 Rad rein um die Radscheiben von der Achse zu lösen.
Jetzt wird das Rad in einen kleinen Minischraubstock so eingespannt, das die Messingbuchse auf die Schraubstockbacken auf liegt. Das ist sehr wichtig damit der Radstern nicht zerstört wird. Mit einen 2mm Dorn wird dann die Achse von der Radscheibe getrennt(vorsichtig ausgeschlagen).
Nun wurde die Achse von der Radscheibe gelöst. Aber nun ist es wichtig, dass eine Radscheibe immer auf der Achse sein muß, damit die Radscheibe auf der Drehbank bearbeitet werden kann. Hier die nun gelöste Radscheibe von der Achse.
Nun wird die Achse in das Spannfutter der Drehmaschine eingespannt und es muß jetzt die Lauffläche schmaler gemacht werden ca.1mm was über den Radstern (Speichen) zusehen ist. Deswegen sollte man immer eine Radscheibe auf der Achse lassen, so das das Rad ein richtigen Rundlauf hat.
Nun ist die Lauffläche vom Rad schmaler geworden.
Als nächstes wird der Spurkranz auf Rp25 Maß abgedreht.
Auch auf der Lauffläche des Rades wird gleich mit gemacht. Dafür habe ich ein Abstechmeißel mit dem Rp25 Profil mir besorgt und das Rad erhält nun sein Profil.
Nun wird die Rückseite der Radscheibe bearbeitet. Hier wird ca 0,5mm Abgetragen.
So, jetzt ist eine Radscheibe soweit fertig und nun mache ich mal ein vergleich mit einer noch nicht bearbeitete Radscheibe. Hier kann man sehen wie sich die Radscheibe verändert hat. Die linke Radscheibe ist nun um ca. 1,5mm schmaler geworden. Die Rechte ist noch die Originale Radscheibe die von Piko. Das ist doch schon ein gewaltiger unterschied.
Jetzt wird auf die noch nicht bearbeitete Radscheibe eine 2mm Achse aufgezogen um die Radscheibe in der Drehbank zu bearbeiten. Ein hinweis muß ich aber noch geben, beim Abdrehen immer sehr behutsam rangehen, da der Radstern ja nur aus Kunststoff besteht. Bei zu starken Druck auf das Rad wird der Radstern sonst zerstört. Das ist mir auch zwei mal passiert. Allso immer sehr behutsam ans Werk gehen.
Nun sind die beiden Radscheiben fertig auf Rp25 Abgedreht. Jetzt geht es an den zusammenbau der Achse. Hier muß sehr sorgfältig ran gegangen werden, da die Zapfen an den Radscheiben um 90 Grad versetzt sein muß. Es gibt von Frohmann eine Lehre dafür die aber über 100 Euro kostet. Ich hatte noch zwei Original Räder die links und rechts im Lokrahmen gesteckt werden, und in der Mittelachse habe ich das Rad dann ausgerichtet. Es ist zwar etwas Mühsam, aber es Funktioniert auch und ich kann die Achse im Schraubstock zusammen Pressen. So sieht das dann aus mit dem Ausrichten.
Und hier habe ich mal die andere Seite.
So nun sind alle Achsen soweit fertig. Sie werden nun gereinigt und dann kann das Lackieren mit Feuerrot Matt losgehen. Dafür kommen die Räder in einer Schaumgummimatte ca 12mm stark. Jetzt kann Lackiert werden.
Nach dem Lackieren und einer Trockenzeit von ca 24h sehen die Räder nun so aus. Die Feuerrot Matt Farbe sieh sehr gut aus, so werden auch der Lokrahmen und alle anderen Rotlackierten Teile Lackiert.
Jetzt kommt der nächste Schritt. Nun werden die Lauffläche und die Spurkränze von der Farbe befreit. Hier verwende ich einen sehr feinen Schleifschwamm der leicht über die Lauf und Spurkranz gehalten wird. Das Rad wird wieder in die Drehbank eingespannt und das Säubern kann losgehen.
Mit einen noch feineren Schwamm wird dann nach poliert, und dann sieht das Rad dann so aus.
So nun sind alle Räder wieder blank poliert und können nun eingebaut werden. Hier die fertigen Räder mit Rp25 Spurkränze.
Jetzt wurden die Räder in den Rahmen eingebaut für die 38.2 mit den Tiefen Umlauf. Und nun kann es weiter gehen mit der Steuerungsteile.
Das Fahrwerk der Piko 38.2 sieht nun viel besser aus als wie vorher. Die Rp25 Spurkränze machen doch schon ganz schön was her als die alten Pizzaschneider.
Du hast Mut. Radsätze abdrehen mit einem Plastestern innen habe ich mich noch nicht getraut. Du musst Hände wie eine Hebamme haben. Aber es macht mir Mut und werde das auch mal probieren. Formstähle für Rp 25 habeich schon mal irgendwo gesehen. Klasse!
Ja habe ja auch etwas Lehrgeld bezahlt, mir sind ja auch zwei Räder zerbrochen, deshalb war ich ja noch auf der suche nach diesen Räder. Aber nur wo sich das Rad auf der Achse sich bewegen lässt. Das kannst du testen indem du das Rad mal Entsendegesetzt mal drehen tust. Wenn du etwas lockeres sprühst weist du das die Messingbuchse im Kunststoffstern lose ist, dann besteht die Gefahr das das Rad zerbrechen kann muss aber nicht passieren. Aber meist ist das der Fall.
Hut ab ! also ich traue mich nicht mal die Räder ab zu nehmen, das ich keine Ahnung bzw. Idee habe wie ich anschließend die Steuerungsteile wieder ran bekomme und die Lok dann wieder fährt. Da hält mich bis lang davon ab, neue Radsätze zu bestellen und zu montieren.
Ich beobachte Deinen Beitrag voller Freude.
Die aktuellen Radsätze von Piko müßten doch sicher bei dem DDR-Modell passen?
Die Radsätze von der heutigen Produktion die passen, aber die sind ja Brüniert und das muß runter. Im Original gibt es auch keine Brünierten Radsätze und die Spurkränze sollten auch geringer werden.
Habe nun meine Gitarrensaite bekommen aus Silberstahl die lassen sich gut Löten für die Stromabnehmer(0,25mm und 0,3mm)
Hallo Frank, echt Klasse, was du mit den Radsätzen aus der DDR-Produktion da treibst und zauberst. Ich hatte schon von anderen Drehern gehört, das es bei den alten Radsätzen Probleme beim abdrehen auf rp25 geben kann. Ich selbst kann da noch nicht mitreden, mir fehlt noch die Drehmaschine. Ich muss es z. Z. also noch machen lassen.
@Frank Wer hat eigentlich diesen Quatsch mit der Brünierung der Lokräder in die Welt gesetzt? Und warum muß die Oberflächenvergütung unbedingt herunter? Ich hätte da noch mehr bohrende Fragen.
@Ludwig, ich werde die Brünierung immer runter machen wenn ich schon mal die Räder aus dem Rahmen habe, da nun mal beim Original die Lauf und Spurkränze nun mal blank sind.
Nun kann ich die Stromversorgung am Lokfahrgestell endlich vervollständigen, da meine bestellten Gitarrensaiten nun eingetroffen sind. Jetzt kann ich das Vorlaufdrehgestell der 38.2 mit einer Stromversorgung ausstatten. Auch die Treibachse bekommt nun auch eine Stromabnahme. So ist nun von 18 Räder eine Stromabnahme erfolgt und nun sollte sie sehr gut laufen, genau was ich eigentlich erreichen wollte. Hier nun mal die Gitarrensaiten mit 0,25mm und 0,3mm versilberter Federstahl.
Nun werden zwischen den Achsen vom Vorlaufdrehgestell jeweils zwei 0,5mm Löcher gebohrt. Dort wird nun der Federstahl zu einen U Förmigen Teil gebogen, dann wird gleich das Kabel angelötet und in die Löcher eingefädelt und mit etwas Sekundenkleber fixiert. Dann werden zwei kleine Löcher von 1mm gebohrt um die Kabels aus dem Drehgestell zu führen zum Lokrahmen. So sieht das dann aus.
So sieht es nun aus. Der Federstahl wurde nun so gebogen, das der Federstahl gerade noch etwas druck auf die Räder ausübt das sich die Räder noch leicht drehen lassen. Die Stromabnehmer sollte mit 0,25mm Federstahl genommen werden, der reicht völlig aus. Den Federstahl braucht man nicht zu Lackieren, da er ja vom Zylinderblock gut versteckt wird.
Nun wurde die Abdeckung mit den Bremsgestänge auf das Drehgestell wieder aufgesteckt und so sieht es dann wieder aus.
Jetzt müssen zwei Löcher von 1,5mm gebohrt werden durch den Lokrahmen so das die Kabel vom Drehgestell zu den Stromabnehmer der Treibachsen zu gelangen.
Da die Treibachse bei der 38.2 von Piko Stromlos ist, wurde auch hier mit 0,3mm Federstahl die Stromabnehmer an die Leiterbahn am Rahmen angelötet. Jetzt sind alle Räder mit einer Stromversorgung ausgerüstet. An der Lok nun mit 10 Abnahme punkte und am Tender mit 8 Abnahme punkte.
Du bist schon weit gekommen! Hut ab für das Geschaffene! Ich glaube Piko braucht die Lokomotive nicht mehr zu überarbeiten und Liliput braucht sie nicht mehr zu bringen. Das haben dann mittlerweile alle Interessenten selbst gemacht -).
Hallo Frank DANKE für den ausführlichen Teil zum Räder-Abdrehen! Ich muss noch etwas üben, aber die Beschreibung ist sehr gut und für mich sehr hilfreich, weil sie alle Schritte zeigt. LG, Axel
die Stromversorgung ist nun Geschafft was ich eigentlich haben wollte, dass alle Räder mit Strom versorgt wird.Den Sounddecoder mit der 38.2 von Henning ist nun auch schon eingetroffen.
@Axel, üben sollte man das habe ich auch gemacht. Und Geduld das ist das wichtigste, habe auch schon einiges an Lehrgeld bezahlt. Ich bin ja auch nur ein Leihe in diesen Fachgebiet. Also heist es immer Üben und aus deinen Fehler lernen.
Nun habe ich mir den Sound des 38.2 Sächsischen Rollwagens eingebaut. Es ist wieder ein Zimo MX648R mit einen Henning Sound. Das Licht für Vorne und Hinten wurde noch nicht Angeschlossen, da das Lok und Tendergehäse noch Lackiert werden muß, um mir unnüzige Löterei zu ersparen. Jetzt wird noch mal richtig getestet mit Zuglast und Langsamfahrten. Auch das Fahrwerk der Lok bin ich noch nicht so ganz zu frieden. Hier habe ich mal eine Testfahrt mit dem Sächsischen Rollwagen 38 244 der DR.
ZitatAuch das Fahrwerk der Lok bin ich noch nicht so ganz zu frieden.
Ja, das "stecken bleiben" bzw. das "durchrutschen" der Radsätze fällt auf.
Ne Frage zum Sound..... So an sich hört er sich ja sehr kräftig an. Aber bei dem Pfeifen bei 1:10Min muss nochmal nachgearbeitet werden. Das abgehackte Ende missfällt noch etwas.
das mit dem Fahrwerk ist nur eine Kleinigkeit, es hängt mit dem Stromabnehmer zusammen. Die müssen noch etwas Justiert werden dann läuft es wieder Perfekt. Das der Pfeifton so ist, dass liegt daran, dass der Lautsprecher noch nicht in der Feuerbüchse fest eingebaut ist. Ich habe ihn erst mit ein Stück Doppelseitiges Klebeband befestigt. Es muß ja noch Lackiert werden und dann hätte ich es alles wieder auseinander nehmen müssen.
Heute ging es noch mal an den Sächsischen Rollwagen der 38 244 der DR. Mit dem Fahrwerk war noch nicht so wie ich mir es vorgestellt habe. Ich habe bei einigen Testfahrten immer wieder bemerkt, dass sich das Fahrwerk teilweise Blockiert obwohl es sehr leicht läuft. Beim genauen hinsehen habe ich gesehen, dass das Treibrad nicht genau mit den Gewichten bzw Treibstangenauge nicht richtig in der Flucht war. All so nochmal das ganze Fahrwerk nochmal auseinander nehmen. Dann habe ich festgestellt, dass das Treibrad auf der Achse nicht fest ist und so wurde ein neuer kompletter Radsatz genommen. Dank den hilfreichen Kollegen die mir die alten Radsätze zu Verfügung gestellt haben. Alles wieder zusammen gebaut und wieder eine Probefahrt, und siehe da Perfekt bis ins kleinste Detail. Ein Seidenweiches anfahren ohne das sich was Verklemmt genau so stelle ich mir den Sächsischen Rollwagen der BR 38 244 vor. Auch wurde der Lautsprecher nun in die Feuerbüchse eingebaut und der Klang in einer zweiten Schallkammer macht sich sehr gut wie es im 2. Testlauf nun rüber komm
heute war auf meiner Anlage eine Belastungs fahrt mit dem Sächsischen Rollwagen der BR 38 244 die nun ca. 40 Runden auf meiner Anlage absolviert hat. Das verlief sehr gut, es wurden keine Beanstandungen festgestellt. Seitdem ich die Kuppelachsen noch mal getauscht habe läuft sie nun Perfekt und schön seidenweiches Anfahren. Hier eine Aufnahme von der Belastungsprobe der 38 244.
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16.09.2018 19:19 (zuletzt bearbeitet: 16.09.2018 19:20)
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