darf ich deine Aufmerksamkeit mal auf die beiden ,,klassischen" Rangierspiele eines Timesavers und eines Inglenooks lenken bzw. auf mögliche Kombinationen aus beiden und ggfs. auf eine Erweiterung mit einem Eisenbahntrajekt?
Ein Eisenbahntrajekt, ist eine Fährverbindung für Eisenbahnfahrzeuge, diese kann auch aus Schlappbarken bestehen, die mit Schleppschiffen über Wasserwege transportiert werden.
Letztere gibt es immer noch in New York City, zur Versorgung der Stadt.
Viele der ehemaligen ,,Inselbetriebe" dieser Rangierbahnhöfe sind aber stillgelegt worden, so auch die vier Bronx Terminals, welche ein charakteristisches Aussehen einer ovalen Anlage mit davon abzweigenden Anschlußgleisen aufwiesen.
Auch für deutsche Anwendungen sind Trajektverkehre in der Vergangenheit gebaut worden aber in wesentlich vereinfachter Form und dennoch gab es auch dort so einige Besonderheiten, wo nur einzelne Wagen trajektiert wurden.
Angelehnt an die New Yorker Verhältnisse könnte man dieses mit einer Kombination aus Inglenook und Timesaver ergänzen, um sich so eine interessante Rangieranlage zusammenzustellen.
Auch wenn du keinen Trajektverkehr darstellst, könnte könnten die Gleise dann mögliche Übergabegleise eines Rangierbahnhofsdarstellen, in die dann deine Industrie- oder Hafenbahn einfahren darf.
Kombination aus Inglenook und Timesaver mit Trajektschiff oder Übergabebahnhof
Geplant mit H0 Fleischmann (GFN) Modellgleis aus Messing und mit 15° Weichen für 16 etwa gleichlange Fahrzeuge inklusive einer oder zwei Rangierloks.
Abmessungen der modularen Segmente: 150 cm × 75 cm Magnetische Unterflur Entkuppler mit starken Dauermagneten für Kadee oder kompatible Mittelpufferkupplungen
Gleislängen der meisten Gleise für 2 Fahrzeuge. In der Umfahrung an einei Stelle nur ein Fahrzeug und parallel dazu nur zwei Fahrzeuge. Das unterste grüne Gleis, die beiden blauen, äußeren Gleise und das untere rote Gleis fassen jeweils drei Fahrzeuge. Der Halbkreisbogen faßt 8 Fahrzeuge. Das grüne Gleis oben links und das mittlere rote Gleis liegt mit der Gleismitte 15 cm vom hinteren Rand entfernt und bietet weitere Anschlußmöglichkeiten für andere modulare Segmente. Das untere modulare Segment ist genauso groß wie das Obere der Übergang des jeweiligen ¼ Kreises liegt 15 cm vom seitlichen Rand entfernt und erlaubt auch eine andere Anschlußmöglichkeit.
Im Falle eines angenommenen Fährtrajektes sind im oberen linken Gleis zwei Brückenwagen abgestellt, mit denen die Wagen von der Fähre bzw. Fährbarke gezogen werden, die Loks dürfen die Landungsbrücke nicht befahren.
Viel kniffeliger Rangierspaß ist garantiert.
Schönen Gruß,
Ingo
Schönen Gruß,
Ingo
DKEV im Bismarck Archipel H0e DCC mit Roco MM Projekt: Preußen Privatbahn L.T.E. 1907
Moin Ingo, deine Idee ist zwar gut, aber ich werde bei der kleinen Industrieanlage bleiben, die mir vorgeschlagen wurde. Ist für mich als Laien und auch mit meinen vorhandenen Materialien deutlich einfacher zu realisieren.
wenn du mindestens über zwei modulare Segmente in der Länge baust, könnte diese Bahnstation von interesse sein...
Füge einfach hinter einer der letzten Weichen ganz Links oder ganz rechts ein ca. 30 cm Gleisstück an welches mit einem Prellbock abschließt und du hast einen Endbahnhof in Durchgangsform.
An Stelle eines abschließenden Prellbocks könnte auch ein kleines BW liegen.
Der Gleisplan stammt von einer Epoche I Station der ehemaligen preußischen Ostbahn und liegt heutzutage irgendwo in Polen.
Alle notwendigen Verladeeinrichtungen sind aber vorhanden, um auch dem Güterverkehr die nötige Vielfalt zu bieten.
LS(tr) steht für Ladestraße. Die Bahnsteige können in der Länge noch angepaßt werden, in dem die betreffenden Gleise verlängert werden. Der Schüttbahnsteig an Gleis 2 hat nur eine Bahnsteigkante an Gleis 2.
Schönen Gruß,
Ingo
Schönen Gruß,
Ingo
DKEV im Bismarck Archipel H0e DCC mit Roco MM Projekt: Preußen Privatbahn L.T.E. 1907
Moin, hab jetzt mal den Plan soweit angepasst, dass man ihn als Industriebahn sowohl als Ende einer Strecke als auch als Modul nutzen kann. Durch die beiden Drei-Wege-Weichen hab ich da auch genug Rangiermöglichkeiten und ich persönlich finde es nicht zu überladen und als Industriebahn, bzw Güterbhf kann ich den gut nutzen, da Güterwagen in der Epoche auch in kleineren Zügen unterwegs sind. Was haltet ihr von dem Umbau? Schönen Gruß, Flo
deinem Gleisplan fehlt im oberen Gleis eine Umfahrmöglichkeit aber auch innerhalb des Rangierbereiches eine weitere Umfahrmöglichkeit.
Auf die obere Umfahrmöglichkeit könnte man durchaus verzichten, wenn du den Rangierverkehr mit einer Rangierlok bewöltigen möchtest, diese muß aber die Möglichkeit haben, die zu rangierenden Wagen umfahren zu können. Hierzu würde sich anbieten, das Abstellgleis für eine Lok oder 2 Wagen mit dem mittleren Ziehgleis links zu verbinden und das mittlere nach unten links führende Diagonalgleis vom Umfahrungsgleis abzweigen zu lassen. Ist im oberen Gleis ein Güterzug eingefahren, kann nun die Rangierlok die Wagen in Wagenverbänden von maximal zwei Wagen in das mittlere und untere Gleis verteilen, so daß die Streckenlok ,,befreit" wird.
Die Streckenlok könnte nun wegfahren oder im linken, mittleren Gleis in Warteposition direkt vor dem Prellbock abgestellt werden.
Die Rangierlok kann nun beginnen die Wagen in den diagonalen Anschlußgleisen auszutauschen oder zu verteilen. Als Aufstellungsgleis kann das mittlere, rechte Gleis verwendet werden. Ist das Aufstellungsgleis mäßig gefüllt, kann die Streckenlok die Wagen ins ober Gleis rechts verbringen und vor dem Zug warten, ggfs. Noch einmal abgekuppelt werden, um weitere Wagen aus dem mittleren Aufstellungsgleis mit an den Güterzug zustellen zu können.
Die Rangierlok kann in der Gleisumfahrung abgestelkt werden.
Das mittlere, gerade Gleis links, dient als Schutz- und Ziehgleis, es koppelt den Güterbereich vom oberen Bahnhofsteil ab, wenn die Verbindungsweichen beide auf gerade gestellt sind.
Schönen Gruß,
Ingo
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Ingo
DKEV im Bismarck Archipel H0e DCC mit Roco MM Projekt: Preußen Privatbahn L.T.E. 1907
jetzt verfeinern wir deinen Plan noch etwas: • linke Seite das mittlere und untere Parallelgleis, setze die Prellböcke bei beiden Gleisen bis fast an den linken Rand des Segments • rechte Seite setze bei allen drei Parallelgleisen die Prellböcke auf gleiche Höhe etwas dichter an den rechten Segmentrand also in der Ausrichting wie das obere Gleis • setze hinter der Weiche des Hauptgleises zum mittleren Gleis eine Gleissperre. • setze zwischen der Gleissperre und der 3 – Wegeweiche ein W – Signal also ein Vorrücksignal, dieses ermöglicht dir mit einem Güterzug aus dem mittleren Gleis in das Hauptgleis bis zum ASig = Ausfahrsignal vorzuziehen, wenn der Fdl = Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk seine Zustimmung dazu gegeben hat und das mit einer Anstrahlleuchte des W – Signals bestätigt also das sonst dunkel erscheinende Signal anstrahlend beleuchtet
Signale: Die Prellböcke sind mit Gleisendtafeln zu versehen, dabei gibt es aber Unterschiede wann die Sh2 Tafel oder das Sh0 Signal zur Beschilderung verwendet werden, welches da nun das richtige Zeichen ist entzieht sich meiner Kenntnis • das einflügelige ASig = Ausfahrsignal wird etwas weiter links, etwa 3 Wagenlängen auf dem Nachbarsegment stehen • das zweiflügelige ESig = Einfahrsignal wird etwa vier Wagenlängen auf dem Nachbarsegment stehen, ist nur der obere Flügel gehoben ermöglicht es dir die Einfahrt ins Hauptgleis, sind beide Flügel in Fahrtposition gestellt fährt ein Güterzug auf das mittlere Gleis ein
Schönen Gruß,
Ingo
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Ingo
DKEV im Bismarck Archipel H0e DCC mit Roco MM Projekt: Preußen Privatbahn L.T.E. 1907
Zitat von DKEV im Beitrag #27Die Prellböcke sind mit Gleisendtafeln zu versehen, dabei gibt es aber Unterschiede wann die Sh2 Tafel oder das Sh0 Signal zur Beschilderung verwendet werden, welches da nun das richtige Zeichen ist entzieht sich meiner Kenntnis
für heutzutage habe ich das so verstanden: - Bei Neubauten und Erneuerungen nur noch Sh2 zulässig, egal wo.
für bestehende Anlagen: - Hauptgleise, also Gleise, an denen Zugfahrten enden, zwingend Sh2 - Nebengleise, an denen ausschließlich Rangierfahrten stattfinden, entweder Sh0 oder Sh2, geht beides.
Generell: je weiter du in die Vergangenheit zurückgehst, desto mehr Sh0 wirst du finden. Sh0 wird seit längerem nach und nach durch Sh2 ersetzt.
Bei der Reichsbahn in der DDR konnte Sh0 auch Hauptgleise in Kopfbahnhöfen abschließen, wo Züge ankommen. Also je DDR-DR, desto Sh0.
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Kleiner Endbhf
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30.12.2021 23:58
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