Vorwort: Die meisten Modellbahner, die hier einen Thread über den Bau ihrer Anlage eröffnen, tun das zeitgleich mit dem tatsächlichen Baubeginn. Das kann ich leider nicht bieten, das habe ich verpasst, meine derzeitige Anlage ist seit über zehn Jahren im Wesentlichen fertig und wird regelmäßig zuammen mit Freunden betrieben. Und die ist nicht H0, findet hier also keinen Platz. Ich hatte aber auch eine H0-Anlage, gar nicht mal sooo klein, die es auch bis zur Betriebsfähigkeit geschafft hat. Damals, als ich sie baute, gab es noch kein Internet und keine Foren, da blieb als einzige Veröffentlichungsplattform das Hp1 des FREMO. Ich hatte einige Jahre lang eine LGB Anlage im Reihenhausgarten gehabt, auf der habe ich mit einem Freund zusammen etliche Male Betrieb gemacht. Im ADJ habe ich mehrfach darüber berichtet. Aber in jenen Sommern gab es zahlreiche Gewitter mit Platzregen und die vermasselten uns die Betriebssessions bis ich endlich reif war, den Dachboden auszubauen, um eine H0-Anlage zu bauen. Daran hatte ich schon häufiger gedacht, den Gedanken aber immer wieder verworfen. Der Dachboden hatte nur in der Mitte unter dem First Stehhöhe, ein Schritt zur Seite, und man stieß mit dem Kopf gegen die Dachbalken. Das muss man sich ungefähr so vorstellen:
Ich war aber damals schon zwei Jahrzehnte lang Abonnent des Model Railroader gewesen, deshalb konnte ich mir keine andere Anlage vorstellen als eine mit walk-around-Betrieb. Aber wegen der Enge und der gringen Höhe konnten hier nicht zwei Leute herumlaufen, daher erfanden wir das roll-around. Niedrige Hocker wurden mit Rollen versehen und darauf sitzend rollten wir dann im Gang zwischen den Anlagenschenkeln herum. Aber auch während der Bauzeit der extrem niedig angesetzten Anlage kamen diese Rollhocker gut zu Pass. Hier kann man erkennen, wie niedrig (50cm und weniger) die Anlage gebaut weden musste, damit eine einigermaße brauchbare Breite heraus kam:
Aber vielleicht solte ich jetzt erst einmal den Gleisplan zeigen, den ich mir für diese spezielle Situation ausgedacht hatte. Der war natürlich damals von Hand gezeichnet, es gab weder Gleisplanungssoftware noch Verktorgrafikprogramme. Dies ist also ein später nachgezeichneter Plan:
Das hatte also schon ziemlich den Charme einer Spaghettischüssel, aber was sollte ich machen: Ich wollte mindestens drei Bahnhöfe und natürlich auch Strecke. Also ging es nicht ohne Gekringel ab.
Wie hieß es früher immer bei den Käptn Kopp Comics: Es kommt noch besser, bald geht die Sache weiter. Gruß Otto
Sehr cool! Alleine das s/w-Foto ist wie eine Zeitmaschine...
Was mir schon bei deinen Büchern aufgefallen ist: vorbildgerechte Zuglänge und realitätsnahe Weichenwinkel fallen oft den zahlreichen Rangiermöglichkeiten zum Opfer, korrekt?
Und nebenbei, zeig doch Bilder deiner 0m-Anlage, oder sind wir da wirklich so streng hier?
Hallo Ricky, was du da anssprichst, ist nicht mal so eben mit ja oder nein zu beantworten, da muss man weiter ausholen in der ganzen Maßstabs-, Längen und Stauchungsfrage. Das wäre hier OT. Vielleicht mal in einem separaten Thread. OK? Gruß
Hallo Harald und Manfred, also vor mir muss niemand auf den Knien rutschen, damit ich was über meine Anlage sage und zeige. Ich bin auch nicht für größere Schüchternheit bekannt. Aber ich hatte wirklich gedacht, dass diess Forum das nicht gerne sähe. Nun weiß ich, dass das so nicht stimmt - und werde Taten folgen lassen. Muss allerdings erstmal einen Stapel Bilder auf 800 px umrechen. ;-) Gruß
Ja, wenn das so ist: Dann probiere ich das mal aus und lade mal ein weiteres Bild von der Anlage hoch:
Damals habe ich noch kein Sperrholz für die Spanten benutzt, sondern 8mm Spanplatte. Das Gleis ist Roco code 100 flexgleis. Die E 44.5 ist ebenfalls von Roco.
Es kommt noch besser, bald geht die Sache weiter. Gruß Otto
OOK
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Zitat von OOK im Beitrag #6Ich bin auch nicht für größere Schüchternheit bekannt.
Zitat von OOK im Beitrag #6Aber ich hatte wirklich gedacht, dass diess Forum das nicht gerne sähe. Nun weiß ich, dass das so nicht stimmt - und werde Taten folgen lassen.
Wir hatten schon einiges in kleiner als H0 und auch in größer als H0 ... also: Fühl' Dich frei!
Da ich hier ein dickes Buch über die BAE im Regal habe (auch schon öfter gelesen), weiß ich ja, dass das alles zu Deiner "Modellbahngeschichte" gehört. Und dass uns da tolle Sachen erwarten!
Und ich denke, der "H0er" kann auch aus kleineren und größeren Maßstäben etwas lernen bzw. mitnehmen für seine Baugröße!
Weiter gehts im extrem engen und niedrigen Dachboden:
Auf der Seite mit dem künftigen Bf Anneliesental musste zunächst der Schattenbahnhof Reutte i.T. gebaut werden, so ca. 40cm über Fußboden. Ach, was war man damals gelenkig.
Zwischen diesem und dem nächsten Bild lag ungefähr ein viertel Jahr.
Hier ist also schon etwas Lanfschaftsform entstanden, ddirekt unter der Dachschräge, wo ich vor Installation des Schattenbahnhofs noch einigermaßen hin kam. (Später bei Betriebsstörungen war dann Robben in Rückenlage unter der Anlage angesagt. Dem Modellbahningenieur ist nichts zu schwör.)
Die Roco-Bogenweichen, die gerade raus gekommen waren, kamen extrem gut zu Pass, um die Schattenbahnhofseinfahrt in den Bogen legen zu können und so zu brauchbaren Gleislängen zu kommen. Auf betriebliche Aspekte dieses als Kehrschleife angelegten Schattenbahnhofes komme ich später noch.
Damals war DCC noch nicht erfunden und deshalb installierte ich vorsorglich eine solide Tunneloberleitung, um später mal die Elloks mit Saft von oben steuern zu können.
Es kommt noch besser, bald geht die Sache weiter. Gruß
Eine andere Landschaftsbaumethode als Fliegendraht mit Moltofill-Überzug war mir damals nicht bekannt. Und Styrodur war noch nicht in den Baumärkten angekommen. An der Methode ist jedoch nichts falsch, außer dass Fliegendraht immer teurer geworden ist. Der Vorteil der Methode ist, dass ich keine Zufallsergebnisse habe, sondern sehr genau die Form bestimmen kann, die die Landschaftsoberfläche an der Stelle haben wird.
Hier wird gerade ein neuralgischer Punkt der Anlage erzeugt. An dieser Weiche entscheidet es sich, ob ein Zug von Obergmund nach Mittenzell oder in Richtung Bludenz fährt. Die muss also zuverlässig funzen, sonst geht gar nichts. Die wichtige Weiche (unten im roten Ring) wird jetzt leichtsinnigerweise mit Landschaft überformt und künftig unzugänglich sein. Davon würde ich heute jedem Gleisplaner dringend abraten. Aber wenn man jung ist, hat man für solche Bedenken wenig Sinn. Dass es hier nicht zu einer Störung gekommen ist, ist wohl hauptsächlich der Tatsache geschuldet, dass die Anlage schon nach drei Jahren abgebrochen wurde. *Seufz.*
So nach und nach verschwinden die Tunnelgleise unter der Fliegendraht/Moltofill-Landschaft. An die meisten Stellen der verdeckten Gleise kommt man jedoch ran, wenn man auf dem Rücken liegt und sich unter die Anlage schiebt. Ich spreche aus Erfahrung!
Über der neuralgischen Weiche entsteht eine senkrechte Felspartie.
Ein Hecht-Postwagen dient als Versuchskaninchen zur Erprobung der Entgleisungssicherheit.
OOK bereitet die Vollmer-Kastenbrücke für den Einbau vor. Links von ihm die Anfänge des Bf. Obergmund, schon mit Sommerfeld-Fahrleitung. Wie man sieht, kann man in den niedrigen Spitzboden gerade ordentlich Sitzen, wenn man aufsteht, ist Vorsicht mit dem Kopf geboten.
Und zum Schluss der heutigen Folge ein erstes Farbbild. Die Vollmer-Kastenbrücke ist eingebaut. OOK ist dabei, die Felspartie weiter zu gestalten, die Farbe ist vorläufig, das haut so noch nicht hin.
OOK tiefer gelegt. Jetzt ist der erste Rollhocker in Betrieb genommen worden und OOK kann fast sein Kinn aufs Knie legen. Aber auf jeden Fall gut an der Anlage arbeiten.
Die ganzen sw-Bilder waren lange verschollen und wurden erst kürzlich bei der Hausrenovierung nach Wasserschaden entdeckt. Habe sie dann kommerziell scannen lassen. Aber nun sind sie auch verbraucht, es muss weitere Bilder geben, aber ich finde sie nicht. Shit happens. So kann ich euch auch kein einziges Bild mit der einigermaßen fertig gestalten Anlage zeigen. Aber zum Glück hat Ivo Cordes, der ja oft mit Betrieb gemacht hat, das Ganze zeichnerisch dargestellt:
Das ist eine Perspektive, die man ohne Dachabdeckung nicht hätte fotografieren können. Da wird aber auch der Pferdefuß der Anlage deutlich sichtbar: die nicht vorhandene szenische Trennung zwischen den beiden Bahnhöfen Mittenzell und Obergmund, die ja eigentlich angenommernermaßen weit auseinander liegen sollen. Allein der Höhenversatz bringt es nicht. Heute würde ich da anders ran gehen.
Elektrik und Betriebliches Meine Intention war ja von Anfang an, die Anlage für einen Betrieb mit zwei Personen einzurichten. Aber wie machte man das damals schaltungstechnisch, als es noch kein DCC gab und die Fahrleitung noch nicht durchgehend in Betrieb? Mit der so genannten Z-Schaltung, auf die ich gleich komme.
Hier sitzt OOK auf dem Fußboden und ist am Verdrahten.
Wenn man auf so einer Anlage zwei Züge unabhängig steuern wollte, musste man die Anlage elektrisch in (mindestens) zwei Abschnitte mit eigener Stromversorgung und eigenem Regler unterteilen. So weit so gut. Und so einfach. Aber der Kreuzungsbahnhof in der Mitte musste wahlweise jedem der beiden Regler zuschaltbar sein, und zwar jedes Gleis separat. Das machte man mit so genannten ON-OFF-ON-Schaltern (auf deutsch 2x um Mitte aus):
Rechts also die erwähnten Umschalter für den Fahrstrom, auf die anderen Schalter /Taster) komme ich gleich noch.
In einer ersten Stufe habe ich also die drei Gleise des Bahnhofes Anneliesental mit diesen Schaltern umschatbar und auch abschatbar gemacht. Im praktischen Betrieb stellte sich schnell heraus, dass das nicht reichte. Wenn die vorgesehene Kreuzung in Anneliesental wegen einer Verspätung nicht zustande kam, musste man mit seinem Reger auch weiter fahren können, also wurden als nächstes die beiderseits angrenzenden Streckenabschnitte umschaltbar gemacht. Und dann immer so weiter, bis irgendwann die gesamte Anlage abschnittsweise umschaltbar war. Da hat man es heute mit DCC doch einiges einfacher.
Ald fleißiger Model Rialroader-Leser wusste ich, dass es in den Staaten schon Handregler gab, etwas, was in der hiesigen Modellbahnpresse noch nier aufgetaucht war. Aber der FREMO war frisch gegründet, und dort lernte ich einen Elektronikfachmann namens Döring kennen, dem ich davon vorschwärmte. "Da schaue mer mal, was mer mache könne", sagte er lächelnd, und einige Wochen später trudelten diese beiden etwa halbe Postkartengröße großen Regler bei mir ein:
Die hatten ein Telefonhörer-Spiralkabel mir 5 pol. DIN-Stecker und mussten mit dem Gleis und einer 12V-Gleichstromquelle verbunden werden. Die Geschwindigkeit regelte man mit dem Rändelrad per Phasenanschnitt.
Die Regler waren genial. Es mussten nur genügen Steckpunkte installiert werden, dann konnten wir per roll-around unserem Zug über die Anlage folgen. Also fast schon wie DCC.
Sonderfall Mittenzell Jetzt noch ein wort zu den Tastern oben im Bild. Die Bilder sind aus dem Internet, weil ich meine originalen Taster nicht mehr habe. Es gab damals bei den elektronikversendern Tastensätze mit zwei, drei, vier und mehr Tasten, wie sie bis dahin in Rundfunkgeräten gebraucht wurden. das war unmodern geworden und die Teile wurde für 1 - 2 Mark verscherbelt. Und die habe ich in einen großen Konvolut gekauft, und zwar alle zur Verwendung im Bahnhof Mittenzell. Im Hinterkopf hatte ich damals schon einen Betrieb mit drei Mann, bei dem der dritte als örtlicher Rangierer in Mittenzell fungieren sollte, während die anderen beiden mit ihren jeweiligen Zügen durch die Gegend fuhren. Das heißt, die Gleise von Mittenzell mussten drei Reglern zuschaltbar sein. Das ging mit solchen Dreiertastensätzen problemlos.
Beim Gleisplan von Mittenzell hatte ich großzügig zugeschlagen, was zu einer relativ großen Zahl von Weichen führte - und zu einer großen Zahl von möglichen Fahrstraßen. Im Gegensatz zu heute fand ich damals moderne Gleisbildstellwerke cool. Und als ich die genannten Tastensätze entdeckt hatte, war mir klar, dass man damit bestens Fahrstraßen per Start- und Zieltaste schalten können würde. Jeder Schalter musste nur soviel x um haben, wie Fahrstraßen mit ihm geschaltet werden sollten. Bei bis zu 6 x Um gar kein Problem. Theoretisch. Die praktische Verdrahtung war dann allerdings ein Werk von Monaten. Aber es hat am Ende funktioniert.
Zitat von Hippelandexpress im Beitrag #14Zitat von OOK im Beitrag #13Es kommt noch besser, bald geht die Sache weiter. Hallo Otto, das würde mich sehr freuen.
Tja, die Bilder vom Bau der Felsentalbahn sind leider verbraucht. Zu jenen Zeiten machte man halt nicht ein Dutzend Fotos von einem Stück Landschaft, das man am Bauen war. Erstens weil ein Film nur 36 Bilder hatte und ne Weile reichen sollte und zweitens, weil es keine Foren gab, wo man die hätte posten können. Ich würde mal sagen, bei den meisen Anlagen wurde damals so gut wie gar nicht fotografiert.
Insofern, wenn da steht "Es kommt noch besser", ist das eine gewagte Behauptung. Auf jeden Fall gibts einen Themenwechsel. Statt vom Bau der Anlage berichte ich ab jetzt über die
Konzeption und den Betrieb.
Dazu zeige ich zunächst noch einmal den Anlagengleisplan, diesmal in Color:
Die Stationsnamen waren erfunden, aber die Schattenbahnhöfe/Fiddleyards stellten reale Bahnhöfe im deutsch - österreichischen Grenzraum dar:
Wer sich da ein wenig auskennt, sieht sofort, dass Obergmund am Eingang des Kleinen Walsertals liegt. Eine Frechheit von mir, die Felsentalbahn als Teil der "Walsertalbahn" zu erfinden, um nicht zu sagen zu erlügen. Die Strecke von Garmisch-Partenkirchen nach Kempten gibt es jedoch wirklich, heißt im österreichischen Teil Außerfernbahn. Reutte war (und ist) von Innsbruck aus mit der Bahn nur durch deutsches Gebiet (Mittenwald - GAP) zu erreichen. Bevor Österreich in die EG kam, fuhren dort Korridorzüge, die in GAP nur ohne Fahrgastwechsel Kopf machten und andere Züge, die "Sperrwagen" hatten, deren Türen auf der deutschen Strecke zugesperrt waren. Heute alle viel einfacher.
Für meine Anlage war es jedenfalls spannend, Eilzüge (Innsbruck-) GAP - Reutte - Mittenzell (-Kempten) verkehren zu lassen. Entsprechend war der Fahrzeugpark, deutsche und österreichische Elloks bunt gemischt: E 44.5, 1012,1670, ET 85, 1020, 1189. Natürlich erlaubte ich mir auch Umleiterzüge, wenn die Arlbergbahn angenommenermaßen durch einen Bergsturz gesperrt war. Leider keine Fotos, Grund s.o. Gruß
Gerade auf deinen Thread gestoßen und herzlich gelacht, hast du doch meinen Heimatort vor dem Walsertal umgetauft, Oberstdorf > Obergmund
Und für eine Bahn ins Walsertal gab es in den 1910er Jahren sogar mal Planungen. Die sollte als schmalspurige Zahnradbahn bis Schönblick führen und dann geradeaus ins Walsertal. Wurde als zu teuer und unrentabel von der damaligen bay. Regierung abgelehnt, außerdem baut man doch keine Bahn für die Österreicher.
Alexander aus dem südlichsten Allgäu HickTeck mit altem Blech auf dem Boden Digital auf Blechgleis
Interessant Alexus, aber typisch, da will man mal was erfinden, und dann hat das schon jemand (zumindest teilweise oder so ähnlich) erfunden. Genauso ging es mir mit meiner 0m-Anlage. Als ich die gleismäßig ziemlich fertig hatte, bekam ich Kunde, dass auch dafür fertige Pläne für eine sehr ähnliche Trassierung vorlagen, die infolge des ersten Weltkrieges nie umgesetzt wurden. Aber eigentlich kann man sich auch freuen. Das heißt doch, dass die "wahnsinnige" Idee, die man hatte, so blöd gar nicht war. Gruß Otto
Sehr schöne Pläne, Otto! Mir gefalllen die Grafiken, die du erstellst, und die man ja auch aus deinen Publikationen kennt, immer sehr gut.👍
Zitat von Alexus im Beitrag #16Und für eine Bahn ins Walsertal gab es in den 1910er Jahren sogar mal Planungen. Die sollte als schmalspurige Zahnradbahn bis Schönblick führen und dann geradeaus ins Walsertal. Wurde als zu teuer und unrentabel von der damaligen bay. Regierung abgelehnt, außerdem baut man doch keine Bahn für die Österreicher.
Witzig, ich hatte auch schon über prototype freelancing ins Kleine Walsertal nachgedacht. Bei mir hätte allerdings eine Schmalspurbahn auf bosnischer Spur den Job im Adhäsionsbetrieb erledigt: so 'ne Mh, die ziagt scho was weg!💪
Wenn ich mich noch richtig erinnere war einer der Hauptgründe die touristische Anbindung von Schönblick und dem oberen Ausgangspunkt der Breitachklamm bei der Walserschanze, Eröffnung des Weges 1904. Die Anbindung des Kleinwalsertals war da nur ein Zusatznutzen, dann aber wohl der Hauptablehnungsgrund.
Alexander aus dem südlichsten Allgäu HickTeck mit altem Blech auf dem Boden Digital auf Blechgleis
Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #18Witzig, ich hatte auch schon über prototype freelancing ins Kleine Walsertal nachgedacht. Bei mir hätte allerdings eine Schmalspurbahn auf bosnischer Spur den Job im Adhäsionsbetrieb erledigt: so 'ne Mh, die ziagt scho was weg!
Großartige Idee. Viel realistischer als meine Regelspur-Walsertalbahn. Gruß
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31.01.2023 13:15 (zuletzt bearbeitet: 31.01.2023 21:52)
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