vor ein paar Wochen ist wieder Ergänzung für meine Prignitz-Sammlung eingetroffen. Ich möchte Euch gerne teilhaben lassen, also starte ich hier auch mal ein "Mein Fuhrpark"-Thema.
Hier wäre der erste Neuzugang, der Perleberger Hilfszugwagen 97-80-04, Sonderserie von PMT mit der Artikelnummer 54502:
Dann war dieser Wagen aus der Produktion von Bernd Schlosser mit im Päckchen, der Stangenwagen 97-55-16:
Ebenfalls aus der Werkstatt von Bernd Schlosser, der Stangenwagen 97-55-01, im Unterschied zum -16 mit offenem Bremserhaus:
Alles sehr schöne Modelle und mit den Stangenwagen kann ich nun ganz typische Prignitz-Zuggarnituren zusammenstellen.
2020 war es glaube ich, als Modellbau Veit von den sächsischen Rollwagen mit 5,5 m Bühnenlänge zwei Modelle in Prignitz-Ausführung, also mit passender Beschriftung und mit Heberleinbremse, ankündigte. Vor ein paar Tagen habe ich meine beiden vorbestellten Modelle erhalten und möchte Euch teilhaben lassen:
Die Rollwagen machen einen soliden Eindruck, erste Rollversuche zeigten ein gutes Rollverhalten. Damit sie nun nicht leer hinter dem oben gezeigten Stangenwagen laufen müssen, beginnt nun die Suche nach geeigneten Güterwagen, mit nur 5,5 m Bühnenlänge gar nicht so einfach, es kommen ja nur Wagen mit einem Achsstand von bis etwa 4.500 mm in Frage.
Die Zacken unter der Laufschiene dienen zum einrasten der Radvorleger beim hochklappen. Die restlichen cm konnten per Spindel ausgeglichen werden. Die Radvorleger befinden sich immer auf der Innenseite der Radsätze und die Achswellen werden mit einer Kette nach außen zum Rollwagen-Kopfstück hin verspannt.
Die Zacken verlaufen fast unter der gesamten Fahrbühnenlänge. D.h. es können sowohl Drehgestelle als auch Wagen mit Achsständen bis 5m aufgebockt werden. Wenn´s passt!
Hallo Jörg, die Radvorleger können über weite Teile der Bühne verschoben werden. Und natürlich wurden auch vierachsige Wagen auf Rollwagen verladen. Dabei gibt es zwei Möglichkeiten (ob beide Varianten in Deutschland üblich waren, kann ich nicht sagen). Einmal werden die Wagen aufgerollt und die Rollwagen mit einem Kuppelbaum gekuppelt. Diese Möglichkeit habe ich bei der Schmiegeler Kreisbahn gesehen. In Stare Bojanowo wurden üblicherweise Eaos mit Kohle, Kartoffeln und Dünger verladen. In Opalenica wurden Vierachser auf die Rollwagen aufgerollt und ohne Kupplung der Rollwagen gefahren. Lediglich die Bremse wurde gekuppelt. Die Wagen wurden mit Ketten auf den Rollwagen gesichert... Ich meine, auch im Harz oder auf den sächsischen Schmalspurbahnen wurden vierachsige Wagen verladen. Zumindest gab es einmal im "modelleisenbahner" einmal einen Artikel, daß es Versuche für die Verladung von vierachsigen Wagen gegeben hat. Möglicherweise im Zusammenhang mit der Versorgung des Kraftwerkes im Selketal. Im Netz gibt es verschiedene Videos zur Verladung von vierachsigen Wagen. Stichwort Smigiel
Und da hat Glöckner die Radvorleger eben "andersrum". Er weist, wenn ich mich richtig erinnere, in seiner Anleitung auch drauf hin, dass man die Radvorleger bei 4achsiger Beladung umdrehen muss.
Ich bin deswegen davon ausgegangen, dass das dem Vorbild entspricht. Aber ich weiß es natürlich nicht gewiss.
Moin Jörg und natürlich auch ein Moin für alle anderen,
bislang habe es nur geschafft, ein paar Radvorleger zu verschieben, abklappen oder in der Richtung tauschen ist mir noch nicht gelungen (vielleicht war ich bislang aber auch nur zu zaghaft). Zum Kuppeln lag folgendes Zubehör bei:
Die bei dem ersten Wagen, also eine kurze Kuppelstange und ein kurzes Kurzkuppeleisen. Die hintere Kuppelstange ist von einem Roco-Rollwagwen, die ich hier mal zum Vergleich beigelegt habe.
Beim zweiten Wagen lag folgendes bei:
Eine längere Kuppelstange, ein etwas längeres Kurzkuppeleisen und ein gekröpftes Kurzkuppeleisen.
Das kürzere Kurzkuppeleisen im Anwendungsfall:
Wo wir schon beim Vergleich mit Roco waren: die Roco-Kuppelstangen passen nicht in die Veit-Kupplungsmechanik, dazu sind die Kuppelösen im Außendurchmesser zu groß. Andersrum passen die Veitkuppelstangen zwar in den Kupplungskopf der Roco-Rollwagen, der Kupplungsbolzen aber nicht in die Öse der Veit-Kuppelstange, somit ebenfalls Fehlanzeige. Hier muss ich also noch schauen, ob es irgendwelche Adapterkuppelstangen oder, wahrscheinlich die einfachste Lösung, etwas feinere Kupplungsbolzen gibt, um die Veit-Kuppelstangen auch für die Roco-Rollwagen verwenden zu können (sind zweifelsohne eh die schöneren Kupplungsstangen). Ebenso muss ich mich noch nach Kuppelstangen für den Übergang auf die Bügelkuppelungen zum restlichen Zugverband umschauen. Und noch was zum Thema "Vergleich mit Roco":
Hier ein Längenvergleich zwischen den Veit- und den Roco-Rollwagen.
Für die Veit-Wagen alleine braucht es übrigens keine Kupplungsbolzen, am Kupplungskopf ist ein Mechanik zur Verriegelung der Kuppelstangen vorhanden, durchaus ein Vorteil, denn die winzigen Kupplungsbolzen verschwinden ja doch ganz gern mal im Modellbahn-Alltag.
Danke für Eure Links zur Verladung von Vierachsern auf zwei kurze Rollwagen verteilt. Für diesen Anwendungsfall wären die kurzen Rollwagen wahrscheinlich sogar besser geeignet als die "normal"langen. Ob es diese Anwendung auch beim Vorbild in der Prignitz gab? Was ich schon gelesen habe: beim Vorbild wurden diese kurzen Rollwagen, nachdem es immer mehr Güterwagen mit einem größeren Achsstand als 4.500 mm gab, durch Einbau eines 2,5 m langen Zwischenstücks zu 8 m langen Rollwagen umgebaut. Für die Prignitz betrachtet waren diese kurzen Rollwagen dennoch in der Überzahl (44:21), wurden jedoch früher abgestellt (16.05.1969, ein paar 8-m-Rollwagen liefen noch bis zum 12.10.1971).
Nun ist mir hoffentlich keine Eurer Fragen durch die Lappen gegangen, zum Abschluss noch Blick dem wegfahrenden leeren Rollwagenwagenzug hinterher:
Zitat von 119erFan im Beitrag #11 Für die Veit-Wagen alleine braucht es übrigens keine Kupplungsbolzen, am Kupplungskopf ist ein Mechanik zur Verriegelung der Kuppelstangen vorhanden, durchaus ein Vorteil, denn die winzigen Kupplungsbolzen verschwinden ja doch ganz gern mal im Modellbahn-Alltag.
Oh, gut, dass du das erwähnst. Wenn du das Mal Spielbetrieb ausprobiert hast, würden mich deine Erfahrungen interessieren. Es gibt die Kupplungen von Veit auch zum Nachrüsten, wenn ich mich richtig erinnere. Und wenn das ohne Pinzette zuverlässig kuppelt, würde ich mir den Umbau überlegen.
aus der Packung heraus deutlich besser als Roco aus der Packung heraus, oder anders: aus der Packung heraus schon so wie Roco nachgebessert. Insofern denke ich, dass dies auch noch besser geht und werde es natürlich ausprobieren. Ich werde berichten.
zumindest einen Wagen für die kurzen Rollwagen habe ich schon mal gefunden: ein Brawa 48444, der beim Werksverkauf im Dezember im angebot war und unbedingt mitgenommen werden wollte. Passt sehr gut daruf:
@MichaB: Mit diesem zusätzlichen Gewicht haben die Rollwagen schon einen exzellenten Auslauf, also sehr schöne Rolleigenschaften.
ich "oute" mich mal als norddeutscher Schmalspurfan. Mich begeistern die 750mm Bahnen wie Pollo, DKB oder Rügener... Diese kurzen Rollwagen finde ich Klasse und die Vorstellung, damit auch richtig große 4Achser durch die Gegend kutschieren zu können, umso mehr. :-) Und bei den kurzen Wagen passen dann ja noch alle Spielarten des Kassel, div. Kessel- und Säuretopfwagen etc. drauf. Das wird bestimmt nicht langweilig! Danke fürs Teilen der schönen Bilder!
Prignitz-Fuhrpark oder doch nicht? Dieser Wagen hier fand die Tage den Weg zu mir:
Eigentlich je kein Prignitz-Wagen, aber irgendwie doch, denn das Vorbild hat bis heute überlebt und ist seit einigen Jahren bei der Museumsbahn "Pollo" als Dauerleihgabe im Einsatz. Hier das Modell von pmt trägt aber ein Revisionsdatum von 1979.
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Allgemeine Foren
»
Modellbahn - Eisenbahnfuhrpark
»
Mein Prignitz-Schmalspur-Fuhrpark
Thema drucken
05.07.2021 12:08
Antworten
