nur mal kurz gezeigt, mein neues Spielzeug, das ich mir aus Verona mitgebracht habe. Mittlerweile hat die Lok Stromabnehmer (FS Tipo 52) von Sommerfeldt, die stabiler sind, als die originalen von Rivahornby und die etwas breitere Schleifpaletten haben. Damit klappt's dann auch problemlos mit angelegten Pantos.
Am Samstag darf sich die Schnellfahrlok erstmal im Nahverkehr beweisen.
nichts neues aus Valditaro, nur ein Bildchen mit ein paar echten italienischen Ikonen. Die Lok ist meine neueste Errungenschaft, die E645.101 (ex E646.001) von Lima Expert.
Im November (11./12.) ist die Anlage übrigens wieder öffentlich zu sehen, auf den Modellbahntagen im bayrischen Kaltenberg.
nichts neues aus Valditaro, nur ein Bildchen mit ein paar echten italienischen Ikonen. Die Lok ist meine neueste Errungenschaft, die E645.101 (ex E646.001) von Lima Expert.
Im November (11./12.) ist die Anlage übrigens wieder öffentlich zu sehen, auf den Modellbahntagen im bayrischen Kaltenberg.
Schönes Wochenende,
Martin
Hi Martin, du hattest zwar geschrieben, dass die E645 von Lima Expert ist, aber kommt die von Roco ungefähr dran, was meinst du? Das Bild ist halt schwarz-weiß: Roco FS Ellok E 645 Und die Betriebsnummer ist 102 nicht 101/001, ich weiß.
ich halte die Lima Expert für die bessere Lok. Die Form von Roco hat ja schon etliche Jahre auf dem Buckel, während die Lima Expert vor drei Jahren entwickelt wurde. Übrigens kostet die Lima zur Zeit grad mal die Hälfte (129€) in Italien, bei Tecnomodel in Livorno (Kostenlose Lieferung nach Deutschland). Es gibt einen signifikanten Unterschied zwischen der E645 101 und der 102. Die 101 hatte modernisierte Frontfenster mit abgerundeten Ecken, während die 101 noch die alten Fenster hatte. Hier der Link zum Händler mit einigen Bildern.
Zum gleichen Preis gibt es noch die E645 105 (mit eckigen Fenstern) und die E636 019 (tutto isabella).
Die Dinger haben übrigens hervorragende Laufeigenschaften und sind sehr empfehlenswert! Ich habe auch noch eine E636 von Lima Expert, die ist jetzt sein ein paar Jahren auf den Ausstellungen dabei.
OT: Ich sehe gerade diesen Thread und bin beeindruckt von den tollen Fotos, die viele Erinnerungen wachrufen, denn ich habe von 1980 bis 1990 in Rom gelebt.
Zwei Bilder fallen mir als erste ein: Die E428er (mit 8 Treibrädern von 1,88 m Durchmesser), die sich noch in den 1980er Jahren regelmäßig aus Trastevere mit Treni diretti auf den Weg nach Pisa machten, und ein Tartaruga-bespannter Rapido nach Genova, der mit Reisegeschwindigkeit, geschätzt 140 bis 150 km/h, bei strömendem Regen mit spektakulärer Gischtwolke durch den an einer kilometerlangen Geraden gelegenen Bahnhof von Grosseto donnerte (die Leute auf dem Bahnsteig wurden adäquat gewarnt).
freut mich immer, wenn es gefällt! Vielen Dank.... Ich war nicht ganz untätig und habe ein kleines Projekt vollenden können, nachdem ich ein paar neue LKW von G&G Rail aus Genua bekommen habe. Der Italmondo/Union Transport liegt schon lange hier rum. Ich wollte quasi das italienische Gegenstück zum Brekina-Modell darstellen (das Brekina-Original ist ein zweiachsiger Henschel mit zweiachsigem Auflieger). Also, Zugmaschine in die Bastelkiste, ein Fiat 682T davor und den Auflieger habe ich noch italienisiert. Das Fahrgestell ist mit einem Dreiachsaggregat von Herpa versehen mit Zwillings- und Einzelbereifung. Er ist vielleicht nicht 100% authentisch, zumindest konnte ich abgerundete Fronten an Planensattelaufliegern aus Italien bislang nicht belegen.
ja, alle LKW in Italien waren früher Rechtslenker. Das lag an der Topographie und den vielen engen Pässen. Da wurde es als wichtiger angesehen, den Laster möglichst weit am rechten Fahrbahnrand zu fahren, als gute Sicht beim Überholen zu haben, zumal die alten Fiats, Lancias, OMs und Konsorten kaum schneller als 65km/h fuhren. Erst als es in den 70er Jahren immer mehr Autobahnen gab und die Trucks höhere Motorleistungen hatten, wurde auf Linkssteuerung umgestellt.
in der aktuellen Ausgabe des italienischen Magazins Tutto Treno (Dezember 2017, Ausgabe 324) ist ein 6-seitiger Bericht über südafrikanische Lima-Modelle, die Ausstellung im bayrischen Kaltenberg und auch ein paar Bilder meiner Anlage (und mir selbst mit ein paar Freunden, u.a. einem weiteren hiesigen Forenmitglied) veröffentlicht. Die Bilder entstanden im November in Kaltenberg, als uns dort Benedetto Sabatini, Fotograf und Redakteur beim Duegi Editrice Verlag, besucht hat.
habe heute Morgen auch die Themenüberschriften auf dem Cover im Netz entdeckt. "Lima über alles"....ich musste doch sehr schmunzeln... Leider kam das Belegexemplar bei mir noch nicht an. Hast Du was per E-Mail?
ich war mal als Kind in der Sternwarte. Da gab's dann einen Film, wie man sich interstellare Reisen vorzustellen hat. Das Raumschiff fliegt so durch's Weltall, eine Generation von Raumfahrern folgt der nächsten.... Wahrscheinlich stelt dann hier der Urururenkel Deiner Postschnecke die Magazine "oltrealpe" zu.
Hallo zusammen, hier mal dem Fotografen bei der Arbeit zugeschaut... Es gab ja reichlich Modelle zur Auswahl... Da aber immer wieder so ein putziger Vogel über den Tisch hüpfte wurden die Detailaufnahmen dann am Nebentisch angefertigt. Was da der Ede schon wieder zu suchen hat ist mir nicht so ganz klar.. ..aber auf ein "Starporträt" konnte er lange warten, das wurde wohl nix !
danke für die Bilder. Man glaubt es kaum, daß aus diesem improvisierten "Studio" inmitten des Restaurantbetriebs wirklich gute Bilder für ein Hochglanzmagazin entstanden sind!
Mann oh Mann, lauter alte Bekannte trifft man hier, ich traute meinen Augen ja nicht, daß Ede nun auch dem Wein zugetan sein soll, - so als ständiger Bierprüfer ...
Habe den Bericht über >Valditaro< echt genossen, besonders im Hinblick auf das dort eingesetzte Fahrzeugmaterial. So ab und an besuche ich die Seiten vom >Märklinfan Club Italia<, wo einem auch Einblicke in die Bahnen jenseits unserer Grenzen gezeigt werden. Es ist manchmal echt spannend!
Viele Grüße, Dieter.
Märklinbahner (H0 AC) mit Pause seit `61, favorisierend die älteren Modelle, Ep. III-IVa und neuerdings ein klein bißchen DC.
Ich bin gerade zu diesem Thread gekommen und möchte mit Martin für das Projekt gratulieren. Die italienische Atmosphäre ist wirklich beeindruckend!
Wenn ich nicht kritisieren kann, würde ich nur sagen
Insbesondere gibt es eine Verdoppelung für Spur Nr. 2, jedoch nicht für Spur Nr. 1. Es gibt auch keine Verbindung von Gleis Nr. 2 und dem Bahnhof.
Normalerweise haben italienische Sender eine Verdoppelungsspur für die Tracks. Auf der anderen Seite verstehe ich, dass diese Art von Schemata in einem Bereich von nur 180 x 120 schwieriger zu erstellen gewesen wäre.
I just discovered this thread and I want to congratulate with Martin for the project. The Italian atmosphere is really impressing!
If I can advance a criticism, I only would say that the track scheme doesn't match completely with typical Italian station.
In particular, there is a doubling for track n.2, but not for track n.1. Furthermore, there is no connection from the track n.2 and the railway yard.
Usually Italian stations have a doubling for each of the tracks, or there is a doubling track between the 2 main tracks. On the other side, I understand that these kinds of schemes would have been more complicated to create in an area of just 180x120.
Thanks very much! As you already realized, space was my major problem with this layout. As it initially was built for public exhibition use, there were some targets:
- the layout has to fit in my car - 2 train operation in order to have movement on the layout - minimize possibilities of accidents - enough space for landscaping and roads
So, the size is actually according to the boot of my car, which I measured before building the framework. The given size also restricted the inner circle to "Radius 2 / 360mm", but I took the disadvantage in order to get two trains running at the same time. Track one and two are not connected, because I normally do not need the possibility to do this in normal operation. Another set of points (switches) in the visible area would have reduced the length of the usable tracks in the station and created another possibility for derailments. Doubling track no. 1 would have reduced the space for the village and the roads, and would have made the mountain in the background too steep.
I think I took the best out of the situation, as I needed a certain amount of space to create a village with true to scale buildings and landscape with a distinctive Italian look. The road is a feature to display my scratchbuilt/rebuilt italian vehicles.
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Modellbahn - Planung, Bau und Betrieb
»
Modellbahnanlagen
»
Valditaro 1981 - Eine kleine Ausstellungsanlage
09.10.2017 11:37 (zuletzt bearbeitet: 09.10.2017 11:39)
Thema drucken
Antworten
mit ein paar Freunden, u.a. einem weiteren hiesigen Forenmitglied) veröffentlicht. Die Bilder entstanden im November in Kaltenberg, als uns dort Benedetto Sabatini, Fotograf und Redakteur beim Duegi Editrice Verlag, besucht hat. 
![[url]http://abload.de/img/fotobearbeitetkrssd.jpg](http://abload.de/img/fotobearbeitetkrssd.jpg){kind=link}
