Nun habe ich mir meinen Kato VT18 SVT175 vorgenommen. Mir hat schon immer gestört bei höherer Geschwindigkeit immer das Heulen vom Motor und den langen Kardawellen die die Schwingungen hörbar machen auszutauschen. Die Kardawellen haben eine Länge von 65mm auf beiden Seiten und wenn man schneller fahren möchte, Heulen die Kardawellen durch die Schwingungen die bei hoher Drehzahl auftauchen. So habe ich mir einen Umbausatz von Sb Modellbau besorgt und gleich ein zusätzliches Balastgewich 77g noch dazu bestellt. Auch ein Video habe ich gemacht vom Umbau.
Wie ich das gemacht habe werde ich nun in Bildern Zeigen.
Das geht eigentlich sehr einfach mit dem Sb Umbau. Etwas Schwieriger wird der Soundeinbau, denn in jeden Triebkopf soll ein 13x18mm Lautsprecher verbaut werden wie im Original liefen ja beide Triebköpfe die Motoren. Hier ist die Schwierigkeit die Stromversorgung vom Decoder zum Triebkopf zu bekommen. Das heißt, das die Stromversorgung durch alle Wagen gehen muss. Wie ich es machen werde weiß ich noch nicht, aber mir wird schon was einfallen.
am Amazonas des Nordens in der Nähe von Greifswald
Hallo Frank , Danke für den ausführlichen Umbaubericht. Ich habe das Modell selber auch, bis jetzt ist der nie übermäßig laut gewesen, laufen tut der bei mir seidenweich mit einem D&H Decoder, aber falls doch mal was ist habe ich eine tolle Umbauanleitung. Allgemein kann ich sagen,daß die SB Umbausätze schon super sind und auf jeden fall in Geld wert, ich habe schon mehrere meiner Modelle damit umgebaut, laufen alle super.
hallo ich bin bei meinem Umbau ,den ich schon vor vielen Jahren vorgenommen habe,einen völlig anderen Weg gegangen und wollte ihn mal hier erläutern, weil er sehr wenig gekostet und auch über den VT 18 hinaus sehr genützt hat.Auch bei mir war das laute Fahrgeräusch ausschlaggebend für den Umbau.Zunächst einmal kenne ich den kato Motor von diversen US-Baureihen. Der Unterschied :dort ist er über eine Kunststoffwanne in einem schweren Metallrahmen eingebettet ,dort gibt es gar keine "Gelegenheit" ,durch ungewollte Schwingungen ein unangenehm lautes Fahrgeräusch zu verursachen.Also war für mich klar,den original Motor im Triebwagen zu belassen.meine Vorgehensweise : 1.Verzicht des Antriebs in einem Drehgestell,nur das unter der Küche verblieb für den Antrieb (unter 4. liest man ,warum es dieses Drehgestell sein musste) Ich hatte das Glück, preiswert ein Dummy Drehgestell bekommen zu können 2.Alle Räder mit Haftreifen in das verbliebene angetriebene Drehgestell 3.Der original Motor wurde soweit wie möglich zur Küche hin versetzt .Dadurch verblieb eine, drastisch gekürzte Kardanverbindung 4.In der Küche wurde ,nicht sichtbar von außen ,so viel Ballast wie möglich untergebracht. Das Ergebnis war sogar noch besser als erwartet.Nicht nur das Fahrgeräusch war drastisch reduziert ,sondern keinerlei Abstriche an die Zugkraft waren festzustellen. Auf meiner großen Anlage war der sechsteilige Triebwagen immer noch problemlos in der Lage ,in der Steigung zwischen Schattenbahnhof und unterer sichtbarer Anlagenebene anzufahren. Immerhin 2,5 % Steigung und einen Mindestradius von 53 cm(Roco Standardgleis) war zu bewältigen. Auch die über 6m lange Steigung (5m gerade,dann in einem sanften Bogen auslaufend)zwischen unterer und oberer Anlagenebene,immerhin mit max 2,8 % ,stellte kein Hindernis dar. Den ausgebauten Antrieb konnte ich "gewinnbringend" nutzen. Er werkelt in meinem "Roten Pfeil" von Trix.Aus einer lahmen,aber vor allem extrem unangenehm lauten Kaffeemühle ist ein nicht zu schneller , und vor allem in der Lautstärke erträglicher Triebwagen geworden.Hätte ich nicht noch einen Glockenanker Motor in meinem Vorrat gehabt ,hätte ich es beim Tausch des Getriebes belassen.Denn der original eingebaute Bühler Motor ist gar nicht so schlecht .So habe ich dann doch noch einen Maxxon eingebaut, weil durch den tiefer liegenden Motor ein wesentlich größerer Teil der Inneneinrichtung darstellbar wird. MfG
warum ich Silikonschläuche im Antriebsstrang nicht mag: Sie kommen so krumm in den Handel. Sie verursachen Lärm; es "rappelt". Sie fressen einen Gutteil der Motorleistung durch die von ihnen verursachte Walkarbeit. Die Walkarbeit erhöht sich zusätzlich wenn beide Wellen nicht genau mit einander fluchten. Je mehr aus der Flucht, desto größer die erforderliche Walkarbeit. Die Walkarbeit erhöht sich noch einmal exponentiell wenn beide Wellen auch noch einen Winkel zueinander einnehmen.
Für mich waren das Lessons Learned (etwa: ich habe es verstanden und begriffen); alle Schläuche werden duch richtige Gelenkwellen ersetzt.
Mein SVT175 läuft nun mit dem Zimo MS450R Seidenweich an mit den beiden Fauli. Auch mit den Silikonschläuche zwischen Motor und Kardan(abstand ca. 1,5mm) Fährt der VT sehr leise. Man muss aufpassen beim Einbau, dass die Antriebs Einheit genau fluchtet. Dann hat man keine Probleme mit den Fahrverhalten.
Auch ist nun in jeden Triebkopf ein 13 x 18 mm Ls verbaut, und nun bin ich bei der Verkabelung bei, denn bei jeden Übergang ist ein 4 Poliger Mikrostecker (Steckverbindung) verbaut. So das man die Wagen auseinander nehmen kann, wie es beim Original Kato SVT175 ist.
grandioses Projekt von dir und wie immer bestens erklärt und bebildert! Viele Wege führen ja nach Rom und die Lösung mit zwei Motoren macht in jedem Falle auch Sinn. Was nun aber interessant wäre zu wissen, kommt der SVT mit den Beiden Motoren auch auf seine Höchstgeschwindigkeit? Der originale Antrieb kam ja gerade mal etwas über 100 Km/h und war wie wir alle wissen ziemlich laut. Das Tempo wird auf den wenigsten Anlage wohl ausgefahren, aber es beruhigt zu wissen, daß der Zug es könnte .
Frank, hast du dir das wirklich genau überlegt nur einen Sounddecoder zu nutzen? Bei solch einem Umbau muß man nicht am falschen Ende sparen, denke ich mal. Alleine schon das starten der Aggregate erfolgte immer hintereinander, wie bei eigentlich allen (?) bekannten Dieselloks mit zwei Motoren. Bekommst du das mit nur einem Sounddecoder hin? Auch das Horn (Typhon) zum Beispiel. Nach dem Pfiff der Aufsicht, vor der Abfahrt vom Bahnhof, wurde doch nur in Fahrtrichtung die Quittung gegeben und nicht gleichzeitig auch am Zugende.
Wir hatten damals das Glück ein Leihfahrzeug testen zu dürfen, welches 2 Sounddecoder verbaut hatte. Einer zum fahren, ein zweiter diente 'nur' als Funktionsdecoder. Heute würde es bestimmt ein LokSound 5 Fx von ESU übernehmen, den es damals noch nicht gab.
Alleine der Klang im Leerlauf/Stillstand war überragend! Ich denke bei nur einem Sounddecoder klingen beide Triebköpfe exakt gleich und damit unrealistisch. Kam der Zug aus einem Tunnel, hat man beide Antriebe nacheinander gehört, einfach grandios. Und bei der Fahrt in Selbigen verstummte der erste Antrieb und der Hintere schob munter den Zug hinein. Einfach nur super!
Egal wie es bei dir weitergeht, ich wünsche dir gutes Gelingen und viel Erfolg dabei. Ich bleibe dran.
--- --- Gruß, Thomas
Lache nicht über jemanden, der einen Schritt zurück macht. Er könnte Anlauf nehmen...
Es geht wieder weiter mit meinen VT18.16 DR der nun auch etwas verschmutz werden soll. Mit stark verdünter Abtönfarbe und mit etwas Spühlmittel damit das Wasser weicher wird, so das die Verdünte Farbe gut verlaufen kann und das sich keine ränder bilden. An einigen Stellen wird dieser vorgang mehrmals wiederholt im Fahrwerksbereich. Auch hat es den vorteil, dass sich das entspannte Farb-Spüligemisch gut in den Vertiefungen absetzen kann da wo sich auch im Original der Dreck ablagert.
Links gealtert,rechts ist noch unbehandelt.
Hier kann man sehen den Verschmutzten Überzug am gesamten Triebkopf. Das Fahrwerk wird noch etwas behandelt und die Drehgestelle müssen auch noch gemacht werden. Auch kann man gut erkennen am Triebkopf wo sich die Gitter sich befinden, die Schmutzablagerungen. Das erzielt man durch das Entspannte Wasser-Spühligemisch mit etwas schwarze Farbe.
Auch dieser Beitrag ist für mich sehr wichtig für die Innenausstattung meines VT18.16 DR
Ich kann Dir nicht sagen was es ist, muß Dir aber sagen, damit stehst Du nicht allein da. Im Verein haben wir das gleiche Problem aktuell mit der Roco DR 50 3014.
Viele Grüße Steffen
DR Ep.III und IV, Pilz Standard und Tillig Elite, Digikeijs DR5000, DR4088/LN CS, DR4033, DR4018, WDec04b, Zimo, ESU, Kres FlexDec, I-Train Plus; TCB , Programmer: ESU, MXULFA, Lenz, D&H Schaut mal hier rein: Modellbau Club Jahnsbach Offizieller Sponsor der Modellbahnproduzierenden Industrie
Zitat von BR 12 7010 im Beitrag #8ab Heute Stottert der Sound.
Mach doch mal ein Video, würde mich mal genauer interessieren.
Hallo Robert,
Ich habe mal ein Video gemacht vom Testlauf vom SVT, hier kann man sehen und hören wie der Sound Stottert. Manchmal ist es noch viel Schlimmer. Verbaut sind zwei Fauli von Sb Modellbau und ich habe die Motorsteuerung CV145 W1 eingestellt für Faulhabermotore.
Auch habe ich zwei neue Haftreifen aufgezogen wegen der Zugkraft. Nun kann es aber sein, dass es vielleicht mit der Stromversorgung zusammenhängen kann, da er ja vom Speisewagen ja den Strom zieht und ich habe es ja auch eingestellt, dass er vom Triebkopf Strom bezieht. Auch die Klimatik macht abundzu mal probleme. Hier mal das Video
Hallo Frank, da ist erst mal nichts kaputt. Du hast wirklich ein Problem mit der Stromaufnahme. Hast Du einen Pufferspeicher verbaut? Wie groß ist der? Und wo hast Du ihn angeschlossen? Viele Grüße - Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
Hallo Frank, 1500 FARAT???? Was hast Du genau angeschlossen? 6x0,2F oder 6x1F , jeweils in Reihe? Unabhängig davon: funktioniert die Pufferschaltung auch? Hast Du das mal getestet? Viele Grüße - Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
Zitat von frank_II im Beitrag #15Hallo Frank, 1500 FARAT???? Was hast Du genau angeschlossen? 6x0,2F oder 6x1F , jeweils in Reihe? Unabhängig davon: funktioniert die Pufferschaltung auch? Hast Du das mal getestet? Viele Grüße - Frank
Das sind 2 680farat in Reihe überbrückt ca 2 bis 3 Sekunden
Kannst Du da bitte mal ein Bild von machen oder einen Link schicken, um was es sich genau handelt? 680F wären volumenmäßig vermutlich größer als der Triebkopf. Meinst Du vielleicht 680µF? Aber dafür wären 2 bis 3 Sekunden wieder zu lange. 2x680µF parallel passt wiederum zu Deinen Soundaussetzern. Viele Grüße - Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
Moin Frank, 2x 680µF sind echt nicht viel. Bei meinem Gothaer Steuerwagen habe ich einen Kondensator mit 4700µF verbaut. Selbst der reicht für das Spitzenlicht allein gerade mal knapp 2 Sekunden. Wenn du da noch bei nur 1360µF den Motor und den Sound stützen willst - hallelujah! Das kann nur für minimale Kontaktunterbrechungen reichen.
Hallo Frank, ok, das ist dann wirklich etwas wenig. Du hast den Zug ja auch schon schön fahren lassen und dann sammelt sich etwas Schmutz an den Stromabnehmern und schon reicht die Pufferung nicht mehr aus. Der MS450 ist ja einfach mit größeren Kapazitäten zu puffern. Ich verwende z.B. gern die von ZIMO als MGOGURT angebotenen Goldcaps 0,3F/2,7V. Da sind glaube 10 stück in einer Tüte drin. Davon schaltest Du 6 Stück in Reihe und hängst die direkt an die Anschlüsse vom MS450R, wo jetzt die beiden Kondensatoren dran hängen. Dann stottert auch nichts mehr mit dem Sound. Es gibt die auch gleich schon fertig in Reihe verschaltet - ist alles eine Frage des Geldes und der Flexibilität. (Beim MX645 ginge da nicht so einfach. Da bräuchtest Du noch eine separate Ladeschaltung, die auf dem Decoder vorhandene ist dafür nicht ausgelegt.) Viel Erfolg - Frank
Schön, dass in AC und DC die gleichen Decoder drin sind. Ein Grund weniger, in eine bestimmte Schublade gesteckt zu werden ...
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SVT 175 von Kato erhält einen Sb Antrieb einen Sound und einiges mehr.
29.10.2023 18:36 (zuletzt bearbeitet: 06.02.2024 19:09)
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