Der Herkules ist hier in Deutschland nicht sehr bekannt. Zwar gab es in den frühen 1950ern Versuche, das Fahrzeug nach Deutschland zu exportieren, die verliefen aber weitgehend erfolglos. Hier in Deutschland fuhr man lieber Dreiräder von Tempo oder Goliath.
Soviel für heute im Telegrammstil.
Gruß
Uwe Ganther
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Bald ist die "neue Generation" aus der Wunderkiste voll.
Heute ist der erste Wendax WL250 Lieferwagen Bj. 1948 aus der Lackiererei gekommen.
Wendax WL250 - Fahrgestellnummer 1 neben einem Hurst 250
Wie man sieht, sind die Scheiben noch abgeklebt, da der Lack noch zu frisch ist. Morgen kann "das Papier" (Maskol) wieder entfernt werden. Dann erfolgt noch das Anbringen der Scheibenwischer.
Die Firma "Draisinenbau Dr. Alpers" in Hamburg war eigentlich Spezialist für die Herstellung von Draisinen, die vor dem 2. WK an die DRG und danach an die DB geliefert wurden. Uns Eisenbahn-Spezialisten dürfte diese Firma besonders bekannt sein, da der berühmte Klv20 (VW-Bulli) und die Klv11/12 (mit VW-Motor) u. a. von Draisinenbau Dr. Alpers hergestellt wurden. Es gibt ziemlich übel erzählte Geschichten um die Straßenfahrzeug-Produktion dieser Firma, die als "Wendax" traurige Bekanntheit erlangte. Aber das ist eine andere Geschichte.
Mit Autolenkrad ein "elegantes" Fahrzeug, der Wendax - oder nicht?
Der WL250 jedenfalls war eine Weiterentwicklung der Vorderlader-Dreiräder, die als Wendax bereits vor dem Krieg gebaut wurden. Das Fahrzeug war solide konstruiert und durfte bis zu 500 kg tragen, konnte aber gegen den Hauptkonkurrenten, den 1/2-Tonner Tempo Boy (auch aus HH), keine großen Erfolge erzielen.
Mein Modell zeigt den Wendax mit der größeren Ladefläche. Die zwei heute noch bekannten Exemplare haben die kurze Ladefläche.
Steckbrief 1-Zylinder-Zweitakter 249 ccm, 9,5 PS Ca. 50 km/h 500 kg Traglast
Gruß
Uwe Ganther
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in der Tat habe ich schon mehr Modelle serienreif, als ich selbst vor Kurzem überhaupt ahnte.
Der Goliath GV800 Woody ist eigentlich kein Serienmodell, obwohl ich davon derzeit einige Exemplare verkaufe. Der stammt noch aus den allerersten Anfängen und war der Versuchsballon neben dem Fuldamobil aus Bürstengriff-Material. Davon besitze ich noch einige Abgüsse, die ich so gut wie möglich fertig stelle.
Mit "Kastenwagen" meinst Du sicherlich den Gutbrod Atlas. Von dem habe ich ein paar Abgüsse angefertigt. Das Modell wird allerdings überarbeitet.
Ich schreibe bald meine "historische" Story weiter. Mal sehen, was wird.
Gruß
Uwe Ganther
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von dem Ercole habe ich bisher kein erstklassiges Modell bauen können. Bei den ersten Modellen ist die Lackierung misslungen. Der SM-Klarlack, den ich verwendete, hat leider "unerwünschte Ergebnisse" geiliefert. Also bisher nur 2. Wahl...
Ich bleibe am Ball und hoffe auf die nächsten Ercoli (Herkulesse).
Nachtrag: Ich habe den Aufbau samt Fahrgestell des Urmodells nochmals auseinandergerissen und baue nun Fahrgestell und Blechkipper getrennt. Das ist dann zwar erst einmal aufwendiger, da ich insgesamt 3 Formen für den Ercole benötige, aber die Herstellung wird wesentlich einfacher. Das komplizierte Heckteil war in einem Stück nur äußerst schwer zu gießen.
Gruß
Uwe Ganther
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Hallo Leute,
der nun anstehende Zeitraum ist besonders kompliziert für mich. Teilweise besitze ich von den Modellen dieser Staffel keines mehr oder ich habe nur sehr schlechte Fotos oder ich habe gar kein Foto mehr. Warum das so ist, darauf werde ich noch in dieser Geschichte eingehen.
Folge 13: Man lebt nur dreimal - um Millenium - ab 2001 über Ebay
Von alten Kunden wurde ich immer wieder auf Neuheiten angesprochen. Jedesmal lehnte ich ab. Nach sehr vielen Jahren (nahezu 15 Jahre) juckte es mir allerdings wieder in den Fingern. Tauschbörsen wollte ich keine mehr besuchen, aber es gab ja nun das Internet und Ebay. Außerdem fehlten mir für den Eigenbedarf noch ein paar kleine Autos, die ich gern für meine geplante Eisenbahn hätte.
Die Modelle dieser Staffel erschienen nur in sehr geringer Auflage - verkauft wurde zuerst ausschließlich über Ebay (zuerst).
Der Goliath GD750
Seltsam! Der Goliath GD750 führt bis zum heutigen Tage (07/2016) ein echtes Mauerblümchen-Dasein. Bis heute gibt es kein Großserien-Modell in H0 von diesem wichtigen Fahrzeug, dem damaligen Hauptkonkurrenten des Tempo Hanseat.
Steckbrief: Baujahr 1949-1955 Nachfolgemodell: Goliath Goli 2-Zylinder-Zweitakter 400-500 ccm, 13-15 PS Höchstgeschwindigkeit je nach Ausführung und Motorisierung: 50-60 km/h
Platzhalter Original-Foto Goliath GD750
Während meiner Bürstengriff-Ära hatte ich bereits erfolglos versucht, ein Modell des GD750 zu bauen.
Dieses Modell war zwar von der seitlichen Linienführung gar nicht so schlecht gelungen, war jedoch viel zu schmal geraten. So geriet dieses Modell in Vergessenheit und in die Bastelkiste.
Platzhalter Foto Bürstenmodell
Ich entdeckte es erst kürzlich wieder - den alten Versuch.
Als ein in der Dreirad-Lieferwagenszene damals sehr aktiver Mensch, wollte ich natürlich auch ein Modell des GD750 für mich haben. Da blieb nur der Eigenbau - Erfahrung hatte ich ja inzwischen genug gesammelt.
Da ich das Modell mit verschiedenen Aufbau-Varianten bringen wollte, stellte ich Kabine und Aufbau getrennt her. Meine erste Variante war mit Kofferaufbau und der breiten Spur (das Original gab es mit zwei verschiedenen Spurbreiten/Hinterachse).
Platzhalter Foto Goliath GD750 Von diesem Modell besitze ich leider nicht einmal ein Foto
Sollte jemand von Euch meinen Goliath GD750 besitzen, so bitte ich um ein Foto. Die meisten habe ich in einem hellen Blau lackiert.
Platzhalter Kofferaufbau für Goliath GD70 Lediglich ein Aufbau ist noch bei mir vorhanden.
Der Goliath GV800
Ein GV800 ist erstmals auch schon während meiner "Bürstengriff-Zeit" in der Woody-Version entstanden. Von diesem Modell wurde als Erstes eine Negativ-Form gebaut. Verkauft wurde dieses Modell damals nie, da es dazu niemals vorgesehen war. Es war auch insgesamt zu einfach. Allerdings habe ich mindestens ein Modell verschenkt. Eines davon ging an einen Borgward-Club. Inzwischen mache ich die alten Abgüsse fertig - sie werden sozusagen von mir als Ganther-Retro-Modell angeboten.
Platzhalter Retro-GV800 Woody
Da der GV800 jedoch ein wichtiger Lieferwagen der frühen Nachkriegsjahre und ein VW-Bulli- und Tempo-Konkurrent war, baute ich davon eine Kabine. Das erste Handmuster entstand noch zu Zeiten der 1. Staffel, wurde jedoch damals nicht weiterverfolgt.
Würstchenbude auf GV800-Fahrgestell und der Vorserien-Kabine. Das Foto stammt noch aus der Ebay-Zeit, als es nur möglich war, ein einzelnes kleinformatiges Foto einzustellen. Von diesem Modell besitze ich kein Einziges mehr.
Es entstanden jedoch einige Modelle, da eine Negativform existierte. Von diesen Abgüssen habe ich später Fertigmodelle versuchsweise gebaut, die über Ebay als 2. Wahl angeboten wurden. Der Aufbau war einem Westfalia-Koffer mit Oberlicht als Würstchenbude nachempfunden.
Platzhalter Original-GV800 Foto
Steckbrief: Baujahr 1951-53 Nachfolgemodell: Goliath Express (von Epoche lieferbar) 2-Zylinder-Zweitakter mit 16 (21) PS - 500 ccm Höchstgeschwindigkeit 60 km/h
Die GV800--Kabine habe ich dann überarbeitet und von diesem Serienmodell einige über Ebay verkauft. In der Summe werden es ca. 20-30 Fahrzeuge - alle in Grau lackiert, gewesen sein.
Die Serienkabine, die aus dem Handmuster entstand. Auch von diesem Fahrzeug kann ich Euch nur noch dieses schlechte Ebay-Verkaufsfoto aus alten Internet-Zeiten zeigen. Ich besitze kein einziges Modell mehr, nicht einmal das Handmuster.
Der Westfalia-Verkaufsaufbau wurde sowohl für die Vorserien- als auch für die Serien-Kabine verwendet.
Der GV800 als Würstchenbude hatte rollende Räder, die ich von Brekina zukaufte.
In dieser Phase entstanden noch weitere Modelle, die ich Euch in der nächsten Folge - soweit möglich - zeigen werde.
Gruß
Uwe Ganther
Fortsetzung folgt!
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vor einigen Tagen ist wieder ein kleiner Ganther aus dem Ei geschlüpft und hier ist Fahrgestellnummer 1:
Ein Dreirad-Lieferwagen mit Spriegel und Plane - aber welcher?
In der nächsten Auflage werde ich ein paar Kleinigkeiten ändern. Der Abstand zwischen Pritsche und Kabine ist mir etwas zu groß. Das kann ich aber nur am Urmodell ändern. Außerdem muss ich ihn noch etwas tieferlegen, zumindest vorn.
Auch von hinten ist es ein Lieferdreirad - welche Marke?
Am Schild auf dem Dach soll das Nummernschild angebracht werden
Das verbeulte Hinterrad ist hoffentlich kein Serienfehler - dann kann ich die Form nochmals bauen
Das ist natürlich wieder nicht ganz einfach! Ich bin ja bekannt als "Spezialist" für die heute weniger bekannten Marken.
Viel Spaß beim Recherchieren!
Gruß
Uwe Ganther
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Wie bist Du so schnell darauf gekommen? Ein Zündapp Dreirad-Lieferwagen wäre heute so selten wie die blaue Mauritius. Nach heutigem Stand des Wissens hat kein einziger überlebt.
Ja - es soll den Zündapp Dreirad-Lieferwagen darstellen.
Zündapp meinte 1933 in den Markt der kleinen Lieferfahrzeuge einsteigen zu können. Vom Dreirad wurden nur wenige Fahrzeuge im Jahr 1933 verkauft. Außerdem baute man noch einen vierrädrigen Lieferwagen, der einen größeren Erfolg am Markt hatte.
Die etablierten Haupt-Hersteller in dieser Leistungsklasse damals waren vor allem Goliath, Tempo, Framo, Standard, vielleicht noch O.D. Die hatten sich die Anteile untereinander schon aufgeteilt. Neue hatten es doch sehr schwer, in diesen hart umkämpften Markt einzudringen, auch wenn sie bekannte Namen hatten, wie z. B. Zündapp oder auch BMW.
Es gab aber auch "Kleinserien-Hersteller" in den 1930ern, die Lieferdreiräder in dieser Leistungsklasse handwerklich bauten, wie z. B. Manderbach, Steigboy, Rollfix, Tamag, Hunger, Weise etc.
Andererseits waren in der BRD bis in die 1970er Jahre noch Vorkriegsdreiräder unterschiedlichster Hersteller gemeldet und in Amt und Würden. In der DDR waren sogar zur Wende 1990 noch sehr viele Vorkriegsfahrzeuge im Einsatz - oft über die Jahre mehrmals umgebaut und mühsam fahrbereit gehalten.
Gruß
Uwe Ganther
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ich bin halt der absolute Experte, wenn es um Dreiräder geht. ..........Aber eigentlich war es etwas anders. Ehrlich gesagt, ich kenn mich da nicht so gut aus. Aber ich kann fehlerfrei "Dreidrad Lieferwagen" in den Gugel eingeben. Und dann kam recht schnell was mit einer eckigen, markanten Front mit dem Namen Zündapp.
an diesen Borgward-Sammler erinnnere ich mich sehr gut! Der Mann muss leider auch viel zu früh verstorben sein. Ich schätze, dass der noch nicht einmal 60 war. Die Modelle hatte ich ihm persönlich übergeben. Wir trafen uns irgendwo auf halber Strecke in der Lüneburger Heide - damals.
Die Würstchenbude ist einer der Goliath GV800A - und zwar eines der Vorserienmodelle (klicken). Wenn ich mal ein Vorserienmodell verkauft habe, war das immer als 2. Wahl gekennzeichnet.
Der "Atlas" ist kein Atlas, sondern auch auch Goliath GV800. Es ist der "Bürstengriff-Goliath" aus der Zeit, als ich noch gar nicht an die Kleinserien-Produktion dachte und dieses Modell aus dem Kunststoff einer Haarbürste und Vollmer-Mauerplatten (Rückseite), beklebt mit Tesafilm-Fachwerk, gebastelt hatte. Dieser Bürstengriff-Goliath war ja der Auslöser für die spätere Kleinserien-Produktion.
Dein Goliath war ein Geschenk an diesen Borgward-/Goliath-/Lloyd-Sammler - ich meine, dass der weinrot lackiert war - das Holz natürlich holzfarben.
Da ich noch einige Abgüsse von diesem Fahrzeug habe, mache ich sie gerade fertig. Die Abgüsse sind von 1979, das Urmodell entstand 1974.
Ich hätte nicht gedacht, dass ich den mal wieder sehe. Sehr schön, dass er nun bei Dir in guten Händen gelandet ist.
In Hannover lief das Vorbild meines Goliath bis in die frühen 1980er Jahre in Braun, so wie das Urmodell. Das Vorbild war ein Goliath GV800 der ersten Bauserie mit 2m Radstand und 16 PS-2-Zyl.-Zweitakter (500 ccm). Irgendwo muss ich noch ein Zhorzel-Foto dieses hannoverschen Wagens versteckt haben - ich habe es leider noch nicht wiedergefunden.
Hier eine alte Zeichnung oder ein stark retuschiertes, koloriertes Fotos - einem Goliath-Prospekt entnommen (wird wohl doch ein Foto sein).
Es wäre schön, wenn Du von Deiner Vorserien-Würstchenbude ein helles Foto über einen Dienstleister (z. B. picr.de) zeigen könntest, da ich dieses Modell selbst nicht besitze und nur das obige schlechte Foto habe.
Da fällt mir gerade noch ein, dass dieser bewusste Sammler damals auch einen meiner Goliath GD70 (Dreirad-Lieferwagen - Vorgänger vom Goli) mit Kofferaufbau in hellblau gekauft hatte. Von diesem Modell habe ich überhaupt gar kein Foto und auch kein Modell mehr - damit auch keinen Nachweis, dass er jemals existierte. Hast Du den möglicherweise auch aus der Sammlung bekommen??? Irgendwo, in irgendwelchen Sammlerhänden oder auf irgendeiner Modellbahn (oder inzwischen in dunklen verstaubten Kisten) muss sich doch so ein Dreirad wieder anfinden. Der Goliath GD750 war mir damals ausgezeichnet gelungen.
Gruß
Uwe Ganther
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ein freundlicher alter Kunde und Lese-Zaungast hier im Forum hat mir Fotos des Oestmannschen Verkaufsstandwagens zukommen lassen.
Reinhard Oestmanns Eisverkaufswagen - ein DKW 3=6 Schnellaster
Da ich dieses Modell selbst leider nicht besitze und auch kein Foto auftreiben konnte, hatte ich nur stellvertretend ein Original-Foto meines alten Freundes Erhard Zhorzel zeigen können.
Natürlich will ich sie Euch nicht vorenthalten. Ich zeige sie hier und füge sie an entsprechender Stelle (Klick) in diese "Story" ein.
Dieser Eisverkaufswagen wurde von Reinhard in einem Stück gegossen - also aus einer Form! Das allein war schon ein wirkliches Kunstwerk. Allerdings war dieses Modell ein "Formenfresser". Manchesmal sind nur 3 Exemplare aus der Form gekommen, bevor eine neue angefertigt werde musste. Entsprechend war das Modell ziemlich teuer und damit auch selten verkauft.
Aus diesen Fotos geht nicht hervor, dass der Wagen sogar eine Inneneinrichtung des Verkaufsstandes mit den Eisglocken hatte, trotz des Vollgusses - wer genau hinsieht, kann das erkennen. Reinhard stellte dieses als "Eis-Otto" angebotene Modell exclusiv für einen Händler her.
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Folge 14: Der Viktoria 250
Der Spatz mit der geteilten Frontscheibe und dem 200er Motor war mein zweites "echtes" Kleinserienmodell (1980). Er verkaufte sich sehr gut und niemand beschwerte sich über meine sehr großzügige Auslegung des H0-Maßstabes. Ich hatte damals das Modell nach Fotos von Erhard Zhorzel aus Keramiplast geformt und die Abmessungen geschätzt - scharf bis ziemlich daneben. Allerdings fing Wiking ja auch mit Maßstab 1:100 an.
Mein erster Spatz war ja auch weiterhin über EMS erhältlich und auf der damaligen EMS-Website "www.ems-modellbau.de" mit einem guten Foto angeboten.
In der Schublade fand ich noch alte Direktabgüsse des Urmodells und es reifte der Entschluß, einen maßstäblichen Spatz auf die Räder zu stellen. Ich nahm allerdings den Victoria 250 in Angriff, um nicht einen zweiten Spatz des Modelljahrs 1956 zu bauen.
Dieses neue Modell des Victoria 250 entstand allerdings auch auf Basis meines ersten Urmodells des Spatz.
Ich zerlegte einen alten Abguss in Einzelteile, fertige eine "Mittelplatte" aus Messing (die Gürtellinie) in maßstäblicher Größe, klebte die Einzelteile auf diese Platte und ergänzte die fehlenden Teile. Die Lücken wurden mit Keramiplast gefüllt und gespachtelt. Es erhielt die gewölbte Windschutzscheibe mit den kleinen Seitenfenstern und eine feinere Detaillierung als das Ursprungsmodell. Nun war der Spatz länger und breiter als mein erstes Modell. Außerdem hatte ich auch die beim Original geänderte Heckpartie berücksichtigt. Es war sehr hübsch geraten - mit stimmigen Proportionen.
Von diesem Fahrzeug habe ich nur noch dieses alte Ebay-Verkaufsfoto aus Zeiten, als bei Ebay nur ein kleinformatiges Foto möglich war
Auf diese Weise entstand ein völlig neuer, maßstäblicher Spatz - allerdings das Nachfolgemodell, der Victoria 250. Dieser kleine Wagen war nicht nur maßstäblich, sondern auch detaillierter als das Ursprungsmodell.
Verkauft habe ich diesen Spatz damals zuerst ausschließlich über Ebay.
Victoria war in den 1950ern bekannt für ihre Zweirad-Fertigung. Entgegen der ersten Version des Spatz, die noch von den Bayerischen Autowerken in Traunreut gefertigt wurde, wurde der Victoria 250 im Stammwerk Nürnberg gebaut. Er erhielt eine gewölbte Frontscheibe und eine im Heckbereich leicht verlängerte Karosserie. 1958 wurde die Produktion eingestellt, da die erhofften Produktionszahlen bei Weitem nicht erreicht wurden.
Steckbrief: Hersteller: Victoria-Werke Nürnberg Motor: 1-Zylinder-Zweitakter, 250 ccm, 14 PS Höchstgeschwindigkeit: 97 km/h Bauzeit 1956-1958 (Spatz und Victoria 250)
Da von diesem Modell weder das Handmuster, noch eine Form, noch ein Modell bei mir vorhanden sind, bitte ich Euch, ein Foto zur Verfügung zu stellen, falls Ihr im Besitz des Modells seid
Fortsetzung 15 folgt
____________________________________________________________________________________________________________________ Eisenbahnen der Dampf-Epochen
Hallo Uwe, hallo Freunde, also ich habe einen Spatz, aber ich weiss nicht ob der von Uwe Ganther oder von Oestmann ist! Auf jeden Fall sieht er anders aus, als das hier von Uwe abgebildete Modell, besonders die Frontscheibe. Ich habe das Modell auch auf meinem blog (unbekannte H0-Modelle) zusammen mit Goggo-Modellen abgebildet, nicht aus Werbung, sondern als Grössenvergleich. Bin gespannt auf weitere Infos! Gruss an alle
danke für das Foto. Das ist mein zweites Kleinserien-Modell, der Spatz der ersten Ausführung von 1980, der noch zu klein geraten war. Von Reinhard Oestmann gab es nie einen Spatz.
Es muss sich dabei um ein sehr frühes Serienmodell von mir handeln, wie ich an der einfach mattschwarzen Innenlackierung erkenne.
Den Allerletzten dieser Spatzen habe ich kürzlich bei Ebay versteigert.
Hier ein Foto dieses Modells von vorn:
und noch von hinten
Es ist das gleiche Modell wie Deines, nur in der zuletzt gelieferten Ausführung mit besserer Lackierung. Man sieht, was man mit Lackierung erreichen kann. Es sieht dann doch etwas besser aus.
Das Modell jedoch, vom dem ich gute Fotos suche, hat die neuere gewölbte, durchgehende Windschutzscheibe mit den kleinen Seitenfenstern. Das Modell ist auch etwas größer und hat andere Räder bekommen. Vorbild ist der Victoria 250 - während dieses (und Dein) alte Modell der Spatz 200 von 1956 ist.
Gruß
Uwe Ganther
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Ganther-Modell - Die Geschichte eines kleinen Pioniers des Resin-Automodellbaues in Deutschland
23.07.2016 19:14 (zuletzt bearbeitet: 23.07.2016 19:55)
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mich immer mehr in den Guzzi! In Gedanken seh ich den schon mit einer blauen Wolke durch Valditaro düsen.
