Zitat von Dampfzeit im Beitrag #1299Die Beschriftung (Eigentums-Schild und Nummer-Schild) der Billig-Version ist weiß, statt Messingfarbe
Das genau ist es ja, was ich erreichen will: Keine Messingschilder!
Die Danziger Maschinen, die während des 2. Wk zur DRG kamen, hatten mit Sicherheit keine Messingschilder, sondern weiße Beschriftung erhalten.
Die hatten lediglich andere Betriebsnummern. Da wäre ich allerdings nicht so kleinlich.
Deine Länderbahn-Lok hat Petroleumfunzeln, die auch den Lichtleiter von hinten erhalten. Dadurch, dass sie größer sind, wirkt es allerdings besser, als bei den kleineren Laternen.
Gruß
Uwe Ganther
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eine wirklich beeindruckende Lok. Beim Betrachten dieses Bildes frage ich mich, wie imponierend die echte Lok wirkt, wenn sie unter Volllast anfährt. Weiß jemand, welchen Hubraum diese Diesel haben? Eine BR 218 z.B. hat etwa 120 Liter Hubraum. Für eine amerikanische Lok muss man schon mit etwas mehr rechnen.
1963 bekam ich von einem Verwandten aus den USA der Bausatz einer Athearn GP9 (eigentlich eine GP7) in genau dieser Farbgebung. Da sah ich zum ersten mal RP25-Räder und Mittelmotor mit Kardanwellen zu den Drehgestellen. (ja, war groß ist der Rückstand der Europäische Industrie)
Die Zähne der Zahnräder in den Drehgestellen hatten eine “V“ Form. Wie von den Niederländer (!) André Citroen (“Zitrone“ auf Deutsch, aber seinen Name konnte man in Frankreich nicht aussprechen) erfundene Zahnräder; “double chevrons“. Die wurden später das Marken-Logo von Citroën. (So konnte man es aussprechen. Unsere Sprache ist schrecklich. )
Die Lok wollte 3 Ampère haben um mit einem schweren Zug an zu fahren. Das schaffte unser Fleischmann Trafo nicht und letztendlich wurde die Lok verkauft. Großer Fehler! Nur der Katalog der bei der Lok kam, habe ich noch...
Ein paar Bilder vom schönen katalog. Wie damals üblich alles gezeichnet. Und die Preise...
ZitatBei der DR-Ost waren noch drei Exemplare nach dem 2. WK einige Zeit im Einsatz.
Woher hast Du die Info? Soweit ich weiss waren zwar 3 Loks bei der DR, aber der DR West. Die Bahn da hiess ja bis zur Gründung der DB auch erstmal noch DR.
es könnte sein, dass Du recht hast. Ich habe das vor vielen Jahren mal in einer Eisenbahn-Zeitschrift gelesen, weiß aber nicht mehr welche. Im Wikipedia findet sich nur eine kurze Randbemerkung, dass während des 2. Wk drei Maschinen aus Danzig übernommen wurden. Das werden sicherlich diese bewussten Maschinen sein. Es könnte aber wirklich sein, dass mich meine Erinnerung narrt und die Maschinen im Westen gelandet waren...
Gruß
Uwe Ganther
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Danke, es geht nicht so sehr ums Rechthaben..., vielmehr suche ich immer Infos zu "Exoten", welche bei der DR-Ost in den 50ern noch in Betrieb waren, die G4.3 war eigentlich in meiner "Liste" nicht dabei. Daher die Frage nach der Datenquelle...
Da muss ich mal sehen, ob ich diese Loknummern zusammen bekomme. Vielleicht kann man die aus Angeboten bei Ebay stückeln... Da werden oft Beschriftungssätze für DR 52er günstig angeboten. Schriftzüge "Deutsche Bundesbahn" habe ich noch ein paar als Wasser-Abziehbilder.
Gruß
Uwe Ganther
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Zitat von kartusche im Beitrag #1308Danke, es geht nicht so sehr ums Rechthaben..., vielmehr suche ich immer Infos zu "Exoten", welche bei der DR-Ost in den 50ern noch in Betrieb waren, die G4.3 war eigentlich in meiner "Liste" nicht dabei. Daher die Frage nach der Datenquelle...
Gibt es auch so eine Liste für in die Schweiz exportierte Loks ?
Es mögen diejenigen gegen andere wüten, welche nicht wissen, wieviel es kostet, die Wahrheit zu finden und wie schwer es ist, sich von Irrtümern frei zu halten. - Augustinus Aurelius -
Zitat von doctorwho_swiss im Beitrag #1311Gibt es auch so eine Liste für in die Schweiz exportierte Loks ?
Geht es hier um Vorbilder oder Modelle? Falls Vorbilder: Ich habe hier eine Broschüre "SBB Lokomotiven und Triebwagen", herausgegeben 1994 vom Generalsekretariat SBB in Bern. Darin sind beispielsweise die Am 4/4 (Ex DB V 200.0) enthalten. Also vermute ich, dass sie für die SBB bis 1994 vollständig sein sollte.
Asonsten hat es ein paar TGV und (ich glaube) drei Kittel-Dampftriebwagen zur SBB verschlagen. Bei den Dampfloks finde ich einige, die in Esslingen, bei Krauss oder Maffei hergestellt wurden. Dazu habe ich "SBB Dampflokomotiven" vom selben Herausgeber aus dem Jahr 1976. Danach wurden bei der SBB ja ziemlich sicher keine Dampfer mehr in Dienst gestellt...
Falls du Fragen hast, dann gerne per pn. Edit: Außer Uwe sagt, dass das den Rahmen des Threads nicht sprengt;-)
könntest Du Deine Frage bitte etwas näher erläutern?
Die Schweiz hatte doch immer eine eigene, sehr leistungsfähige Eisenbahn-Industrie?
Gruß
Uwe Ganther
Sicher Sicher nur bei meinem Bahnhof werde ich auch einige DR Dampfer auf die Platte lassen können. Und zu sehr OT möchte ich ja auch nicht werden. Stimmt schon dass "wir" die Helveten eine wunderbare Eisenbahnindustrie haben/hatten aber wegen des Kohlemangels während der Kriege wurden ja sogar einige Dampfer mit Panthographen umgerüstet. Z.B. das Tigerli E 3/3 (was den Deutschen nie in den Sinn kommen würde, nichts gegen Deutschen Erfindergeist. )
Es mögen diejenigen gegen andere wüten, welche nicht wissen, wieviel es kostet, die Wahrheit zu finden und wie schwer es ist, sich von Irrtümern frei zu halten. - Augustinus Aurelius -
Meine Quelle (Eisenbahn Journal ”Preußen Report” Band 5, berichtet anders.
“Im endgültigen Umzeichnungsplan von 1925 kamen nur 27 Lokomotiven, die die Betriebsnummern 53 301 bis 53 327 bekamen. Alle sind bis 1930 ausgemustert worden. Ebenso die Lokomotiven die im Rahmen des Waffenstillstandsabkommens 1918/19 zu den Belgischen Staatsbahnen gelangt waren.“ Laut dieser Quelle ist die 53 320 1928 ausgemustert worden.
Von den in Polen verbliebene Loks wurden 1939 drei von der DRG vereinnahmt und mit den Nummern 53 7751, 53 7752 und 53 7753 bezeichnet worden. Die 7752 wurde am 20 .9.1948 in Scherfede, die 7751 und 7753 wurden 1951 ausgemustert. Fest steht (Bellingrodt-Foto) dass die 7752 am 13. August 1951 noch nicht verschrottet war. Auf dem Tender ist “Allied Forces“ angeschrieben.
Es ist wahrscheinlich unmöglich fest zu stellen ob die Loks bei der DR noch in Betrieb waren.
Max, ich glaube, Du hast dich verlesen, beide Fotos sind von der 7752, das Datum sagt nur, wann Bellingrodt das Foto verschickt hat, nicht wann er es aufgenommen hat.
Meine Fleischmann-G 4.3 hat übrigens Bundesbahnbeschriftung. Die gab es so mal in einer "Startpackung des Jahres" zusammen mit einem ganz hübschen Seefisch-Kühlwagen. Loknummer ist vermutlich 7753, genau weiß ich es aber nicht, da die Lok momentan bei meinen Eltern auf dem Dachboden schlummert, aber bei Ebay ist momentan eine mit dieser Nummer drin. Wahrscheinlich hat man bei Fleischmann gehofft, daß die beiden 1951 ausgemusterten Maschinen noch Bundesbahn-Beschriftung erhalten haben. Wenn ich demnächst wieder etwas Zeit hab, stelle ich hier gern auch ein Foto ein.
Uwe, wenn Du Dir die Umbeschriftung ersparen willst, können wir gerne Gehäuse tauschen, habe Dir dazu auch eine PN geschrieben.
gut, dass Ihr doch ein paar Informationen aufgetrieben habt.
Ich finde es schon sehr erstaunlich, dass es einige dieser Oldtimer überhaupt noch in die Zeit der DB geschafft haben. Es gab in einer Fachzeitschrift - irgendwann in den 1980ern - mal einen Bericht über Exoten bei der DB (und DR?). Leider weiß ich nicht mehr, welche Zeitschrift das war.
Dort wurde das schon erwähnt - ich konnte mich aber nur noch dunkel daran erinnern.
Anderes Thema: Interessant auch, dass es einen Ableger der BBÖ-Reihe 310 als preußische Maschine gab. Leider habe ich darüber auch kaum aktuelle Informationen, außer mein schwaches Gedächnis.
Gruß
Uwe Ganther
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Hallo Uwe, hallo Leute,
da ich eine Vorliebe für die Zwerge unter den Dampfloks habe, habe ich in der Bucht nach der BR 53 nachgeforscht, und bin auf folgende Varianten gestossen:
das ist ja wirklich genial! Ich wusste gar nicht, dass es die Fleischmann-Lok auch als DB-Version gab. Naja, ich werde meine behalten. Die hat mich nur einen Bruchteil von dem gekostet, was man für die gezeigte Maschinen hinblättern muss. Da muss ich noch ein wenig mit der falschen Beschriftung leben, bis sich eine passable Lösung ergibt.
Jedenfalls haben wir hier nun einen Hinweis, dass es wohl doch die DB war, wo die drei Maschinen letztendlich noch ein paar Jahre Dienst taten. Das steht noch nicht einmal im Obermayer.
Auch die Preußische S11 soll noch bei der DR gelandet sein - steht auch nichts von im Obermayer. Aber da gab es vor vielen Jahren mal einen interessanten Bericht im Eisenbahn-Magazin.
Gruß
Uwe Gnather
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Kaleidoskop: Lokomotiven/Triebwagen
18.01.2015 17:54 (zuletzt bearbeitet: 18.01.2015 18:00)
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