Jetzt habe ich meine Piko 94 2105-8 der DR mit neuen Loklaternen versehen. Die habe ich mir von Fischer Modell besorgt. Die alten Laternen die Piko an der 94 verbaut hatte sind viel zu groß ca. 5mm Durchmesser und hatten einen Gelb rötlichen schein gehabt. Die neuen Laternen sind genau die richtigen und wurden noch mit der CV60 Wert 10 gedimmt. Hier mal einige Bilder und ein Video.
das habe ich so ähnlich bei meiner 94 2087 auch gemacht, zumal die noch gelbe LED hatte. Allerdings solltest du über eine andere Loknummer nachdenken, da die Form des Kohlekastens für 94 2105 nicht korrekt ist. Der Nummernkreis ist allerdings wegen des "Dachkohlenkastens" sehr eingeschränkt.
PS: An der Rauchkammertür fehlen eine Griffstange und der Lampenhalter.
Viele Grüße Leo
Das Gras wächst nicht schneller, wenn man dran zieht.
das habe ich so ähnlich bei meiner 94 2087 auch gemacht, zumal die noch gelbe LED hatte. Allerdings solltest du über eine andere Loknummer nachdenken, da die Form des Kohlekastens für 94 2105 nicht korrekt ist. Der Nummernkreis ist allerdings wegen des "Dachkohlenkastens" sehr eingeschränkt.
PS: An der Rauchkammertür fehlen eine Griffstange und der Lampenhalter.
Viele Grüße Leo
Die 94 2108 hatte den Kohleaufsatz auch gehabt. Hier bei7,11min sind Originalaufnahme
Die Greifstange und der Lampenhalter liegen noch im Zurüstbeutel.
Hallo Frank, es geht nicht um den Aufsatz auf dem Dach, sondern um den normalen Kohlenkasten. Dieser ist bei der 2105 gerade und nicht schräg. VG. Robert
Tolle Arbeit ! Das ist wirklich absolut realistisch.
Was ich aber hier zum ersten Mal gesehen habe, ist der Tender der 58er. Ist mir bisher weder in meiner Fachliteratur noch in einem Museum noch als Modell je begegnet.
Was ist das für ein Tender ? War das eine Besonderheit beim DDR Lokomotivbau ?
HG
Märklin - schon immer und analog bleibe ich mit voller Absicht !
Die 58.10 der DR hatte den 3t16 KST, 2,2t30 Wanne Kst und den 2,2t26 Kst. Auch die BR17 Kst hatte den 2,2t26, und es gab 4x die 52 mit dem 2,2t26 Kst. Die letztere werde ich mir auch noch zulegen.
Um die Frage noch einmal zu beantworten- der Tender an der 58 ist ein Kohlenstaubtender. Dadurch war es möglich , den anfallenden Staub bei der Brikettherstellung zu verfeuern. Das war notwendig, weil die DDR von den Steinkohlevorkommen in Schlesien und dem Ruhrgebiet abgeschnitten war. Später konnte wieder Steinkohle bezogen werden, so daß die Lokomotiven Anfang der siebziger Jahre ausgemustert wurden. In den achtziger Jahren wurden noch einmal zwei Lokomotiven der BR44 mit Staubfeuerung für das BKK Leuna ausgerüstet. Allerdings haben sich die Lok nicht bewährt- und wurden recht bald ausgemustert. Heute ist lediglich noch die 52 4900 mit Staubfeuerung erhalten.
Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #2647Um die Frage noch einmal zu beantworten- der Tender an der 58 ist ein Kohlenstaubtender. Dadurch war es möglich , den anfallenden Staub bei der Brikettherstellung zu verfeuern......
Danke Christian für diese Erklärung.
Die Steinkohlebeschaffungsprobleme in der DDR waren mir bekannt, auch gewisse Hilfsansätze zur Verwendung der Braunkohle, aber diese Art Tender für Braunkohlestaub hatte ich bisher noch nie gesehen. In der BRD war das für Lokomotiven nicht nötig und gebräuchlich, allerdings hat Braunkohlestaub trotzdem eine Rolle gespielt, denn ein frühes Güterwagenmodell von Märklin, gebaut ab 1955, ist ein zweiachsiger Güterwagen mit zwei Silobehältern für Braunkohlestaub. Schade, daß es die interessante Tenderausführung nie von Märklin gab.
Gruß HG
Märklin - schon immer und analog bleibe ich mit voller Absicht !
Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #2649Doch gab es- mit der 08 1001
Stimmt, Du hast Recht, habe jetzt extra auf der Märklin HP nachgesehen.
Fällt aber sowohl von der Zeit der Veröffentlichung her als auch vom Preislevel in den Bereich, wo ich mich längst von Märklin Neuheiten innerlich "abgemeldet" habe, deswegen ist mir das auch nie aufgefallen.
Schöne Lokomotive, aber ich bin nicht bereit, solche Preise mitzumachen, also wird die eben nicht auf meiner Anlage fahren.
Gruß HG
Märklin - schon immer und analog bleibe ich mit voller Absicht !
Zitat von Helgerdson im Beitrag #2648In der BRD war das für Lokomotiven nicht nötig und gebräuchlich
die BRD saß, anders als die DDR, auf einem riesigen Haufen hochwertiger Stein- und Anthrazitkohle. Sowohl im Ruhrgebiet als auch – nach der Wiedereingliederung 1957 – im Saarland. Warum hätte man sich da auch mit minderwertiger Braunkohle für die Lokfeuerung rumärgern sollen?
Zitat von Helgerdson im Beitrag #2648allerdings hat Braunkohlestaub trotzdem eine Rolle gespielt
Natürlich wurde auch in der BRD reichlich Braunkohle verfeuert, die sich auch dort in etlichen Lagerstätten fand. Rheinisches Revier, Nordhessisches Revier, Helmstedter Revier, Oberpfälzisches Revier, um nur die Wichtigsten zu nennen. Das ist übrigens bis heute so, wo der heimische Steinkohleabbau längst Geschichte ist. Deutschland war auch 2023 mit 102 Mio. t noch mit Abstand der größte Braunkohlenproduzent in der EU: www.destatis.de – und ein großer Teil davon kommt immer noch aus dem Rheinischen Revier westlich von Köln.
Aber weil's im Westen für viele Zwecke eben immer auch besser Geeignetes gab, wurde und wird die Braunkohle größtenteils direkt zur Stromerzeugung in Kraftwerken genutzt. Früher. als es noch reichlich Ofenheizungen gab, natürlich auch für die Briketterzeugung. Aber die Braunkohle hatte im West-Energiemix nie die herausragende Bedeutung wie im Osten.
Im Osten hatten sie nichts anderes als heimischen Energieträger und für das Zukaufen von Steinkohle oder Öl aus dem Ausland waren die notwendigen Geldmittel auch erheblich knapper als im Westen. Also musste halt das eher minderwertige Braunkohle-Zeug für alles herhalten, wozu es irgendwie verwendet werden konnte. Also auch für die Lok-Feuerung.
Hallo Leut's, Kohlenstaub ist ein Problem bei der Kohleförderung und Produktion von Kohlenprodukten. Schon in den dreißiger Jahren versuchte das (damalige) Abfallprodukt zu verwerten. Die AEG und ein Konsortium von Lokomotivfabriken unter der Führung von Henschel entwickelten Kohlenstaubfeuerungen für Lokomotiven. Dazu wurden einige Lokomotiven der BR 58 und 56.20-30 auf die Feuerungsart umgebaut. Allerdings haben sich diese Feuerungen nicht bewährt. An den Rohrwänden bildeten sich Schwalbennester. Erst die Feuerung nach Wendler mit pneumatische Austragung (es wurde der Saugzug zu Förderung aus dem mit Überdruck beaufschlagten Vorratsbehälter genutzt) hat sich bewährt. So hat die Reichsbahn etliche Lokomotiven im schweren Dienst mit dieser Feuerungsart eingesetzt. Später wurde der Kohlenstaub extra für die Lokomotiven gemahlen.
Dennoch spielt Kohlenstaub eine nicht unbedeutende Rolle bei der Wärmeerzeugung. Hier wird er in speziellen Kesseln verbrannt.
Ich hoffe, daß ich mit meinem OT- Beitrag nicht gelangweilt
Wieder habe ich ein neues Projekt vor mir. Es ist ein EDK80 der DR. Dieser Bausatzt ist ein Standmodell aus dem Drucker von Frank Sägebart aus Schwerin. Bei diesen Modell möchte ich eine Beleuchtung im Führerhaus und eine Außenbeleuchtung am Ausleger Anbringen die durch ein Funktons Decoder betrieben wird. Hier mal einige Bilder.
Heute kam eine Ludmilla mit einen schweren Gipszug. Sie musste schön ihre Last über die Rampen schleppen was man auch hören kann. Das Modell ist von Piko die 132 164-5 mit dem neuen Sound von Matthias Henning die auf das Pikomodell abgestimmt wurde. Der Sound finde ich sehr gut, man kann schön das Heulen hören.
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28.09.2024 16:12 (zuletzt bearbeitet: 30.09.2024 12:13)
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