das ist einen ausgereifte Leistung, die Du uns in zahlreichen Fotos schrittweise zeigst. Gratulation zum Ergebnis! Und mit Farben wird die Lok bestimmt auch klasse aussehen!
Hallo Kollegen, nun wieder mal etwas aus meiner Bastelbude. Auch heute gibt es ein wenig Kleinkram. Inzwischen wurde der Führerstand vervollständigt. Doch zunächst wurde der vordere Umlaufträger angepaßt und eingebaut.
Damit kleinere Teile sicher gefaßt werden können habe ich kleine Parallelspanner gebaut, die mit einer Hand bedient werden können.
Die markant vor dem Kesselträger liegende Heizleitung
sollte auch beim Modell dargestellt werden. Dazu wurde zunächst ein Messingdraht in einen Flansch gelötet,
und ersteinmal zur Seite gelegt. Danach habe ich mich intensiver mit dem Führerstand beschäftigt. In den bereits mit einer, aus Polystyrol gefertigten, Vorderwand ausgerstatteten Führerstand habe ich den Stehkessel eingeklebt.
Auch die Sichel im Dach
und ein Lichtschalter auf der Heizerseite, sowie die typische Lampenglocke
wurden nicht wergessen. Entsprechend der Zeichnung wurde eine Rückwand gefertigt
Etwas kniffelig war die Fertigung der Fensterrahmen
Danach habe ich die Griffstangen angefertigt. Dazu habe ich den ersten Griffstangenhalter mit dem bereits abgelängten Draht verlötet.
Als erstes habe ich den Griffstangenhalter mit einer Uhrmacherreibahle aufgerieben
und mit Flußmittel bestrichen und eingelötet.
Überflüssiges Lot und Flußmittelreste wurden mit einem Glasfaserradierer entfernt
und die Griffstange mit einer Schneidepinzette abgeschnitten.
Die Griffstange habe ich dann in die bereits gebohrten Löcher in der Einpolterung eingesetzt. Mit dem eingelegten Papierstreifen wird die Griffstange bündig zur Außenwand ausgerichtet und eingeklebt.
Ebenso habe ich die Griffstangen für die Rückwand angefertigt. Hier habe ich die Griffstangenhalter in ein Stiftenklöbchen eingespannt und eingelötet.
Der Vorteil hierbei ist, daß die Halter beim einlöten frei nach unten hängen.
Zum Löten verwende ich einen kleinen Gaslötkolben. hier stört kein umherhängendes Kabel. Bei einer Stellprobe mit dem Tender war die Dachsichel im Weg. Ein Blick auf ein Vorbildfoto zeigte, daß bei den, auf Ölfeuerung umgebauten Lokomotiven, diese Sichel entfernt wurde. Auch bei dem Rückbau auf Kohlefeuerung wurde diese Sichel nicht wieder eingebaut.
Bei der, hier mit einem umgebauten P10- Tender gekuppelten, 44 1338 wurde auch die Windabrisskante nicht wieder eingebaut. Da mein Modell eine ölgefeuerte Lokomotive der BR 44 wiedergeben soll- habe ich die Sichel entfernt und die für die Öllok typische Windabrisskante angebracht.
dabei habe ich die originale Kante bis auf einen kleinen Rest abgefeilt und einen schmalen Kartonstreifen (aus einer Hollerithkarte) aufgeklebt. Der Kartonstreifen Kartonstreifen wurde mit dünnflüssigem Sekundenkleber "gehärtet".
Aus 0,5mm dickem Polystyrol und Evergreen-Streifen wurden die Türen des Führerstandsaufstieges gefertigt.
Als abschließende Arbeit habe ich aus einem Furnierstreifen den Holzfußboden des Führerstandes nachgebildet.
Als nächstes werden verschiedene Details der Ölfeuerung und des Lauf- und Triebwerks vervollständigt. Das soll es dann auch für heute gewesen sein. Ich hoffe, daß ich auch heute nicht gelangweilt habe.
Das sieht ja mal wieder Klasse aus, viele kleine Details im Führerhaus. Auch wenn die Fummelei an dem Stehkessel manchmal die Nerven rauben, aber das Ergebnis kann sich sehen lassen. Es ist schon sehr aufwendig die 44 exakt nach Vorbild zu bauen, und irgendwann wird sie fertig vor dem Bw stehen und man grübelt dann was habe ich da alles gemacht dran. Ich hoffe, dass sie auch sehr gut läuft im Betriebseinsatz. Ich bin schon mal sehr gespannt.
Hallo Frank, bei dieser Lok weiß ich, was ich gemacht habe :D nämlich alles... Bedenken, was den Betriebseinsatz angeht, habe ich eigentlich keine. Das Fahrwerk ist gefedert und läuft bis zu einem Radius von 600mm problemlos. Auch Weichen sind kein Problem- sofern sie normkonform sind. Der Antrieb wird auch aus funktionierenden Komponenten zusammengesetzt- so daß ich auch hier keine Schwierigkeiten erwarte. Ich denke- daß es wohl das aufwendigste sein wird, den Dekoder zu parametrieren. Da ich den Klang einer schwer arbeitenden Lok der BR 44 kenne und mag- werde ich auf "Sound" verzichten.
Hallo Leo, Du hast recht- der fehlt, und so einiges andere auch. Leider habe ich bis heute kein vernünftiges Bild eines Öl- Stehkessels, welches ich als Vorlage nehmen kann. Auch den Wasserstand kann man nicht ordentlich sehen. Für die Lampen sind meine Finger zu dick.
Hallo Kollegen, nun mal wieder was aus der Bastelbude. Nachdem mir "oben" nichts mehr eingefallen ist, habe ich mich mit dem Fahrwerk beschäftigt. Ein Punkt, dere mich an der roco-Lok der BR 44 gestört hat, waren die Räder. Hier wurden die Lokomotiven im Laufe der Jahre mit unterschiedlichen Rädern ausgerüstet. Die erste Bauform hatte relativ derbe Radsterne und einen recht dicken Radreifen, später wurden die Radsterne und der Radreifen deutlich filigraner- was das Aussehen der Lok deutlich verbesserte. Hier sind die unterschiedlichen Radformen zu sehen- mit dem schwarze Radsatz wurden die französischen und österreichischen Modelle ausgerüstet. Bei der ersten und letzten Kuppelachse wurde der Spurkranz bereits abgedreht. Für den geplanten Umbau in eine Lokomotive der BR 43 wurde der Rahmen vorbereitet. Ein Umbau in dieser Form ist bereits ad acta gelegt.
Die letzte Auflage der BR 44 wurde erstmals mit Metallradsätzen ausgerüstet. Diese geben das Aussehen des Vorbildes recht gut wieder, wenn nicht gerade...
Die häufig zum "Supern" des Fahrwerkes eingesetzten MP-Radsätze haben einen sehr feinen Spurkranz- sind aber für die recht kompakte Lokomotive fast zu fein.
Ob diese Radsätze bei den weiteren Modellen zum Einsatz kommen ist derzeit noch recht unklar- am liebsten würde ich die kompletten Radsatzgruppen gegen Teichmann-Rohlinge tauschen wollen. Im Moment müssen sich die beiden, im Bau befindlichen, Lokomotiven eine Radsatzgruppe teilen. Doch dieser Zustand wird demnächst ein Ende haben. Schon vor Jahren sind mir mehrere Teichmann- Radsatzgruppen in die Hände geraten. Allerdings waren sie- mit Ausnahme der Radsatzgruppe für die BR 43 noch unbearbeitet. Vor der Bearbeitung habe ich mich lange Zeit gefürchtet. Dabei hatte ich bereits Radsätze umgearbeitet:
Für den Tenderantrieb der Ok22 hatte ich Fleischmannradsterne ausgebuchst und mit PIKO- Radreifen versehen.
Zunächst wurde eine Spannzange gefertigt- die in der Spannzange der Drehmaschine sehr gefühlvoll gespannt werden kann. So werden die filigranen Radsterne nicht durch einen zu hohen Spanndruck zerstört.
Da ich keine Möglichkeit habe, den Radreifen auf der Drehmaschine zu profilieren, greife ich auf die Radreifen der ersten Auflage der BR 44 zurück
Diese werden, wie die Kuppelzapfen aus den Radsternen entfernt- und ausgedreht. Die Radsterne werden passend zu den Radreifen gedreht.
Die Naben werden ausgedreht und auf der Heizerseite mit Messing- und auf der Lokführerseite mit Pertinaxbuchsen ausgebuchst. Diese werden dann später auf Achsdurchmnesser ausgebohrt un gerieben. Doch zuvor werden die Radreifen auf den Radstern aufgelötet.
Dazu werden die Räder in die Lötvorrichtung eingelegt
und verlötet
Im Idealfall sieht die Lötnaht so aus.
Anderenfalls muß mit Reinigungsvließ (wie es der Klempner verwendet) verputzt werden.
Leider "kocht" die Legierung etwas, so daß es immer mal wieder zu Einfallstellen kommt.
Der Festigkeit und dem Rundlauf tut dies jedoch keinen Abbruch. Da die Lokomotive auf dem Weinert-Fahrwerk aufgebaut wird- soll auch das Innentriebwerk dargestellt werden. Die Modellbahnmanufaktur Crottendorf bietet verschiedene Triebwerksteile in Feinguß an. Dazu gehören u.A. Kropfachsen für drei- und vierzylindrige Lokomotiven. Diese Kropfachsen werden als Rohlinge zur Fertigbearbeitung geliefert. Dazu werden die Achsschenkel auf das Maß der Achslager und der Achsbohrung im Radstern gedreht. Die erste (kurze) Seite ist kein Problem, da der Lange Achsschenkel mit genügend Übermaß gefertigt ist und sicher in der Spannzange gespannt werden kann.
Die zweite Seite habe ich, obwohl mit Zentrierung, leider nicht laufend fertigen können.
Lehrgeld... Auch der Versuch die Kropfachse zu durchbohren und einen Zylinderstift einzulöten ist leider fehlgeschlagen. Nochmal Lehrgeld... aber die Idee hat sich in meinem Kopf festgesetzt. Also habe ich zwei Messingstücke überfräst und auf Anschlag gebohrt
In die Bohrungen wurde ein Zylinderstift hart eingelötet und außerhalb der Kurbelwangen abgesägt
Das Ganze grob zurechtgefeilt und ein zweiter Stift durch beide Wangen durchgesteckt und ebenfalls hart verlötet. Nach dem groben Verputzen der Lötstelle habe ich die Form der Wangen gefeilt und am Ende mit Reinigungsvließ verputzt.
Mit etwas Zeitaufwand war die Fertigung der Achslager verbunden.
Die Messingstreifen wurden in einer Vorrichtung gespannt. Ein Zylinderstift als Anschlag sorgte für einen gleichen Abstand der Bohrungen. Ebenso für die Gleiche Länge der Teile.
Dennoch habe ich alle Lager auf einer Seite noch einmal überfräst, um eine Bezugskannte für die Montage zu haben. Jetzt müssen nur noch die Kuppelzapfen gefertigt und montiert werden. Dann steht einer Montage der Radsatzgruppe nichts mehr im Wege.
Hallo Kollegen, auch heute gibt es wieder etwas aus der Bastelbude. So als Nachweis- daß ich die Zeit nicht untätig verbringe. Ein Punkt, der mir bei vielen Großserienmodellen- so auch der roco-Lok der BR 44- nicht gefällt- ist das aus Blech gefertigte Gestänge. Besonders die gekröpfte Treibstange "geht überhaupt nicht". Eine Möglichkeit ist der Ersatz durch das Tauschgestänge von Weinert. Bei der noch zu fertigenden "Serienlok" werde ich diese Möglichkeit nutzen. Bei dem derzeit in der Fertigung befindlichen Handmuster gehe ich jedioch einen etwas aufwendigeren Weg. Vor einigen Jahren, in der Planungsphase, konnte ich ein aus Messing gefrästen Stangensatz erwerben. Dabei bin ich mir nicht ganz sicher- ob es sich hier um die "Kaiser"-Steuerung handelt. Leider bestand der Stangensatz nur aus Kuppel- und Treibstangen.
Die Kreuzköpfe sind bereits montiert worden. Aber der Reihe nach: Die, von einem Kollegen gedruckten, Zylinder mußten zunächst mit den Detaillierungsteilen ausgestattet werden Hierbei habe ich auf die Weinert-Teile 8797 und 87971 zurückgegriffen. Allerdings mit einer Ausnahme: der Schieberkreuzkopf wurde von der "Modellbahnmanufaktur Crottendorf" gefertigt.
Dabei ist vorgesehen, daß die Schieber beweglich dargestellt werden. Dazu muß in den Schieberkreuzkopf eine 0,5mm- Bohrung eingebracht werden. Diese habe ich mit einem Gewinde M0,6 versehen um das Lager des Voreilhebels zu befestigen.
Etwas "fummelig" ist die Montage in der Gleitbahn. Es funktioniert nur mit hin- und herbiegen der Schieberstange.
Irgendwie wollte mir die Lösung nicht so richtig gefallen, zumal ich eine von den Schieberstangen ein wenig zu kurz abgelängt hatte. Dadurch klemmte sie immer mal wieder. Also habe ich neue Schhieberstangen/ -kreuzköpfe gefertigt.
Die beiden, beim Vorbild vorhandenen Muttern auf beiden Seiten des Kreuzkopfes wurden mit M0,6-Muttern nachgebildet. Die beweglichen Schieber werden mit dem Voreilhebel verschraubt.
Zunächst mußten aber erst die Kreuzköpfe an die Treibstangen montiert werden.
Die Weinert-Kreuzköpfe wurden mit einer M12- Schraube mit der Treibstange verschraubt. Die Mutter des Treibstangenzapfens ist mmit dem Kreuzkopf verlötet.
Die Treibstangen sind äußerst fein detailliert- so fehlt der Stellkeil am Kreuzkopf genausowenig, wie die Nachbildung der Stellkeile am großen Treibstangenlanger.
Die Kuppelstangen sind vorbildgerecht aus jeweils vier Teilen gefertigt- die, ebenso vorbildgerecht, mit den Gabeln für ausgestattet sind. Dadurch ist ein Durchfahren von Modellbahnüblichen Radien nicht möglich.
Mit dem Auftrennen der Gabel am Lager der Treibzapfens ist die Lokomotive jetzt in der Lage, Radien ab 600mm zu durchfahren.
Entsprechende Versuche habe ich mit einem entsprechenden Roco- Modell durchgeführt- aber leider nicht bildlich festgehalten. Das Lagerspiel der mittleren (Weinert-)Treibstange auf dem Zapfen der Kropfachse hat mir so nicht gefallen. Dazu habe ich zwei Lagerbacken in die Lagergabel der Treibstange eingelötet
und auf 2.2mm aufgebohrt. Der Hintere Backen wird mit einer M0,6-Schraube in der Gabel fixiert.
Eine Probemontage erwies die Bewegungsfreiheit aller Teile. Somit war das Triebwerk soweit fertiggestellt Ein Irrweg war die Verwendung der Schwinge von mmc- leider paßte sie nicht in den Steuerungsträger.
Daher habe ich die Detaillierungsbleche auf eine Weinertschwinge gelötet. Sämtliche Steuerungsteile mußten aus Messingprofilen gefertigt werden, zunächst die Lenkerhebel der Kreuzköpfe
Dabei hatte ich mich zunächst von Lenkerhebeln einiger Länderbahnlokomotiven leiten lassen. Bei den Einheitslokomotiven weisen jedoch die Lenkerhebel keine Lagergabeln auf. Die Fertigung der Voreilhebel erfolgte nach gleicher Methode. Zunächst wurden die Messingprofile hart verlötet.
Voreilhebel und Lenkerhebel im Vergleich zu einem Streichholz
Bei allen Steuerungsteilen wurden zunächst die Lagergabeln gefertigt und für die weitere Verarbeitung angerissen
nach dem Absägen mit der Schieberschubstange hart verlötet.
Die Gabeln angerissen und zurechtgefeilt
Nach drei Abenden lagen dann die Schieberstange und das Aufwerfeisen vor.
Mit der Schwingenstange wurde die Steuerung vervollständigt. Auch hier wurde zunächst das Buchsenlager mit der Stange hart verlötet.
Dazu vermische ich feine Späne des Silberlots mit Flußmittel und "klebe" dieses mit einem Zahnstocher an die Lötstelle
Hier ist die vorgefertigte Lagergabel mit bleifreiem Lot an der Stange angelötet worden. Leider ist mir hier etwas Lot in die Nut gelaufen. Mit einem abgebrochenem Laubsägeblatt mußte die Nut dann wieder freigelegt und sorgfältig verputzt werden.
Jetzt leigt der gesamte Stangensatz zur Montage vor. Diese kann jedoch erst nach der Montage der Radsätze und der Fertigung der Lagerzapfen erfolgen.
Das war für heute der Blick in die Bastelbude-- ich hoffe, daß ich nicht gelangweilt habe..
Gelangweilt??? Na du bist gut, Christian. Bei so viel feinmechanischer Zauberkunst bleibt mir vor lauter Staunen der Mund offen stehen. Und vor allem gefällt mir, dass du ehrlich zugibst mal was falsch gemacht zu haben: "etwas kurz abgelängt... bei der Schwinge geirrt..." Und trotzdem findest du immer eine erstklassige Lösung. Hut ab und ganz großer Respekt von mir.
Nur eine klitzekleine Anmerkung habe ich. Vermutlich meinst du bei den Weinert-Kreuzköpfen eine Mutter M1,2 und nicht M12, oder? Wäre wohl sonst etwas großkalibrig, hihi. Und ich bin schon mächtig gewaltig auf deinen nächsten Beitrag gespannt.
Es grüßt freundlichst,
der Waldi.
Seit ich Heavy Metal hör, hab ich keine Schuppen mehr!!! 🎵🎶🎵🤘😎🤘🎵🎶🎵
Hallo Waldi, Du hast latürnich recht, eine M12- Schraube geht als Ballast. Aber der Kreuzkopf ist mit einer M1- Schraube befestigt... Danke für den Hinweis! Warum sollte man nicht schreiben, wenn etwas schief gelaufen ist? Mir tut es nicht weh 😉
Hallo René, Danke, Dein Beitrag macht mir Mut. Letztens hätte ich den ganzen Kram am liebsten in die Tonne geschmissen. Beim Aufziehen der Radsätze habe ich die Kropfachse zerstört!
Natürlich werde ich weiter berichten- allerdings gibt es keine Bilder von der Kropfachse...
hast Du die Passung Kropfachse - Radbuchse zu stramm gefertigt? Beim nächsten Mal halt leicht steckbar und nach dem Feinjustieren etwas Loctite mit der Nadel aufgebracht. Aber hinterher hat man immer gut reden und tausende Ratschläge werden hier kommen. Drum Kopf hoch, die Teile ein 2. Mal fertigen kostet nur noch die halbe Zeit.
Hallo Knut, zunächst habe ich nur die "Messingseite" der Radsätze aufgezogen. Die Passungen ließen sich mit kräftigem Händedruck fügen... Nur die Kropfachse hatte zu viel Spiel... nach dem Einkleben- und dem letzten "Nachdrücken" eierte sie. Der Fehler war, daß die Achse nicht sauber in die Kurbelwange eingelötet war...
nur nicht aufgeben, ist mir auch schon passiert, daß ich Teile mehrfach gebaut habe. Die waren zwar nicht so aufwendig, aber immerhin. Du bekommst das sicher ein zweites Mal so toll hin, da bin ich mir sicher! Wie schon geschrieben, beim zweiten Mal dauert es nur noch die halbe Zeit, denn Du weißt schon wie es geht.
Wegen der versauten Kropfachse gebe ich bestimmt nicht auf... ich überlege nur, wie ich die ganze Geschichte rationalisieren kann. Ich brauche ja insgesamt noch fünf Stück...
Ich war zu doof, die Achsschenkel zueinander laufend abzudrehen... Außerdem ist der Abstand der Kurbelwangen etwas größer, als bei der Weinertkropfachse. Dadurch wird das Seitenspiel der ersten Treibachse (der zweiten Kuppelachse) bei der Verwendung des Weinert- Rahmens eingeschränkt. Das ist mir aber erst aufgefallen, nachdem ich eine MMC- Kropfachse durchbohrt und auf einen Zylinderstift (als Achsschenkel) verlötet habe.
Zitat von PKPmodelarz im Beitrag #37Wegen der versauten Kropfachse gebe ich bestimmt nicht auf... ich überlege nur, wie ich die ganze Geschichte rationalisieren kann. Ich brauche ja insgesamt noch fünf Stück...
wozu eigentlich? Willst du fünf 44er umbauen? Oder hab' ich dich da falsch verstanden? Gekröpft ist doch nur die Treibachse des Innenzylinders (also die zweite Kuppelachse)?
Thema drucken
Antworten
(Ist nicht wirklich ernst gemeint 
).
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Technik und Steuerung von Fahrzeugen und Anlage
»
Fahrzeugumbauten und Eigenbauten
»
Kleine Verbesserungen an der Roco 44- oder der maximal-invasive Eingriff
25.04.2022 17:33 (zuletzt bearbeitet: 22.03.2025 00:26)
