Hallo Freunde, da ich railroadwillis gut gemachten Beitrag https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,8819233 zum Umbau der roco-Lok (BR44) nicht sprengen möchte, hier ein paar Gedanken und Bilder zu meinem Umbauansatz. Dieser geht etwas weiter in die Struktur der Lokomotive. Im Ursprung als LowCost-Projekt geplant, hat sich der Umbau zum maximalinvasiven Eingriff entwickelt. Wie weit dieser Umbau dieser Umbau gehen wird, ist derzeit noch nicht abzusehen. Ziel ist es, eine Anlagentaugliche und auf dem Stand der heutigen Großserienmodelle detaillierte Lok zu schaffen. Daß dabei auch Kompromisse eingegangen werden müssen, ist hier unumgänglich.Einer dieser Kompromisse ist der Ersatz des Führerstandes. Hier wird die originale "Lenkstube" durch einen umgebauten PIKO-Führerstand der BR 41 ersetzt.
Die Baureihe 44 gehört, neben den anderen Lokomotiven der 20t-Reihe, zu den Lokomotiven die mir am Herzen liegen. Gibt es doch, bis auf die BR 43 und 62 (mit Einschränkungen), keine zeitgemäßen Modelle dieser Lokomotiven. Während ich die Lok der BR 43 und 62 nur noch als Museumslokomotiven kennengelernt habe, konnte ich die Lokomotiven der BR 44 bis 1981 im Dienst auf der Saalebahn erleben. Schon frühzeitig entstand der Wunsch nach einer solchen Lok. Aber erst 1992 hatte ich, nach längerem Sparen, eine roco-Lok erworben. Was für ein Meilenstein! Eine fast vollständig freistehende Kesselausrüstung... Nach einiger Zeit ist mir dann ein Umbausatz zur BR 43 in die Hände gefallen- und eine zweite (gebrauchte) Lok wurde beschafft. Und damit begann eigentlich das Dilemma... Und daran hat sich bis heute nicht viel verändert. Der Führerstand und die Kesselarmaturen sehen noch immer so aus, wie vor 27 Jahren. Die Feuerbüchse ist zu kurz geworden, so daß man den Getriebeturm des unsäglichen Kardanantriebes sieht. Und so viel besser sehen die neuen (Metall)Radsätze auch nicht aus. Vom völlig vorbildfreien Rahmen gar nicht zu reden. Es ist also an der Zeit für ein NEUES Modell der BR 44. Hier hoffe ich auf BRAWA- aber auch von der 01 war bisher noch nicht viel mehr, als ein Handmodell zu sehen (Allerdings hat man da ja recht ambitionierte Pläne). Das für dieses Jahr angekündigte Modell aus Metall scheint ja auch keine Option zu sein, wenn ich mir die Bilder ansehe...
Die grundlegende Idee zum Umbau entstand bereits beim Bau der 43 007! Der Vorserienführerstand aus dem Güntherbausatz ließ die "Bude" der 44 recht alt und vor Allem unproportioniert aussehen. Hier zunächst einige Bilder von meinem Handmuster der 43 (hier werden noch einige Lok dieser unenheitlichen Einheitslok umgebaut werden).
Die Aufstiege zum Umlauf sind hier allerdings seitenverkehrt, wie am Gußbaum, montiert. Die hier erkennbare "Ecke" an den Aufstiegen müßte hinter den Pumpen liegen. Der Steuerungsträger ist aus Messing gefertigt. Die Zeichnung dazu wurde aus dem DEWAG-Poster und den Maßskizzen aus dem Transprss-Buch zur BR 44 entwickelt. Allerdings kannte der Rahmen diese Zeichnungen (er ist zu hoch) nicht, deswegen ist die Steuerung auf Rückwärts ausgelegt.
An dieser Lok werden lediglich noch die Verbesseungen aus dem o.a. Beitrag erfolgen, d.h. die Laufachse wird an die richtige Stelle versetzt und durch einen größenrichtigen Laufradsatz ersetzt. An der gesamten Achsgruppe werden die Spurkränze noch auf ein FREMO-taugliches Maß abgedreht.
Die hier verbauten Armaturen aus dem Güntherbausatz ließen die am Kessel der 44 verbauten Armaturen richtig klobig aussehen. Zudem sind diese nicht lackierbar- und glänzen unangenehm fettig. Hier ist bereits der erste Umbauschritt zu sehen. Ein paar Windleitbleche der BR 41 (PIKO), das Dachfenstergitter (PIKO) und ein paar Güntherteile (Frontumbausatz der Jouef- BR 44) und schon war eine Lok der Reichsbahn entstanden. Mit dem Ölbehälter der PIKO- 01.5 wurde der roco-Tender zum Öltender umgebaut.
Dämlicherweise hatte ich beim Umbau den vorderen Kesselträger (Rauchkammersattel) ausgebaut und entsorgt. Sämtliche zum Ende der Einsatzzeit im Dienst befindlichen Lok verfügten jedoch über diesen Träger und Ersatzzylinder mit angegossenen Auspuffkästen. Offensichtlich sind dafür während der Kriegszeit, auf den Erfahrungen des Maschinendienstes fußend, neue Zeichnungen erstellt und an Hersteller (Zulieferer) und Ausbesserungswerke verteilt worden. Nur so ist es erklärlich, daß bei beiden deutschen Bahnverwaltungen diese Teile baugleich sind.
Leider sind diese Zylinder bisher von keinem Großserienhersteller in akkzeptabler Form hergestellt worden. Bei der letzten Auflage der BR 44 sind sie zwar nachgebildet worden, entsprechen aber überhaupt nicht dem Vorbild... Aus diesem Grunde verfügt meine, zur Öllok umgebaute Lok auch noch über Zylinder mit angeschraubten Auspuffkästen.
Störend ist die grobe Kesselausrüstung, der Führerstand mit der zu flachen Rundung des Daches (das Dach des Güntherführerstandes ist viel "runder") und das grobe und in Teilen vorbildfreie Fahrwerk. Hier stört mich besonders, daß der Barrenrahmen über keinerlei Durchbrüche verfügt. Diese sind jedoch für das Aussehen der Lok maßgebend, da man sie beim vorbeifahren sofort wahrnimmt. Bei der 43 007 hatte ich unter dem Führerstand das große Fenster nachgebildet- allerdings nach dem Muster der BR 44.
In den Arbeitsvorrat gelangten nun mehrere Lokomotiven- unter anderem auch zwei Öllok der DB. Gleichzeitig konnte ich in der "Bucht" zwei Kessel (Märklin) mit ÜK-Führerstand erwerben. Dieser Kessel wirkt formal optisch gut gelungen. Zudem waren einige Details deutlich filigraner ausgeführt.
Rauchkammer roco
Rauchkammer Märklin
Was lag näher den Langkessel der Märklin-Lok mit dem Stehkessel der roco-DB-Lok zu vereinigen. So wäre die "Beulenpest" geheilt, und die Pumpennischen für die DR-Lok vorhanden. Kurzerhand wurde dedr roco-Kessel vor dem letzten Bekleidungsband abgesägt und rechtwinklig bearbeitet. Gleiches geschah mit dem Märklinkessel. Zusätzlich wurden die angespritzten Details entfernt. Eine Stellprobe ergab, daß der vorbereitete Metallkessel im Durchmesser zu klein ist. Und so kam es zum bisher maximalst-invasiven Eingriff an einer Lok dieser Baureihe. Zunächst wurde der Stehkessel von allen angespritzten Details befreit, da ich immer noch den Versuch wagen wollte, beide Kesselteile zu vereinigen.
Da diese Montage aber keinesfalls sinnvoll war, mußte eine Lösung gefunden werden. Vom abgesägten roco-Langkessel wurde die Rauchkammer hinter dem ersten Bekleidungsband entfernt. Ebenso wurde die Rauchkammertür entfernt und der Türring zur Kesselachse winklig geschliffen. Bis auf den Kamin und den Vorwärmer (Knorrolle) wurden sämtliche angespritzten Details entfernt und die Oberfläche sauber verputzt. Das Fertigen der Pumpennischen und Ausbohren des Kamins schlossen die Arbeiten an der Rauchkammer ab.
Auch eine Stellprobe des ÜK-Führerstandes auf einer roco-Lok zeigte deutlich, daß hier etwas nicht stimmen konnte:
Hier der Vergleich Märklin (links) roco (rechts)
Trotz der maßlichen Abweichungen wirkt der Märklinführerstand deutlich stimmiger, was in der zu flachen Dachvoute des roco-Führerstandes begründet ist. Dadurch wirkt der Führerstand zu schmal, auch die seitlichen Schrägen des Führerstandes sind zu steil.
Also habe ich zunächst einen vorhandenen Führerstand der PIKO-41 mit den Führerständen der roco- und Märklin-Lok sowie den Zeichnungen des Originalführerstandes (Danke Matthias Muschke) verglichen. Dieser Führerstand stellt für mich einen brauchbaren Kompromiß dar. Die nächsten Arbeitsschritte waren die Entfernung der Vorderwand, Entfernung aller Spritzgrate und die Bearbeitung der Seitenwände. Dadurch konnte die Wandstärke auf weniger als die Hälfte der ursprünglichen verringert werden. Gleichzeitig wurde die Einpolterung für den Handlauf freigelegt. Rückseitig mit einem PS-Streifen verschlossen. Als Versteifung der Seitenwände wurde das Kreuz aus Blechstreifen (hier aus 0,3mm PS gefertigt und rückseitig eingeklebt. Für den ÜK-Führerstand wurde das vordere Fenster mit einem grob zugeschnittenen PS verschlossen. Für ein Flächenbündiges Abschließen wurden die Spalten mit langsam abbindenden Zwei-Komponenten-Kleber "ausgegossen". Ein Streifen Tesa-Film verhinderte das Herauslaufen des Klebers.
Eine Stellprobe, an einem Modell aus dem Arbeitsvorrat, ergab ein annehmbares Aussehen. Die noch zu geringe Höhe kann mit einem dünnen Streifen PS korrigiert werden. Jetzt war nur noch das Problem des "versägten" Langkessels zu klären. Immerhin hatte ich jetzt einen weniger, als ich Fahrwerke in meinem Bestand habe. Aus einem Stück Messingwurde nach den Abmaßen des roco-Langkessels ein neuer Langkessel gefertigt. Dieser wurde an das Unterteil des roco-Kessels angepaßt. Mit dem bereits umgebauten Führerstand ergab sich dadurch eine akzeptable Grundlage für den Weiterbau.
Da diese Lok einen Nachbaukessel mit innerer Speisewasseraufbereitung bekommen soll, ist der Speisedom entbehrlich. Der Reglerdom wurde aus den Fragment des Kessels gewonnen. Für die Bekleidungsbänder wird Draht in die eingedrehten Nuten gelötet und überdreht.
Somit ist für die weitere Aufrüstung der Lok eine brauchbare Grundlage entstanden. Diese erfolgt mit den, leider nicht mehr erhältlichen Teilen, von Günther. Die Sandkästen werden entweder aus dem, nur noch in Teilen vorhandenen, Kessel "herauspräpariert" oder es werden die alten Sandkästen aus dem ehemaligen m+f Programm verwendet. Auf diesem Bild wird sichtbar, daß durch den Tausch der Radsätze (hier MP) das Fahrwerk noch weiter zur Karikatur verkommt.
Hier sehe ich aber noch keine praktikable Lösung. Sicher wäre der Ersatz durch einen Rahmen von Weinert eine Lösung.
Allerdings ist dies bei fünf Lokomotiven eine kostspielige Angelegenheit. Auch ist mir nicht klar, ob dieser Rahmen als Einzelteil erhältlich ist. Desweiteren würde es bedeuten, daß alle Radsätze demontiert und mit den Achslagern von Weinert versehen werden müßten. Hernach müßtenb alle Radsätze mit korrektem Kurbelversatz aufgepreßt werden. Ein Unterfangen, welches ich bei den feinen MP-Radsätzen, als nicht unproblematisch ansehe.
Über den Umbau der roco-Tender auf Dreipunktfahrwerk habe ich mir noch keine Gedanken gemacht. Nur soviel- aus einem PIKO-Öltender habe ich eine (für mein Gefühl) brauchbare Grundlage zum Weiterbau geschaffen.
Auch hier wurden alle Spritzgrate und Details entfernt.
Nun hoffe ich, daß ich Euch nich mit meinem Lösungsansatz für ein zeitgemäßes Modell der BR 44 gelangweilt habe.
Hallo Freunde, In Vorbereitung der JHV in Rheine des FREMO habe ich an den Modellen weitergemacht.
Im ersten Teil dieses Fadens habe ich ja beschrieben, daß ich ursprünglich vorhatte, den Märklin-(Lang-)Kessel mit der Feuerbüchse zu kombinieren. Wegen maßlicher Unterschiede war dies nicht möglich. Daraufhin habe ich einen aus Messing gefertigten Langkessel mit Feuerbüchse und Rauchkammer des roco-Models verbunden. Deswegen war es notwendig, die roco-Teile komplett von allen angespritzten Details zu befreien. Auch von den Kesseln, die für die anderen Lokomotiven verwendet werden sollen, habe ich alle Details entfernt und die Kessel verputzt…
zunächst das Verlöten der Bespannungsbänder
nach dem Verputzen
aus "obomodulan" gefertigtes Verbindungsteil zwischen Langkessel und Feuerbüchse
der im Rohbau befindliche Kessel mit den für DR-Lokomotiven typischen Pumpennischen. Diese wurden in die Rauchkammer eines DB-Kessels eingebracht und mit PS-Platten verklebt
Zusätzlich wurden an den Kesseln für die BR 43 die Sandkästen entfernt.
Die dadurch entstandenen Löcher wurden mit einem aus „obomodulan“ https://www.obo-werke.de/produ…omodulanr-pu-platten.html gedrehten und grob zugeschnittenen Füllstück verschlossen. Mit langsam aushärtenden 2-K-Kleber wurden diese dann im Kessel verklebt. Dabei habe ich Füllstück und Kessel mit Tesa-Film abgedichtet, so daß eine oberflächenbündige Verklebung möglich war.
Die Vorgehensweise habe ich bereits im ersten Teil am Beispiel der Führerstandsfenster der ÜK-Lok beschrieben. Viel zu Verspachteln gab es dann nicht mehr.
Aus den Resten des „versägten“ roco-Kessels wurde der Dampf (Regler-)Dom und die Sandkästen entnommen.
Das Entnehmen der Sandkästen war notwendig, da die vorhandenen m+f – Sandkästen maßlich unterschiedlich waren, Einfallstellen vom Guß aufwiesen und die Nachbildung des Flansches (zur Befestigung auf dem Kessel) fehlten.
Die inzwischen von Weinert vertriebenen Sandkästen (die aus dem Fundus von Günther stammen dürften) entsprechen denen der BR 01 und 62. Somit sind lediglich die roco-Sandkästen für die Lokomotiven der BR 44 verwendbar.
Die Arbeiten „obenrum“ beseitigen aber noch nicht das grundlegende Problem- den vorbildfreien Rahmen und die nicht recht gelungenen Zylinder. Eine Lösung ist die Verwendung des, bei mir seit vielen Jahren herumliegenden Rahmens aus dem Weinertbausatz der BR 44… hier bin ich jedoch nicht über die Planungsphase hinausgekommen.
Vor einiger Zeit konnte ich den Bausatz der BR 44 in der DRG-Ausführung erwerben. In Vorbereitung der JHV in Rheine hatte ich begonnen, diesen zu montieren. Die daraus zu montierende Lok verfügt über Graugußzylinder mit angeschraubten Auspuffkästen sowie einen Innenzylinder mit angegossenem Kesselträger. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die Betriebslok jedoch recht schnell mit Zylindern mit angegossenem Auspuffkasten sowie einem geschweißten Rauchkammerträger ausgestattet. Lediglich einige wenige Lok fuhren bis zu ihrer Ausmusterung mit den alten Außenzylindern. Eine davon war die 44 031… und genau diese Lok soll aus dem Weinertbausatz montiert werden. Dabei soll dieser Bausatz auch als Ideenspeicher für die Überarbeitung der roco-Lok dienen.
Montage des Fahrwerkes
zufällige Stellprobe des montierten Weinert-Fahrwerkes mit dem umgebauten roco-Kessel
Am Stehkessel des roco-Kessels hat mich die, an Schmalspurloks erinnernte, Feuertür gestört. Vom Umbau der PIKO-Führerstände waren die Stehkessel der Reko-Lok übrig. Hier wurde die Tür aus dem Kessel herausgetrennt. Ebenso am roco-Kessel. Zudem wurde die Öffnung vergrößert- als Kante diente hier das Blech auf dem Türfutter.
Die Feuertür
wurde dann mit dem roco-Stehkessel verklebt
rechts der Stehkessel mit der PIKO-Feuertür
Soweit der Bauzustand der ersten Lokomotiven. Ich hoffe, daß ich Euch nicht gelangweilt habe.
Hallo Freunde, Inzwischen sind schon wieder zwei Jahre ins Land gegangen- und die Bellos sind immer noch nicht fertig. Was aber nicht bedeutet, daß ich nicht an den Modellen weitergebaut hätte. Einige familiäre und gesundheitliche Gründe und ein weiterer Umzug haben mich nicht in gewünschten Umfang weiterbauen lassen. In diesem Teil möchte ich die Fortschritte beschreiben- und auch ein wenig Ordnung in das Wirrwarr meiner Beiträge bringen.
Im ersten Teil habe ich die Gründe für den Umbau und einige Lösungsansätze dargelegt. Der Hauptgrund für den Umbau war der recht vorbildfreie Rahmen und das meines Erachtens ungefällige Führerhaus. Der Rahmenvorschuh ist, wie der gesamte Rahmen ohne Rahmenfenster dargestellt. Hier im Vergleich ein Roco- Rahmen (der allerdings für den Umbau zu einer Lok der BR 43 vorbereitet wurde) und ein Rahmen aus dem Weinertbausatz.
Die Lokomotiven der Baureihe 44 werden bereits seit den achtziger Jahren in mehreren- sich auch technisch unterscheidenten Auflagen produziert. So war bei den frühen Auflagen der Umlauf aus Kunststoff gespritzt- in den späten achtziger Jahren wurde hier auf ZinkAl gewechselt. Dadurch wurde die Lok einige Gramm schwerer ;-)
Ein typisches Merkmal dieser frühen Auflagen waren auch die Räder mit den recht breiten Radkränzen, die später deutlich schmaler in die Radsterne eingespritzt waren. In den 1990er Jahren wurden diese dann auch noch schwarz vernickelt- was sie optisch noch weiter verschlankte.
Hier ist eine Lokomotive mit dem typischen Aussehen einer Reichsbahnlok dargestellt. Allerdings hat mich der Umbau nich lange befriedigt.
So sollte der roco-Stehkessel mit dem Märklin- Langkessel
und dem recht gelungenem Märklin- Führerstand kombiniert werden, was aber auf Grund maßlicher Differenzen nicht möglich war.
Hier ist bereits deutlich zu sehen, daß der Märklin-Führerstand nicht auf den Roco-Umlauf paßt. Im Vergleich noch einmal die Lokomotive mit der originalen Lenkstube.
Der Ersatz des roco- Führerstandes erfolgt nun durch einen umgebauten PIKO- Führerstand der BR 03/41. Ein, so wie ich meine, tragbarer Kompromiss- da sich die Führerstände der genannten Baureihen etwas unterscheiden.
Oben ein Führerstand in Friedensausführung und unten in der ÜK-Ausführung, bei der das vordere Fenster verschlossen ist. Im Modell habe ich die Fenster mit einem Stück PS verschlossen. Die Arbeitsweise ist oben beschrieben.
Hier nocheinmal beide Ausführungen nebeneinander.
Und im Vergleich mit einem Führerstand aus dem Weinert-Bausatz
Eine Stellprobe ergab ein plausibles Aussehen
Die maßlichen Unterschiede der Kessel stellten sich jedoch erst heraus, nachdem die beiden Kessel angearbeitet waren. Dadurch war es notwendig- vom verwendeten Kessel der Bundesbahn-Lok die Rauchkammer abzutrennen. So fehlte der eigentliche Langkessel. Dieser wurde dann aus einem Stück Messing gefertigt.
Die Dome und Sandkästen wurden vom Rest des Langkessels gewonnen. Ursprünglich war geplant, die Sandkästen aus dem m + f- Umbausatz zu verwenden. Auch das hat sich auf Grund maßlicher Differenzen und dem Fehlen des auf dem Kessel liegenden Kragens zerschlagen.
Soweit die Kurzform der vorangegangenen Arbeiten.
Zwischenzeitlich habe ich eine der berühmt- berüchtigten Schachteln (latürnich mit Inhalt) erwerben können. Allerdings war es „nur“ die DRG-Ausführung mit dem 2´2´T32 – Tender. Der Weinert-Bausatz wurde entsprechend der Bauanleitung zusammengesetzt. Dabei habe ich festgestellt- daß sich große Lokomotiven leichter montieren lassen- als beispielsweise die kleine 81.
Zunächst habe ich den Rahmen montiert.
Rahmenvorschuh und Bremszylinder wurden ebenfalls angelötet. Hierzu verwende ich einen kleinen Gaslötkolben, der hier mit einer katalytisch geheizten Spitze (im Lieferumfang) versehen wurde.
Etwas kniffliger war der Zusammenbau des Steuerungsträgers, aber mit Geduld wurde auch diese Arbeit bewältigt.
Einer Stellprobe auf dem Rahmen stand jetzt nichts mehr entgegen.
Schließlich wurden die Zylinder und die Luftbehälter montiert
Die DRG-Lokomotive ist (völlig richtig) mit Graugußzylindern mit angeschraubten Auspuffkasten und dem, den als Kesselträger konstruierten Innenzylinder ausgerüstet. Bei beiden deutschen Bahngesellschaften sind diese jedoch recht schnell durch Nachbauzylinder mit angegossenem Auspuffkasten ersetzt worden. Aber dennoch gab es einige Lokomotiven, die bis zur Ausmusterung ihre alten Zylinder behalten haben. Eine davon ist die 44 031 des Bw Magdeburg und die 44 054 des Bw Weissenfels. Letztere weist als Besonderheit noch einen 34er Tender mit Gleitachslagern auf. Auch die Montage von Führerstand Kessel und Umlauf gestaltete sich recht problemlos. Zunächst wurden alle benötigten Teile aus den Beuteln entnommen und kontrolliert. Da die Arbeitsfläche nun mittlerweile recht beschränkt ist-
werden auch wirklich nur die benötigten Teile aus der Verpackung genommen und in einer Schale bzw in Klarsichtschachteln aufbewahrt. Zunächst wurden sämtlich Gußgrate entfernt, die Löcher lt. Anleitung gebohrt und alle Teile verputzt.
Der Zusammenbau der Großbaugruppen war recht zügig erledigt
etwas aufwendiger ist die Montage der Feuerbüchse und des Führerstandes. Die hier sichtbaren Ungenauigkeiten sind nicht den Teilen- sondern der fehlenden Feinmotorik des Erbauers geschuldet. Irgendwie fehlt immer eine Hand.
Abschließend wurden die Kesselteile und der Führerstand verklebt. Die Sicherheitsventile habe ich bereits in diesem Stadium eingebaut. Dabei konnten die Stellzüge in die Führerhausvorderwand eingesetzt werden, ohne sie zu verbiegen.
Die Montage der Laufbleche ist durch angegossene Montagehilfen recht einfach. Allerdings sollten die Umlaufträger (Achtung Falle! darauf komme ich aber später noch zurück) bereits in den Kessel eingeklebt werden. Nach dem Aushärten des Klebers konnten die Laufbleche auf die Umlaufträger und die Montagehilfe am Stehkessel angebaut werden. Dazu sind in den Laufblechen Taschen vorgesehen. Da die von mir gebaute Lokomotive in der Epoche III unterwegs sein soll- muß die sichtbare Kesselstütze angefertigt werden.
Mehrere Skizzen aus der Literatur (besonders gut eignet sich hier die Skizze aus dem Eisenbahnjournal-Sonderheft) und einigen Fotos waren die Grundlage dafür. Auf dem CAD-System habe ich die Zeile gezeichnet- danach ausgedruckt und mit Schuhkleber auf eine PS-Platte aufgeklebt. Mit Stahllineal und Bastelmesser ausgeschnitten, die Enden der Ausschnitte gebohrt
mit einer Uhrmachersäge ausgesägt und zurechtgefeilt.
Und schon liegen die Teile für die erste Lokomotiven zum Zusammenbau bereit. Ich will aber nicht verheimlichen- daß es erst im dritten Anlauf funktioniert hat. Mal sind die Teile zerbrochen, ein anderes Mal hatte ich sie falsch zusammengeklebt.
Mit Butylazetat (ordentlich Lüften) und Geduld gelang die Montage.
Vor dem Verkleben habe ich natürlich ersteinmal das Papier abgezogen und die Kanten verputzt. Diese Arbeit nimmt recht viel Zeit in Anspruch,ist aber für das Aussehen unbedingt notwendig. Nun galt es, die Kesselstütze in die Lok einzubauen. Dazu muß im Gußteil der Schürze der notwendige Platz geschaffen werden- aber Vorsicht! - am Ende bleibt nur noch eine hauchdünne Schicht Material stehen. Die Tasche hinter dem Rauchkammeraufstieg muß verbreitert werden. Beim Vorbild stehen die Streben für den Aufstieg auf den Rahmenwangen. Natürlich ist die Vorderseite maßstäblich... so daß man die Rahmenbreite erahnen kann. Zusätzlich wurden die Ausschnitte für die Pumpen vergrößert. Um die Pumpenzugänglichkeit zu ermöglichen, wurden die Pumpen etwa 350 mm tiefer montiert und die Windleitbleche höher als üblich angebaut.
Gleichzeitig wurden die Nachbildungen der Winkeleisen für die Befestigung der (Wagner-) Windleitbleche entfernt. Die Nachbildung des Innenzylinders wurde am Rahmen angeschraubt, bzw am Kessel (Vorderteil) angeklebt. Danach erfolgte eine Stellprobe der Kesselstütze auf dem Rahmen.
Mit einem Tropfen sekundenkleber habe ich die Schürze provisorisch am Umlauf angeheftet. Nach aushärten des Klebers die Kesselstütze an den Kessel angeklebt. Auch hier habe ich Stabilit Express (R) verwendet.
Abschließend wurde die Schürze an die Laufbleche geklebt. Dazu ist es sinnvoll, den Kessel auf dem Rahmen aufzulegen und auszurichten. Nun stützt sich der Kessel vorbildgerecht auf dem Rahmen ab. Nun schnell noch einen Blick unter den Kessel.
Deutlich zu sehen- aber nach der Verklebung nicht mehr zu ändern, die Kesselstütze ist ein wenig verbogen. Das liegt daran, daß die lichte Weite ein wenig zu klein ist und die Stütze etwas stramm auf der Nachblidung des Innenzylinders sitzt... Das sichtbare Abschlammventil ist im Bausatz nicht enthalten und entstammt einem model loco-Bausatz der 62. Um die Laufbleche eben an der Lok montieren zu können, mußten die Taschen für den Steuerungsträger etwas ausgefräst werden. Am Ende stellte sich jedoch heraus- daß der untere Teil des Steuerungshebels noch nicht entgratet war. Nach dem Entgraten paßte es dann problemlos. Abschließend noch ein Bild der bis hierhin fertiggestellten Lokomotive. Diese dient, wie bereits oben erwähnt- als Ideenspeicher für den Umbau der roco-Lok.
Das soll es erst einmal gewesen sein. Ich hoffe, ich habe Euch nicht gelangweilt.
Hallo Freunde, hier trifft der Titel wirklich zu. Ich bitte zu entschuldigen, daß auch hier teilweise schon gezeigte Bilder zu sehen sind. Nach den oben beschriebenen Arbeiten habe ich die vorbereiteten Kesselteile, das vorbereitete Führerhaus und den Umlauf trocken montiert.
Auf dem Fahrwerk sah das Ganze schon recht brauchbar aus, wäre da nicht der Rahmen... Die Maße des roco- und des Weinertkessels verglichen. Eigentlich könnte es passen. Eine doch mehr zufällige Stellprobe zeigte es dann. Kessel, Umlauf und Führerstand passen auf den Weinertrahmen.
Einen zweiten Rahmen hatte ich schon vor einigen Jahren beschafft. Aber die gesamten Zurüstteile fehlten. Mit Hilfe der Bauanleitung konnte ich die fehlenden Teile bestellen. Ein Dank an den hervorragenden Service der Fa. Weinert! Nun also wurde der zweite Rahmen zusammengebaut.
Einige Kessel waren bereits vorbereitet worden- das heißt, von ihren Details befreit und verspachtelt worden.
Aus Polystyrol wurde der kesselseitige Teil der Kesselstütze gefertigt und in die Öffnung des Kesselunterteiles geklebt. So kann der Kessel wie beim Weinertmodell auf den Rahmen geschraubt werden.
Auch für diese Lokomotive habe ich eine Kesselstütze aus Polystyrol gebaut. Ebenso habe ich auch hier den Innenzylinder des Bausatzes verwendet um den Aufwand überschaubar zu halten.
Waren die Arbeiten bis hierher eher von allgemeiner Natur, mußte ich mich jetzt festlegen. Das einzige, was ich bis zu diesem Zeitpunt wußte- es sollte eine Lokomotive mit Ersatzkessel werden. Ursprünglich hatte ich geplant, diese mit einem umgebauten P10-Tender zu kuppeln. Aber in meiner Literatur und der Bildersammlung fanden sich lediglich Lokomotiven mit Ölfeuerung. Erst in den späten achtziger Jahren wurden einige Neubaukessel- Lokomotiven wieder auf Rostfeuerung umgebaut. Das ist aber nicht "meine Zeit" außerdem wollte ich keine Heizlok haben. Das wäre wieder ein ganz anderes Projekt. Also Öl-Lok, daraus ergaben sich dann die weiteren Arbeiten. Zunächst wurden auch am Umlauf alle Details (bis auf einen Lichtverteiler) entfernt. Ebenso die Ausschnitte für die tieferliegenden Pumpen. Da Ölgefeuerten Lokomotiven keine Lösche anfällt- haben diese Lokomotive eine offene Schürze. Dazu konnte ich den Umlauf der bereits abgebrochenen 44 0278-0 verwenden. Dazu wurden die Auftritte entfernt und der Ausschnitt verbreitert, so daß der Rauchkammeraufstieg aus dem Günther-Umbausatz (für die Jouef Lok) eingesetzt werden konnte.
Das soll es für heute gewesen sein. Viele Grüße in die Nacht
nachdem ich mich im letzten Teil mit den Hauptbaugruppen beschäftigt habe, gibt es heute nur Kleinkram. Hatte ich mich lange Zeiten mit den Vorarbeiten aufgehalten- kam mit dem Bau der Weinert-Lokomotive Schwung in die Sache. Es ist das Modell einer DRG- Maschine und folgerichtig, u.a. mit Graugußzylindern mit angeschraubten Auspuffkästen ausgerüstet. Diese sind schon von weitem an den Rippen zu erkennen. Auch das roco-Modell ist mit diesen Zylindern ausgerüstet- allerdings wirken diese etwas "schlank". Zudem haben sie zwei "Rippen" in Höhe der Kolben- und Schieberachse. Diese "Rippen" sind mir am Vorbild nicht bewußt aufgefallen.
In der Epoche III waren bei der Deutschen Reichsbahn nur noch sehr wenige Lokomotiven mit diesen Zylindern im Einsatz. Zum Beispiel die schon erwähnte, kohlegefeuerte, 44 031. Die im schweren Güterzugdienst eingesetzten Lokomotiven wiesen in zunehmenden Maße Schäden an den Innenzylindern auf. Diese Schäden wurden durch die mangelnde Unterhaltung im Krieg hervorgerufen. Klemmende Schlingestücke am Hinterkessel haben die Längsbewegung des sich erwärmenden Kessels verhindert, so daß die Kräfte auf den Innenzylinder wirkten. Deswegen entwickelte der Lokomotiv-Normen-Ausschuß in Zusammenarbeit einen neuen Innenzylinder. Dieser diente nicht mehr als Rauchkammerträger. Der Kessel wurde jetzt von einer Kesselstütze getragen- den Bau habe ich in einem der vorangegangenen Beiträge beschrieben. Gleichzeitig entwickelte man einen neuen Außenzylinder mit angegossenem Auspuffkasten. Diese Zylinder waren bei beiden deutschen Bahngesellschaften baugleich. Für einen guten Leerlauf ist es notwendig- daß zwischen beiden Kolben ein Druckausgleich erfolgen kann- bei den Einheitslokomotiven wurden hierzu Druckausgleichventile verwendet. Diese wurden mit einem Flansch auf den Zylinderkörper geschraubt. Auch die neuen Zylinder wiesen idese Flansche auf. Im SEM Chmnitz- Hilbersdorf ist eine solche Zylindergruppe ausgestellt. Hier sind diese Flansche deutlich zu erkennen.
Später wurden die Lokomotiven mit Druckausgleich-Kolbenschiebern ausgestattet. Oben ein Karl-Schulz-(Nicolai-) Schieber. Im drucklosen Zustand werden die Schieberkörper durch eine Feder auseinander gedrückt. Beim Fahren mit Dampf werden strömt der Dampf durch die mittig geteilte Schieberbuchse
und drückt die Schieberkörper auseinander. Dadurch kann er wechselseitig im vorderen oder hinteren Raum des Zylinders Arbeit verrichten. Unten ist ein federloser Schieber, Bauart "Trofimow" zu sehen. Hier sind die inneren Schieberkörper beweglich auf der Schieberstange gelagert. Durch die Reibung der Schieberringe in der Buchse bleiben sie im Leerlauf in einer mittleren Stellung "hängen". Erst unter Dampf werden sie wieder an die äußeren Schieberkörper gedrückt.
Dadurch wurden die Druckausgleichventile überflüssig.Die entsprechenden Flansche wurden mit einem Blindflansch verschlossen.
Die Deutsche Reichsbahn hat später die Gußmodelle geändert, und die nichtbenötigten Flansche bereits beim Gußmodell weggelassen.
Beim Umbau der Zylinder ist die DR recht konsequent vorgegangen, so daß alle ölgefeuerten Lokomotiven mit Ersatzzylindern im Einsatz waren. Leider ist die Ausführung mit den angegossenen Auspuffkästen bei keinem der Großserien-Modelle berücksichtigt worden. So bleibt nur der Eigenbau- entweder im klassischen Modellbau, oder als 3D-Druck. Ich habe mich-da der 3D-Druck mittlerweile ein ernstzunehmendes Werkzeug ist, für letzteres entschieden. Die Probedrucke waren auch sehr vielversprechend- aber wegen eines Fehlers beim Umrechnen von .stp zu .stl- leider viel zu klein. Zunächst das Modell mit den Flanschen für die Eckventile
dann das spätere Modell ohne die Flansche
Nach Aussage erfahrener Drucker ist es sinnvoll, nicht alle Details in einem Vorgang zu drucken. Deswegen wurden die Zylinderdeckel einzeln modelliert. Hier der hintere
und der vordere Zylinderdeckel.
Durch den Ersatz des Langkessels war ich in der Wahl meines Vorbildes recht frei. Warum also nicht eine Lok mit Neubau-Ersatzkessel? Neubau-Ersatzkessel wurden bei der DR für die Lokomotiven mit verschlissenem Kessel gebaut und unterschieden sich von den alten, genieteten Kesseln durch das Fehlen des Speisedomes. Dieser war nicht mehr notwendig- seit die DR auf die "innere Kesselwasseraufbereitung" umgestellt hat. Hier wird das Kesselwasser mit einem Enthärter und Entschäumungsmittel versetzt, welches die Härtebildner zu einem leicht auswaschbaren Schlamm umwandelt. Der Plan war- eine Ersatzkessel- Lok mit einem umgebauten P10-Tender zu bauen. Eine Sichtung der Unterlagen ergab- daß alle Lokomotiven mit Ersatzkessel mit Öl gefeuert wurden.Somit konnte ich den bereits umgebauten Stehkessel nicht mehr verwenden.
Die zu kleine Feuertür des roco-/Revell-Kessels habe ich hier durch eine, aus einem der vorbereiteten PIKO-Führerstände gewonnene, Feuertür ersetzt. Der linke Kessel ist nur ein Handmuster für die Vorgehensweise. Leider ist kein Stehkessel für eine Lokomotive erhältlich. Also blieb auch hier nur der Eigenbau. Nach Vermessen des roco-Kessels wurde aus Polystyrol eine neue Kesselbrust gefertigt.
Die Idee, Wasserstände und Fahrplankasten (vorbildwidrig) von hinten zu beleuchten, hat sich bei dieser Bauweise nicht verwirklichen lassen. Es war mir nicht möglich passende Schlitze für die Wasserstände zu feilen. Deswegen habe ich, wiederum aus dem bereits "geplünderten", PIKO-Stehkessel die Wasserstände entfernt. Doch zuvor mußte erst das Türfutter und die Feuertür hergestellt werden. Bei der DR sind die Ölbrenner unter dem Führerstandsboden von Hinten in die Feuerbüchse eingebaut. Deswegen kann der, bei der DB übliche Sekundärluftschacht entfallen. Die geräuschmindernde Feuertür wird mit Vorreibern verschlossen. In der Mitte befindet sich ein abgedecktes Schauloch- um ggf. das Flammenbild zu beurteilen.
Mit der, aus einem roco-Kessel gewonnenen, Führung kann die Kesselbrust in den Stehkessel gesteckt und ggf verklebt werden.
Jetzt mußte die Stehkesselrückwand "nur" noch zugerüstet werden. Einige Manometer habe ich aus etwas Messingrohr, dünnem Draht (für den Anschluß) und einem Stück Messingwinkel gefertigt. Der Reglerhebel mit Stopfbuchse wurde ebenso aus einem Stück Messing gebaut. Auch das Handrad der Steuerung habe ich aus, zu einem Ring gewickelten, Draht gebaut. Bei der Herstellung des Dillingventils auf der Heizerseite bin ich dann doch verzweifelt. Ein Blick in die Bauteileschachteln brachte die Stehkesselausrüstung der m+f- G10 ans Licht (diese Lokomotive werde ich bestimmt nicht mehr fertigstellen). Jetzt wäre sogar noch ein Steuerungshandrad vorhanden gewesen... Bei der Fertigung des Reglerhebels ist mir aufgefallen, daß im Weinert-Bausatz ein Reglerhebel mit Parallelogramm vorgesehen ist.
Diese Regler sind jedoch nur bei den kleinen Einheitslok eingebaut worden. Dadurch befand sich der Griff des Reglers in Schulterhöhe. Der Lokführer konnte den Regler dadurch relativ leicht öffnen und schließen. Whrscheinlich werde ich den Stehkessel der Weinertlokomotive mit einem (wie oben gezeigt) umgebauten und mit den Weinertteilen verfeinerten roco-Stehkessel ersetzen. Hier ein Blick auf den Arbeitsplatz des Lokführers. Gut zu sehen ist der Regler- ohne das Parallelogramm. Auch die Lampen für den Wasserstand und den Fahrplan sind zu erkennen. Alle Leuchten strahlen nur die Instrumente an, damit das Personal auf dem Führerstand nicht geblendet wird. Der an einem Seil hängende Griff am Führerstandsdach ist der Rüttel- oder Anlüftzug für das Sicherheitsventil. Auch diese Griffe habe ich dargestellt.
Auf der Heizerseite befinden sich die Anstellzüge für Speisepumpe, Lichtmaschine und Hilfsbläser. Aber auch der zweite Wasserstand und einige Manometer sind hier zu finden.
Der neugebaute Stehkessel im Vergleich mit dem roco- und Weinert-Stehkessel.
Der Stehkessel wird seinen Platz im umgebauten PIKO-Führerstand finden. Dazu mußte dieser zunächst an den Umlauf und Kessel angepasst werden.
Danach habe ich eine Maske gezeichnet um die Führerstandsvorderwand zu fertigen.
Der Gesamteindruck ist meiner Meinung nach recht gut getroffen.
Am Umlauf sind noch einige kleinere Korrekturen notwendig, damit Führerstand und Umlauf auf gleicher Höhe abschließen. Kleine Kompromisse sind wahrscheinlich unumgänglich.
Bei einer Probemontage kippelte jedoch der Rocokessel auf dem Rahmen. Der Grund war der Umlaufträger im Bereich des Steuerungsträgers. Er ist an der Welle der Aufwerfeisen angestoßen. Also mußte der Steuerungsträger noch etwas schmaler gefeilt werden
Jetzt passte alles! Nun konnte der Zusammenbau weitergehen. Bei meinen Lokomotiven möchte ich gern die Abschlammventile am Stehkessel darstellen. Im Gegensatz zu dem (ebensowenig im Bausatz enthaltenen) Abschlammventil unterhalb des Speisedomes geht es hier jedoch sehr eng zu. Beim Weinertbausatz sind hier auch nur die Lager der Handräder vorhanden. Am roco-Kessel fehlen selbst diese. Wegen des fehlenden Platzes konnte ich es jedoch nicht motieren. Die Feuerbüchse des roco-Kessels ist ein wenig zu lang.
und auch beim Weinertkessel war das Pendelblech im Weg. Die Rahmen hatte ich nach Bauanleitung zusammengebaut. Jetzt möchte ich auf den oben erwähnten Fallstrick hinweisen. Die Umlaufträger werden in die Taschen des Kessels geklebt. Der letzte Umlaufträger verbindet (vorbildwidrig) den Kessel mit dem Rahmen.
Das Pendelblech wird mit zwei Laschen in den Rahmen eingelötet. Dazu sind im Rahmendeckblech zwei Schlitze vorgesehen. Diese Schlitze befinden sich direkt vor der Feuerbüchse. Der Umlaufträger befindet sich bei Montage nach Bauanleitung zwischen den beiden Hauptluftbehältern und dem dahinder befindlichen Hilfsluftbehälter. In allen mir zugänglichen Zeichnungen ist es auch genau SO dargestellt.
In meiner Erinnerung hatte das Blech vor dem Abschlammventil ein großes Fenster. Ein Blick auf die Vorbildfotos bestätigte dies. Das Abschlammventil befindet sich hinter dem Umlaufträger- das Fenster schafft den notwendigen Einbauraum.
Das Pendelblech befindet sich zwischen den Haupt- und Hilfsluftbehältern
Mit einem Uhrmachersägebogen habe ich das Pendelblech vom Rahmen getrennt.
Da dieses mit einem Winkeleisen am Rahmen festgeschraubt wird- habe ich ein Stück Winkelprofil angelötet. Bei der Montage muß der Winkel nach HINTEN zeigen. Die Befestigung am Kessel werde ich wohl mit einem Stückchen Hollerithkarte und ein paar Mikronieten nachbilden. Problematischer war die Entfernung des Umlaufträgers vom Umlauf und Kessel. Ich habe nicht allzuviel Lust verspürt- den gesamten Aufbau des Bausatzes "weichzukochen". Aber mit etwas Geduld und Glück gelang es auch, ohne insbesondere den Umlauf zu beschädigen. Die Taschen für die Montage werden mit Zweikomponentenkleber gefüllt und verschliffen. Nun mußte der Umlaufträger an seinen neuen Standort angepasst werden. Dazu habe ich zunächst ein paar Feilenstriche an der Unterseite ausgeführt. Nachdem jegliche Reste des Gießgrates entfernt waren- habe ich die Mitte angerissen. Zwischen den (noch erkennbaren) Schlitzen im Rahmen und dem Umlaufträger ein 0,6 mm-Loch gebohrt. Die "Füße" für die Montage habe ich weggefeilt. Das Fenster vergrößert, damit das Abschlammventil eingebaut werden kann. Zum Schluß habe ich ein Stück Draht in das Loch gelötet. Dieser Draht dient der Zentrierung auf dem Rahmen. Als letzte Arbeit habe ich den Träger auf den Rahmen geklebt.
Im Moment müssen sich beide Lokomotiven ein Fahrwerk teilen. Beim zweiten- als Ersatzteil ereworbenen, müssen noch die Achslagerführungen nachgearbeitet werden, damit die Radsätze in den Rahmen eingesetzt werden können. Die zweite Radsatzgruppe ist noch nicht fertiggestellt.
Zum Schluß habe ich die Sandkästen und den Reglerdom auf den Kesselscheitel geklebt. Die Löcher für Lichtmaschine, Gruppenventil und Speiseleitung gebohrt. Die als Gießbaum vorliegende Baugruppe wurde provisorisch montiert. Die Bohrungen füre die PIKO-Windleitbleche (diese geben die typische Form der Bleche am Besten wider) habe ich durch Versuch ermittelt.
Beide Lokomotiven noch einmal im Vergleich:
Ich hoffe, daß ich Euch nicht gelangweilt habe. Und auch hier gilt- für Kritik, Hinweise und Fragen bin ich offen.
wie soll man sagen? Verrückt, was manch einer hier auf die Beine stellt um für sich das Bestmögliche dabei herauszuholen! Echt Wahnsinn. Von mir gibt es einen "Daumen Hoch!" Respekt.
Ein Detail ist mir aufgefallen: Du gibst dir mit der Stehkesselrückwand sehr viel Mühe aber gerade die Öl-typischen Details hast du weggelassen: der extra Dillinghahn für die Dampfversorgung der Brenner, der Regulierschieber oder die 3 zusätzlichen Manometer für Dampfdruck. Absicht? Das was du zeigst ist bis dahin sehr gelungen!
Das es keine vernünftigen Stehkessel für Öler gibt sollten alle festgestellt haben, die sich mir Schorsch beschäftigen...
Wenn du mit 3d arbeitest wieso hast du nicht die Kesselauflage drucken lassen? von Christian hier zB? Er zeigt doch schön was anhand der Piko 01 geht. Nächster Schritt wäre ja dann der passende Rahmen im Druck!
wenn du eine Lok mit "Ersatzkessel" und Preußentender bauen möchtest so ist dies fast problemlos möglich. 44 722 vom Bw Saalfeld hatte einen Altbaukessel ohne Speisedom und auch einen Preußentender. Nach dem sie nach Eisenach umbeheimatet wurde erhielt sie noch einen 2´2´T34. Die hatte auch eine offene Schürze also sollte es möglich sein aus deiner 44 eben diese zu bauen.
Bei der Weinert 44 bin ich der Meinung das die Bohrungen nicht alle passen so sitzt der Dampfverteiler an der Rauchkammer gut einen Milimeter zu weit hinten. dieser sollte mit dem Einströmrohr fast auf gleicher Höhe sein.
bei der Reichsbahn selbst waren nur Druckluftläutewerke verbaut. Diese saßen entgegen der Bundesbahnloks nicht an der Rauchkammerseite sondern auf dem Kesselscheitel hinter dem Schornstein. Bekanntestes Beispiel ist 44 029 vom Bw Eisenach welche regelmäßig nach Bebra fuhr. Aus den Anfängen der Baureihe 44 sind mir keine Bilder mit Läutewerk bekannt weder bei Vor-, Zwischen- und Hauptserie.
Hallo Kollegen, da der Faden noch recht kurz ist möchte ich Eure Fragen und Anregungen aufgreifen.
@Lichtanlassmaschine: Danke für die Anerkennung. Leider habe ich keine vernünftigen Abbildungen eines Stehkessels der ölgefeuerten Lokomotiven der BR44. So entstand der größte Teil nach den Detailaufnahmen eines zurückgebauten Kessels. Verschiedene Details wurden nach Abbildungen aus Büchern nachvollzogen - und be anderen Details war die Erinnerung gefragt. So ist der zweite Dilling schon vorhanden- nur sitzt er nicht oberhalb, sondern unterhalb der Boschpumpe. Der andere Dilling wird- wenn ich noch ein Modell bekomme seinen Platz an der Seite finden. Da ich noch mehrere Lokomotiven bauen werde- denke ich auch über eine rationelle Fertigung nach. Der Rahmen der nächsten Lokomotiven wird aus Ätzteilen gefertigt- Die Kesselstütze wird dann mit dem Rahmen eine Einheit darstellen. Dies soll dann die Montage vereinfachen. Mit der 3D-Technik beschäftige ich mich noch nicht sehr lange, bzw habe ich hier keinen Zugriff auf auf ein entsprechendes System. Mit Freecad habe ich mich noch nicht angefreundet. Die Zylinder waren eine Übung zur Einarbeitung in das beruflich genutzte System. Natürlich ist die Druckerei interessant- nur muß ich mich noch einmal nmit den Dateien befassen. Bei der Umwandlung hat es Fehler gegeben...
@01.5 aka Michael: Ist die 44 722 jene Lokomotive, über die neulich bei DSO diskutiert wurde? Jedenfalls war dort eine Lok mit Ersatzkessel und sechs Wascluken Thema der Diskussion... Mittlerweile habe ich den Kessel als ölgefeuerten Kessel zugerüstet. Aber auch eine Altbaukessellok mit dem Preußentender ist doch ganz hübsch :D Das einige Details der Weinertlok geändert werden müssen, ist mir beim ZUrüsten aufgefallen. Hier hatte ich einige Gießbäume des Bausatzes als Ersatz verwendet. So sitzt beispielsweise das Gruppenventil des Ersatzkessels eum eine Leitung tiefer, als beim Altbaukessel. Nur habe ich das erst festgestellt- nachdem der Kram montiert war. Eine Änderung ist nicht mehr möglich... Auch müssen die Pfeife und das Luftpumpenventil etwas nach hinten versetzt werden- da sich die Pfeife hinter den Windleitblechen befindet....
@Dieter: Die "Bimmeln" gab es erst nach dem zweiten Weltkrieg. IFür die DB bin ich aber überhaupt nicht aussagefähig. Beziehungsweise müßte ich noch einmal meine Literatur durchsehen.
44 722 war sicher vor einiger Zeit mal Thema und ja sie hat 6 Waschluken. Ich werde einen nicht ganz so krassen aber ähnlichen Eingriff vor nehmen und aus der Weinert 44 mit großen Blechen eben jene 44 722 bauen allerdings mit 2´2´T34. Was aber den Preußentender angeht da gibt es eventuell schon bald die passenden Ätzplatinen. Sobald der Tender fertig ist werden wir aus dem Projekt dies hier kund tun. Er wird in der ersten Ausführung wohl mit dem neu geschweißten Kohlekasten kommen. Der altea Kohlekasten von 44 1599 und 44 854 ist bereits gezeichnet und wartet auf den 3D-Druck. Mal sehen ob ich das noch in den Sommermonaten umgesetzt bekomme. Sobald es in diesem Bereich etwas neues gibt gebe ich bescheid.
Viele Grüße und weiter viel Erfolg.
Michael
Ps. ich versuche auch gerade eine Biegeform für die 44er Bleche zu konstruieren damit man die Weinertbleche entsprechend einfach biegen kann. Vorlagen für die Bleche sind auf jeden Fall reichlich vorhanden.
Hallo Christian Du verwendest Catia V5 im Job - richtig? Schau mal in den Optionen nach, was im Modelling bei CV5 in Sachen "Rundungen" von Bögen und Kreisen eingestellt werden kann und ob der STL Konverter von CV5 über tessilierte Daten geht oder direkt ab dem Model exportiert. Evtl. musst Du da auch noch mal nachschauen. Bevor Du das im Job machst, rede mit Deinem CAD-Admin - nicht, dass Du Dir Eure Modelling-Einstellungen zerschiesst.
Die Frage ist auch, wie du gezeichnet hast. Ist das Model in 1:1 Aufgebaut? Also z.B. 2m in der Breite oder in H0 - also alle Masse durch 87 geteilt? Da kann man sich auch ganz nett beim Skalieren verdaddeln.
Du schreibst: "...von .stp zu .stl..." Dadurch, dass Du aus dem nativen CAD auf Step AP203 gehst und dann von dort auf STL hast Du 4x die Möglichkeit Mist beim Skallieren zu machen.
Beispiel: Catia V5: Konstruktion in Millimeter, Export in Millimeter als Step AP203 (1. Fehlerquelle) Converter: Step-2-STL (das kann auch Freecad sein) beim Import in ein Start-Part mit Meter als Einheit importiert (2. Fehlerquelle) oder Inch oder Zoll und dann Exportiert in MM, Inch, Zoll oder was auch immer... (3. Fehlerquelle) Slicer beim Druck: Import als Meter Modell oder als Millimeter Model (4. Fehlerquelle)
Und bei jedem Schritt kannst Du noch skalieren. Es kann sogar sein, dass Euer Admin den Export zwangsweise ungenau macht um Datendiebstahl zu verhindern... .
:-)
Wenn Du Hilfe brauchst, einfach Kontaktieren (Du weisst ja wo). LG, Axel
Hallo Kollegen, nach langer Zeit möchte ich die kleinen Fortschritte vorstellen. Aus gesundheitlichen Gründen habe ich leider nicht so an den Lokomotiven bauen können, wie ich mir das vorgestellt habe. Bei der Stellprobe wurde erkennbar, daß der roco-Umlauf ein klein wenig über die hintere Kante des Führerstandes hervorstand. Die Flucht von Zylindermitte und Mittellinie des Schlotes stimmte jedoch. Also mußte der Umlauf noch einmal angepaßt werden. Die einzige Möglichkeit bestand darin den Führerstandsboden zu kürzen- da er auch ein wenig über den Rahmen überstand... Leider ist dabei ein Führerstandsumlauf abgebrochen. Also wurde der gesamte Tritt entfernt. Zudem habe ich die Löcher zur Befestigung auf dem Kuppelkasten gebohrt und die Gewinde geschnitten.
Als nächstes standen weitere Arbeiten zur Detaillierung des Kessels an. Zunächst habe ich das Leitungsbündel der Schmierleitungen angefertigt. Als Muster diente hier ein noch unbearbeiteter roco- Kessel. Leider ist mir die Darstellung der Verschraubungen nicht gelungen- also muß es so gehen.
Nach der Montage von Ober- und Unterteil werden die Leitungen am Kessel verklebt. Bei den Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn wurden die Luft- und Speisepumpenin der Rauchkammernische belassen, allerdings um 350mm tiefer montiert. Damit sollte die Zugänglichkeit der Pumpen gewährleistet werden. Die Windleitbleche bekamen ihre, für die BR 44 typische Lage.
Die Verlegung der Pumpen und die Montage der Windleitbleche erforderten auch die Verlegung der Pfeife.
Nach der (probeweisen) Montage des Luftpumpenanstellzuges und der Pfeife wurde die Hebel des Pfeifenzuges angefertigt
und alles am Kessel montiert.
Auf der Heizerseite mußten die Bohrungen für die Tritte angerissen und gebohrt wewrden.
Die vorerst letzte Arbeit am Kessel war die Anfertigung der Luftleitungen zu den Sandfalldüsen.
Aus den Revellteilen der BR 43 wurden die Fensterrahmern und Fensterschirme angefertigt und auf der Führerstandsvorderwand verklebt.
Damit waren die Arbeiten am "Bello" der BR 44 für lange Zeit abgeschlossen.
Hallo Kollegen, nun mal wieder was aus der Bastelbude. Inzwischen sind die gedruckten Zylinder bei mir angekommen- und ich war über alle Maßen von der Qualität begeistert. Dabei war es ja ein beschwerlicher Weg. Die Dateien hatten sich nicht drucken lassen- da ich die Zylinder aus Einzelnen Dateien zusammengefügt habe. Erst durch die Vereinigung zu einem Teil konnten daraus druckfähige Dateien erstellt werden. Doch zunächst gab es Schwierigkeiten mit der Skalierung. Der erste Probedruck war sdann im Maßstab 1 zu hundertundirgendwas.
Links ein Zylinderblock ohne- rechts mit Flanschen für die Druckausgleicher. Die Deutsche Reichsbahn hatte, nachdem die Lokomotiven mit Druckausgleich-Kolbenschiebern ausgerüstet wurden, das Gußmodell überarbeitet. Dabei wurden die Flansche weggelassen, da sie nicht mehr notwendig waren. Vorne steht der Probedruck. Der Zylinderblock muß für die Montage auf dem Weinert-Rahmen erst einmal geteilt werden. Danmach erfolgte das Verputzen der Oberflächen. Die Druckstrukturen waren aber bereits sehr unauffällig. Danach wurden die Bohrungen für die Zurüstteile eingebracht. Überrascht hat mich hier die Festigkeit und Haptik der Zylinder. Sie fühlen sich an, wie Kunststoff-Gußteile.
Die Zurüstteile sind für die Öl-44 der DR vorgesehen und unter der Artikelnummer 87971 erhältlich. Mit einer homöopathischen Dosis Stabilit-Express(R) wurden sie eingeklebt.
Dabei ist dennoh der größte Teil des Klebers ungenutzt ausgehärtet. Diese Menge dient mir dann als Kontrolle für das Abbinden des Klebers und die notwendige Fixierung der Teile.
Bis auf die Ölsperren, die Schieberkreuzköpfe und die Schieberentwässerung sind die Zylinder zugerüstet und fertig für die Probemontage.
Doch zunächst wurde der Kessel weiter zugerüstet. Dazu mußten als erstes die Löcher gebohrt werden- hier bereits nach der Montage von Umlauf und Kessel. Einige Arbeitsschritte sind bereits in vorhergegangenen Teilen gezeigt und beschrieben worden- sie sollen hier jedoch den weiteren Schritten vorangestellt werden.
Verwendung fand hier ein Stiftenklöbchen. Als erstes wurden die Tritte zum Dom und danach die Halter für die Anstellstangen, die Waschluken und der vordere Dampfentnahmestutzen eingeklebt. Dadurch war die Lage der Teile zueinander kontrolierbar.
Auf der Lokführerseite folgten der Pfeifenzug und die Luftpumpenleitung.
.Da das Unterteil bei der Montage ständsig aus dem Kesseloberteil gefallen ist, habe ich es nun endlich in das Kesseloberteil eingeklebt und mit Rewvell-Plasto verspachtelt. Für die kleinen Stellen wollte ich die neue Büchse mit dem Kfz-Spachtel nicht öffnen- nachdem mire die letzte nach der Entnahme von etwa zwei Messerspitzen verreckt ist. Nun endlich war der Kessel vernünftig handhabbar.
Das montieren der vor einiger Zeit vorbereiteten Schmierleitungen und dem Leitungsbündel für Hubzähler und Heißdampfthermometer gestaltete sich zur Nervenprobe:
Dabei mußten die Scxhmierleitungen der Kesselform angepaßt- und die Lage kontrolliert werden. Hier bereits nach der Montage des Umlaufes. Das hintere Gruppenventil ist noch nicht eingeklebt.
Bei einer Probemontage habe ich festgestellt, daß der Rahmenabschluß ein wenig über die Hintewrkante des Führerstandes hinaussteht. Also habe ich versucht den Führerstandsumlauf zu kürzen, nachdem ich ihn mit viel Aufwand deutlich zierlicher zu feilen. Irgendwie war der Wurm drin, und das abgetrennte Stück flog ins Nirvana (vielleicht haben es auch die Werkstatt-Trolle versteckt). Also kurzer Prozeß und lange Arbeit, alles wegmachen...
Mit der Goldschmiedesäge zu arbeiten war an der Stelle suboptimal. Also gleich das große Besteck...
Am Ende noch einen Schlitz für den neuen Führerstandsumlauf (Weinert Artikelnummer 87020).
Nach dem Einkleben paßte dann glücklicherweise alles.
Mit dem aufgesetzten Führerstand ergab sich jetzt ein stimmiges Bild. So daß der Kessel weiter zugerüstet werden konnte. Dabei wurden einige Teile bereits vorher probehalber angepaßt und montiert.
Ein Geduldsspiel war die Montage der Speiseleitung von der Strahlpumpe.
Die weitere Montage war dann nur noch Handwerk. Nur der Verlust von Teilen beim Absägen vom Gußbaum war zu vermeiden- die Werkstatt-Trolle schleppen sonst alles weg.
Der Kessel ist jetzt, bis auf die Sandfallleitungen zugerüstet. Die Windleitbleche der PIKO- 41 sind angepaßt und werden nach dem Lackieren entgültig montiert. Der Führerstand ist im Moment noch abnehmbar- er soll noch beleuchtet und mit den Schaltkästen im Dach und den Sitzen fürs Personal ausgerüstet werden. Kesselstütze und Innenzylinder sind bereits montiert, so daß einer Stellprobe nichts mehr im Wege stand. Die beiden Handmuster teilen sich noch die Rdsatzgruppe des Weinertbausatzes, da meine Teichmann-Räder noch nicht fertiggestellt sind.
Hier noch einmal mit dem Probedruck- von dessen Qualität ich ausgesprochen überrascht war. Selbst die Nachbildung der Schrauben waren bei dieser Größe noch erkennbar!
Zum Schluß noch einmal ein Vergleich mit den Roco-Zylindern (hier allerdings ein Zylinderblock mit angeschraubten Auspuffkästen)
Ich hoffe, daß ich Euch mit meiner Bastelei nicht gelangweilt habe...
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26.06.2021 22:53 (zuletzt bearbeitet: 26.06.2021 23:06)
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