Servus,

also der Erwerb des Piko VT 98 ist gebongt, der muss her. Bzgl. der Beiwagen gibt's leider den 59614 (DC) nicht mehr im Laden (habe jedenfalls keinen gefunden). Die Nummer 59617 (AC) gibt's noch. Mit Blick auf das Ersatzteilblatt stelle ich fest, das nur die Achsen explizit AC- bzw. DC-Teile sind, alles andere wird als AC/DC beschrieben. (Yeah...🤘😎).

Kann ich also einen -617 kaufen, DC-Tauschachsen einsetzen und das Ding geht ab wie Lucy oder ist es nicht so einfach?

Danke im Voraus an alle Starkstromelektriker unter euch,

Ricky

Moin Ricky

Nur Achsen-Tausch wird es wohl nicht sein, es müssen auch Kabel anders auf der Platine aufgelegt werden. In meinem Umbau-Feed zum Piko-VT2.09 von DC zu AC den ich in Deinem anderen VT98-Feed verlinkt habe, ist im Bild festgehalten was an der Elektrik geändert wurde, damit aus dem DC-Modell ein AC-taugliches wurde.
Da beide Modelle auf gleicher Technik beruhen, wird das am VT98 auch mindestens nötig sein. Am Beiwagen musste ein Schienen-Kontakt abgeklebt werden, damit es keinen Kurzschluss im AC-Betrieb gab ... keine Ahnung wie das bei für AC-Betrieb ab Werk vorgesehenen Modellen gelöst wurde.
Bei meiner BR78.xxx von Piko hatte ich die Vor- & Nachlauf-Achsen gegen welche für AC-Modelle getauscht ... beide Achs-Versionen sind einseitig isoliert und die Spurkränze haben auch die gleiche Höhe ... die elektrischen Verbindungen wurden über die Bremsatrappen/Platine gemacht ... miss die Achsen im ausgebauten Zustand durch ... wenn sie keinen Durchgang haben, brauchst Du sie nicht tauschen.

Bis dahin

Servus digitalo,

danke für deine Antwort, ich ziehe mir deinen Umbaufaden jetzt mal genauer 'rein. (Edit: Wobei dein Umbau ja von DC zu AC ist.) Was ich halt nicht verstehe, ist, dass sich die Piko-Wechselstromversion von der Gleichstromversion in den Ersatzteilen praktisch nicht unterscheidet, von den Achsen mal abgesehen. Auch die Platinen sind wohl identisch und das Kabel, das mit der VT/VS-Einheit verbunden ist, unterscheidet sich wohl zwischen AC und D(C)C auch nicht. Das wären ja die zentralen Punkte.

Na gut, mal sehen, ich denke, ich hole mir jetzt einen VB 98 fuer AC und wage den Umbau - no guts, no glory!

Bis dann,

RF

Mein Klarname steht in Klammern ... hinterm "Nick-Name" und lautet Stephan.
Wie gesagt, zumindest bei Pikos BR78.xxx sind augenscheinlich die AC- und DC-Achsen gleich. Die ganze Elektrik wird über die Platine im Fahrzeug/Begleitwagen geroutet ... da der Schienenbus der DR bzw. Der DB wohl über die gleiche Elektonik inside verfügen, sollte mein VT2.09-Umbau zumindest helfen den AC-VT98 nach DC umzurüsten.

Viel Erfolg &
Bis dahin

Servus Stephan,

Zitat von digitalo im Beitrag #4

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Mein Klarname steht in Klammern ... hinterm "Nick-Name" und lautet Stephan.

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Zitat von digitalo im Beitrag #4

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Viel Erfolg &
Bis dahin

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Hallo,
hattest du Erfolg mit dem Umrüsten? Was war alles zu ändern? Stehe gerade vor der selben Aufgabe. Schienenbus hat Piko aktuell neu aufgelegt. Den VB nicht, den gab es nur noch in AC :-(
Gruß
Philipp

Tja, das wäre der Moment, wo ich mit elektrische Großtaten angeben könnte, aber leider, leider, liegt der VB immer noch friedlich in der Schachtel. Sorry!

Viel Erfolg!

Ricky

Ricky,

schau einmal ob Du bei der Platinenbefestigung so etwas findest:




mfG

Ludwig

Servus Ludwig,

meinst du, nur dadurch, dass man die Schraube von "AC" zu "DC" umschraubt, ändert man den Kontakt zwischen Platine und Chassis und aus Dreileiter wird Zweileiter? Das wäre genial!

Ricky

Nein Jungs, das ändert meines Wissen nach nur die Schaltung für die Entstörung des Motors.
https://moppe.dk/PIKOC4.html
Ganz unten ist die Schaltung und da sieht man auch, was die beiden Schrauben-Positionen zu bedeuten haben. Darüber wird nur C5 zusätzlich verwendet oder eben nicht.
Ricky, Du musst halt schauen, an welcher Stelle der Platine die beiden Radschleiferseiten zusammen kommen. Da musst Du für den DC-Betrieb halt trennen und die Seite, die dann nicht mehr weitergeleitet wird, da muss die Verbindung hergestellt werden, wo jetzt der Schleifer dran ist.
In der Regel sind dort Lötbrücken oder 0-Ohm-Widerstände, über die das entsprechend geschaltet wird. Das kann nicht so schwierig zu finden sein.

Viele Grüße- Frank

Moin

Mein Modell der Blutblase war DC, ich hab es auf AC umgebaut ... nur den Triebwagen ... und nicht schlecht gestaunt, als ich den Beiwagen angehängt habe und hernach mit Kurzschlüssen bombardiert wurde. Zu guter letzt hab ich eine Seite der Stromabnehmer "offline" gesetzt ... dann ging es. Im Motorwagen ist in der Nähe der Kabel vom Gleis eine Schaltung AC/DC ... hier müssen entsprechende Brücken geöffnet, bzw geschlossen werden. Es gibt von der Position dazu ein entsprechendes Bild in meinem Feed ... ja, hier gehts um den VT98, unterm Kleidchen sind sie wieder alle gleich ... fast .
... PIKO´s VT 2.09 DR auf Sound und AC umrüsten ...

Bis dahin

Hallo Claus,

gsb es denn in dem Wartehäuschen gar kein Fenster? Wäre dann ja ziemlich duster. Wahrscheinlich gab es dann auch gar keinen Türflügel, oder?

Viele Grüße
Leo

So, es ist vollbracht. Räder tauschen reicht nicht. Man muss den Beiwagen aufmachen, dann sieht man sofort, dass ALLE 4 Drähte von den Radschleifern auf eine Seite der Platine führen. Die Lötpunkte auf der anderen Seite sind frei.
Schnell umgelötet und schon ist der AC Beiwagen zum wahren Glauben konvertiert...
Gruß Philipp

Super, danke! Dann ist das Problem ja jetzt für den Retter den Nebenbahn ebenso wie für Ferkeltaxen abschließend geklärt.👍

Ricky