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Sraßenbahn Krefeld, mal was besonderes, 2 Spuren ineinander
bei meinem regelmäßigen Besuch meiner Eltern in meiner Heimatstadt Krefeld, habe gestern mal ein paar Bilder des neuen Staßenbahn Haltepunktes " Ostwall/Rheinstrasse " gemacht. Dieser wird gerade für ca. 20 Mill. EUR umgebaut. Es ist der Haltepunkt in Krefeld Stadtmitte, wo alle Linien zusammenlaufen.
Nun ist es so, das die Düsseldorfer Überlandlinie U76 ( früher sagte man K-Bahn ) hier in Ihren Endhaltepunkt in Krefeld hat.
Krefeld hat eine sogenannte Meterspur, und die U76 aus Düsseldorf eine Normalspur (1435mm)
Hier vorab noch ein altes Bild des Haltepunktes, die U76 von der wir gleich reden, hat den Endpunkt noch Mitte der Haltestelle
Beide Systeme sind durch die Stadt als Doppelspur gelegt , man siehts auf den ersten Bildern. Auf dem neuen Haltepunkt, hat man es nun nur noch auf 3 Profilen ausgelegt, was ich selber so noch nicht gesehen habe. Hinter dem Haltepunkt, überquert die Düsseldorfer U76 eine Kreutzung und hat dann Ihre Kopfgleise wo sie auf die Rückfahrt wartet.
Anbei nun ein paar Bilder des Neubaus. Die Bilder wurden mit Handy gemacht, wobei in der mitte mein Accu leerging und ich auf das Handy meiner Frau ausweichen mußte, daher später ein anderes Format.
Die Einfahrt südlich, hier sieht man beide Systeme wie sie bis hierhin durch die Stadt laufen.
Die südliche Einahft in den Haltepunkt, hier splitteten sich nun die Gleise auf nur noch 3 Profile
Hier noch ein Foto südliche Seite, die andere Richtung
Kurzer Blick auf den Haltepunkt Ostwall / Rheinstrasse
Blick auf die Kreutzung Nordliche Seite des Haltepunktes
Kreutzung Nördliche Seite, mit Krefelder Straßenbahn. Sie biegen hier momentan in die Rheinstrasse ein, um die Baustelle zu umfahren. nach Rechts würde es in den Haltepunkt gehen.
Hier die Warteposition der U76, nachdem sie aus dem Haltepunkt die Kreutzung überquert hat.
Links und rechts der Düsseldorfer Parkgleise laufen nun die Gleise der Krefelder Strassenbahn für sich alleine, nachdem sie im Kreutzungsbereich wieder auseinander gesplittet wurden.
und nun noch ein paar Bilder, der Kreutzung und Einfahrt ssüdliche Seite in den Haltepunkt.
ich hoffe das war ein bissel Interessant, inbesonder Morten wirds interressieren denke ich
Schöne Bilder und interessante Angelegenheit. Vielen Dank.
Mich würde aber interessieren, warum man nicht überall "nur" ein Dreischienengleis gelegt hat.
Gruß Achim.
Eddi: Hab mir meine Frage grad selber beantwortet, aber ich verrate meine Antwort nicht. Möchte nämlich gerne wissen, was andere für eine Meinung dazu haben.
Ich würde meinen, dass man Dreischienengleis an den Haltestellen nimmt, damit die Fahrgäste möglichst bequem und ohne einen unnötigen Spalt zwischen der einen Bahnsteigkante in das Schmalspurfahrzeug und das Normalspurfahrzeug steigen können.
Auf der Strecke wird die Schmalspur mittig nötig sein, um sowohl in engen Rechts- als auch Linkskurven das Lichtraumprofil einhalten zu können (ginge vermutlich sonstg nur, wenn die Schmalspur vor jeder Kurve auf dem Außengleis nach außen und auf dem Innengleis nach innen wechselt (wenn sie vorher jeweils genau auf der anderen Seite daherkam).
Ich denke eher, dass der Grund für Vierschienengleis an der Oberleitungsmitte liegt. Andernfalls würde bei den Meterspurfahrzeugen der Fahrdraht nicht mittig sondern seitlich versetzt verlaufen. In der Geraden egal, aber im Bogen kann es schon Auswirkungen haben. Schlimmstenfalls müssen mehr Masten gegründet werden, da der Zick-Zack nicht so groß ausfallen kann.
Deine Bilder sind sehr interessant Harry. Gefällt mir. Sowas sieht man selten. Danke für die Dokumentation.
nun sind die Bauarbeiten des Millonenprojektes abgeschlossen, somit wurden beim letzten Elternbesuch und div Einkäufen weitere Bilder gemacht.
Am Schluß kommen noch Bilder die ich als kleiner Junge mit einem Kinderfotoapperat machte , einmal der Zustand 60er Jahre der vorher erwähnten Haltestelle und dann noch Bilder eines Krefelder Straßenbahn Depots in der Krefelder Innenstadt. Dort steht heute seit den End70ern ein Riesen Hochhaus komplex.
Hier nochmal der Zustand der Haltestelle in den 60ern, geknipst aus dem ehemaligen Eckgebäude wo heute der Primark steht. Die Düsseldorfer Bahn steht in der Mitte.
und nun der fertige Zustand, mit Krefelder Bahn und der Düsseldorfer Bahn mit Ihrem Kopfpunkt
Ausfahrt unserer Enkelin
kleiner Abstecher nach Primark , für mich Bäääää
dann ein paar Kleinigkeiten für Enkelin
und nun der neue fertige Haltepunkt " Ostwall / Rheinstrasse " , mit Krefelder und Düsseldorfer Bahn
und nun die Bilder aus meinen 60ern, Das Stadtdepot, bitte die Qualität zu entschuldigen aber besser habe ich die Fotos nicht abfotographiert bekommen.
Zitat von Jamomamo im Beitrag #2Mich würde aber interessieren, warum man nicht überall "nur" ein Dreischienengleis gelegt hat.
Eddi: Hab mir meine Frage grad selber beantwortet, aber ich verrate meine Antwort nicht. Möchte nämlich gerne wissen, was andere für eine Meinung dazu haben.
Zum Ein-, Aus- und Umfädeln der zweiten Spurweite auf einem Dreischienengleis benötigt man doch jeweils eine "Halbweiche" (eine einzelne stellbare Schienenzunge) die dann auch fahrwegs- bzw fahrzeugabhängig mitgestellt werden muss. Zumal Weichen bei Straßenbahn etwas problematisch sind und recht große "Schlaglöcher" für andere Fahrzeuge darstellen, könnte ich mir gut vorstellen, dass die Verlegung des 4. Profils auf dem schon vorhandenen Oberbau die günstigere Lösung darstellt.
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
Das es im Haltestellenbereich auf 3 Schienen geht, liegt vielleicht daran, dass sonst die Einstiegskante in den Wagen ( beim 1 Meter Wagen) zu weit von der Bordsteinkante weg wäre. Es darf beim Ein- und Aussteigen ja niemand in den Spalt dazwischen fallen.
Das ist nur dann schlagend, wenn die Meterspurwagen schmäler sind als die normalspurigen. Das ist gerade bei Straßenbahnen aber nicht zwingend der Fall.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
das war interessant mal wieder zu sehen was sich da verändert hat. Die Gleise der Kehranlage liegen jetzt bis zur St. Anton Str.
Wie bist Du denn in das Depot an der Wiedstr. hineingekommen? Wir haben damals einmal über die Mauer an der Cracauer Str. gelinst und mussten anschliessend um unser Leben rennen ...
Als Erläuterung für die Anderen: Das 3-Schienengleis erklärt sich selber durch den Film. Stadtbahnwagen B (1435mm Spurweite) haben eine Breite von 2,65m und die Stadtbahnwagen M8 (1000mm Spurweite) als auch die neuen Cityrunner haben eine Breite von 2,3m. Mit den Cityrunnern hat dann wohl auch endlich das Niederflurzeitalter in KR Einzug gehalten. Von daher ist die niederflurgerechte Umgestaltung der Haltestellen zu sehen.
Das 4-Schienengleis erklärt sich aus der Historie der Linie K, so hieß früher die U76. Umgangssprachlich K-Bahn genannt. Und auf der K-Bahn waren früher keine harmlosen Strassenbahnen unterwegs. http://denkmalgalerie.meerbuscher-kultur...&g2_itemId=1925 Es gab z:B. Speisewagen
http://denkmalgalerie.meerbuscher-kultur...?g2_itemId=1921 Gezogen wurden sie von diesen Triebwagen. Sie waren größer, schwerer und breiter als damalige Strassenbahnwagen, die Verwandtschaft zur Eisenbahn war näher als zur Strassenbahn. Auch Überland war mehr Ähnlichkeit zur Eisenbahn: http://www.tobien.de/k-bahn.htm Das erklärt dann die Anlage eines 4-Schienengleises in Krefeld wo das öffentliche Straßenplanum mitbenutzt wurde.
http://abload.de/img/d1263-krostwall-74-ps7xbq6.jpg Auch was hier an der alten Endstation KR Ostwall/Rheinstr. steht und sich so harmlos im Düwag Look gibt, war keine normale Strassenbahn. Sie waren die Nachfolger der obigen "Klötze" welche im Großraumwagengewand daher kamen. Darunter war schwere Vorkriegstechnik verborgen. Nirgendwo waren die Bandagen so breit und nirgendwo war die Schaku so groß wei bei K- und D-Bahn. Die mit schwarz-weißen Platten gelegten Haltestellen waren eine typische Spezialität der Düsseldorfer Rheinbahn.
das war interessant mal wieder zu sehen was sich da verändert hat. Die Gleise der Kehranlage liegen jetzt bis zur St. Anton Str.
Wie bist Du denn in das Depot an der Wiedstr. hineingekommen? Wir haben damals einmal über die Mauer an der Cracauer Str. gelinst und mussten anschliessend um unser Leben rennen ...
mfG
Ludwig
Also ich kann mich tatsächlich noch dran erinnern, das es an einem Sonntag war, der Hof war einfach so zugänglich, es war niemand da.
Gruß Harry
Zitat von Ronny_Sommer im Beitrag #19"Speisewagen" gab es bei der K-Bahn U76 bis vor 2 Jahren noch:
Gab auch mal einen Artikel im EM oder EK vor einigen Jahren.
Meine Tochter hat Ihre Lehre in Düsseldorf gemacht, und ist viele Male mit der K-Bahn gefahren, und... hat noch viele viele Kaffee im Bistrowagen runtergeschlürft. Den fand sie ganz toll
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Sraßenbahn Krefeld, mal was besonderes, 2 Spuren ineinander
12.07.2015 11:11 (zuletzt bearbeitet: 26.02.2017 00:30)
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