nun ist auch die erste verkehrsrote 120er eingetroffen. Auch hier darf eine Vorbildaufnahme nicht fehlen :
120 127-6, noch in Epoche V, am 29. Jänner 2006 in München - Hautbahnhof, (Bild Paul Müller).
Dazu sein Zitat:
... Die Drehstromtechnik allgemein hat gewisse Vorteile, das ist bekannt. Im Betrieb konnte ich aber beobachten, dass sie beim anfahren und beschleunigen langsamer war als die Klassiker. In den frühen 1990ern beförderten sowohl DB 120.1 wie ÖBB l044 Eurocities von München nach Salzburg und in Österreich weiter - Anhängsel jeweils 9 Wagen und gleiche Zugzusammentellungen. Da kam heraus, dass die 120.1 wesentlich länger brauchte, um in die Hufe zu kommen als Nachbar´s Beschleunigungswunder l044. Selbst heute, mit der ÖBB-Baureihe 1x16 braucht die beim anfahren deutlich länger als ihre Vorgängerin!
Erster Halt war in München-Ost Pbf. Auch hier konnte ich von der östlich parallel verlaufenden Friedenstraße öfters beobachten, dass die l044 enorm beschleunigte, der Zugschluß hatte am Bahnsteigende locker 80 km/h drauf. Das selbe mit der 120.1 war mehr als lahmarschig, Zugschluß am Bahnsteigende grade mal um die 40 km/h. Irgendwie auffällig, oder?
Soweit zur 120...
Nun zum Modell:
120 127-6, Märklin 37527.
Hier hab ich noch die vorbildgerechten Stromabnehmer (Sommerfeldt 910) montiert.
Ursprünglich hatte ich ein Piko Modell bevorzugt, aber leider gibt es (noch) keine vr Brot und Butter Serienausführung, die 120 111-0, mit ihrem abweichenden "Frontkeksen", stellt leider nur einen kurzen Zeitraum dar. Im DSO Paralleluniversum wurde dies auch ausführlich diskutiert. Schade, dass Piko die Regelausführungen so stiefmütterlich behandelt. 😒
Ende der 1980er Jahre baute die Firma Maschinenbau Kiel (MaK) drei Prototypen einer modernen dieselelektrischen Lokomotive mit der Bezeichnung DE 1024. Die DE 1024 war als Mehrzwecklok konzipiert. Auch optisch fielen sie durch die auffällige weiß/blau/rote Lackierung auf. Das Anlassen des Dieselmotors erfolgt mittels Druckluft.
Im Oktober 1989 fand die Präsentation (also neudeutsch: „Rollout“) statt. Die sechsachsigen und für 160 km/h zugelassenen Lokomotiven verfügten über einen 2650 kW erzeugenden Dieselmotor, welcher über einen Generator die Energie für die Drehstrommotoren lieferte.
Die 1989 fertiggestellten Lokomotiven wurden von der Deutschen Bundesbahn 1990 angemietet, aber nicht angekauft. Ab Sommer 1990 kamen die Lokomotiven als 240 001-8, 240 002-6 und 240 003-4 zum Einsatz, wobei sie überwiegend in Norddeutschland unterwegs waren. Die Heimat im hohen Norden war auch daran zu erkennen, dass die Lokomotiven Namen und Wappen von Kiel, Westerland und Lübeck erhalten hatten.
Einige Testfahrten fanden auch im Süden, so auch ins Allgäu statt.
Ich selbst hab vermutlich die 240 001-8 bei solch einer Testfahrt von weitem in M-Pasing vorbeifahren sehen. Im Foto von Klaus Ratzinger ist bei Mering zu sehen:
240 001-8 bei Mering, km 48,5, am 14.07.1990, (Bild Klaus Ratzinger).
Aus Sicht der DB bestand kein echter Bedarf, da einerseits die Elektrifizierung weiterer Hauptstrecken in Norddeutschland und andererseits der nach der Wiedervereinigung bestehende Überhang an starken dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe 232 der Deutschen Reichsbahn eine Anschaffung überflüssig machten. Wegen der geplanten weiteren Elektrifizierung in Norddeutschland und aufgrund der Wiedervereinigung und den damit plötzlich vorhandenen Überbeständen bei den schweren Diesellokomotiven der Baureihe 232, aus der Ludmilla-Familie, unterblieb auch hier eine weitere Beschaffung.
Die drei Lokomotiven wurden nach Abschluss der Tests und des Mietvertrages an den Hersteller zurückgegeben.
Nach der Rückgabe durch die DB gelangten die Lokomotiven über Umwege zur HGK, wo sie als DE 11–13 umgezeichnet worden sind. DE 11 und DE 12 wurden nach Führerstandsbränden im Bahnbetriebswerk der HGK in Brühl-Vochem abgestellt. Somit war DE 13 die letzte betriebsfähige Lok dieser Baureihe. Nach Fristablauf im Jahr 2014 wurde auch sie abgestellt. Eine neue Hauptuntersuchung wurde wegen zu hoher Kosten in der Einzelteilbeschaffung seitens der HGK abgelehnt.
Die 240 001-8 „DE 11“ und 240 003-4 „DE 13“ wurden im August 2020 in Brühl Güterbahnhof verschrottet. Die Lok DE 12 wurde am 25. Juli 2009 von Brühl-Vochem nach Kiel zum Kieler Voith-Werk überführt und im Rahmen des EU-Projektes CREAM zu einer Zweikraft-Lokomotive umgebaut, welche unter dem Namen Voith Futura präsentiert wurde. CREAM steht für Customer-driven Rail-freight und soll den Güterverkehr von der Nordsee zum Bosporus neu beleben. Die Lok stand von 2010 bis 2021 ungenutzt im Hafen Kiel-Wik abgestellt. Am 25. Feber 2021 wurde die Lokomotive zerlegt. Damit wurde die letzte noch verbliebene Lokomotive der Baureihe 240 verschrottet.
Das vollständige Führerhaus 2 der DE 13 wurde demontiert und ging an die KBEF e. V. Wesseling, die dieses für die Nachwelt erhalten wird.
hier einmal zwei (ganz unheitliche) Einheitseloks aus der Roco Exclusive-Serie. Das Vorbild:
Von der Doppelleuchten-Fraktion war 110 235-9 eine, die hatte noch Anfang der 90er Jahre ihr silbernes Dach, Dachrinnen und Frontstangen. Farbe war allerdings das hellere sog. "Freimannblau". Dass diese Stuttgarterin auch noch viel rum kam, zeigt das Bild von 1992, als sie im Kölner Nahverkehr eingesetzt war und zufälligerweise in "Kölle" Hbf 😉 neben 103 135-0 stand, einer der ersten orientroten 103er, (Bild: Georg Sattler).
Bei dieser Lok hab ich lange gezögert, da sie mir natürlich in diesem Zustand nicht besonders gefällt. Der DeBakel AG "Pfloatsch" soll noch runter kommen, da ich sie wieder im Bundesbahn Zustand zurück versetzen möchte, (kobaltblaue Hintergrundfarbe und weiße DB-Kekse), so wie sie auch hier im Bild von Georg Sattler zu sehen ist:
Im März 1991 bei der Abfahrt in München Hbf vor dem FD 1922 "Berchtesgadener Land" (Berchtesgaden - HH-Altona), Bild: Georg Sattler.
nach langer Suche konnte ich endlich eine vr 103 233-3 zu einem akzeptablen Preis bekommen. Bei meinem Stammhändler wurde sie dann auch auf AC umgebaut.
Auch hier wieder eine Vorbild - Aufnahme von Jürgen Krause:
14. Mai 2003, Lok 103 233-3 hat einen Sonderzug der Uniklinik Heidelberg nach Salzburg kutschiert und wartet jetzt in Freilassing auf die Rückfahrt. (Bild: Jürgen Krause).
Die 18 495 von Fleischmann ist hier mit der Artikelnummer 391901 als AC Verson gelistet. In den letzten zehn Jahren konnte ich allerdings keine einzige auftreiben. Möglicherweise wurden werkseitig auch gar keine einzige so ausgeliefert? 🤔
Mitte diesen Jahres konnte ich wenigstens eine DC Version kriegen, später auch eine AC Version der BR 18.6 mit Neubau Kessel.
Mein Stammhändler hat nun jeweils einen "Hütchen - Tausch" vorgenommen.
inzwischen ist auch die erste Neubaukessel 01er in meinem Bestand. Obwohl sie mir mit ihren Ursprungskessel besser gefallen hat, so ist mir im Jubiläumsjahr 1985 die Museumslok 01 164 des Öfteren begegnet:
01 164, bei einer Fahrzeug Ausstellung am Münchner Ostbahnhof, zur 150 Jahr Feier der Deutschen Eisenbahn, am 9. November 1985, (der Jahreszeit entsprechend war damals auch das Wetter "äußerst bescheiden"). 🤦♂️
01 104, Roco 69210.
Da ich keine eigenen Vorbildaufnahmen der 01 104 besitze, dient hier als Platzhalter die baugleiche Museumslok 01 164, ich bitte dies nachzusehen. 🙈 (Bis heute kann ich mich, u.a. mit dem niedrigen Schornstein, nur schwer anfreunden, wenigstens wurde der Vorwärmer geschickt und unauffällig untergebracht.)
das Vorbild des hier gezeigten Modells ist mittlerweile die einzig erhaltene Vorserien - V 200. Vor Ewigkeiten konnte ich sie im damaligen Restaurierungszustand bei den FME in Nürnberg begutachten.
Nach ewig langen Warten konnte ich endlich das hier gezeigte Roco Modell sogar recht günstig bekommen:
V 200 001 (Vorserie), BD Frankfurt (M), Bw Ffm-Griesheim, Aw Frankfurt, Unt. 12.4.60, Roco 68572 (mit Zimo Sounddecoder).
Ebenso dieses Piko Modell, in "gewöhnungsbedürftiger Farbgebung". Dazu folgender Text, Quelle Eisenbahnstiftung: Die neue von der DB Ende der 1970er Jahre eingeführte ozeanblau-beige Farbgebung stellte nicht unbedingt eine Verbesserung für die einstmals formschönen Loks der Baureihe 220 dar. Besonders durch den Wegfall des markanten "V" an den Stirnseiten wirkten die bislang eleganten Loks wie eine schwangere Auster. Spöttisch damals als "Osterei" bezeichnet. Dazu noch eine Vorbildaufnahme aus der Eisenbahnstiftung:
(220 060-8 mit E 2641 an der Blockstelle Vogelberg bei Harriehausen am 21.09.1980, Foto: Prof. Dr. Willi Hage) Die Maschine war beheimatet in Frankfurt, Würzburg (dort Farbwechsel von purpurrot in ozeanblau-beige), Oldenburg und zuletzt Lübeck.
Hier das Modell:
220 060-8, Piko 59705
Leider hat hier Piko die Zugbahnfunkantenne weg gelassen. Die Zugbahnfunk-Antenne bekam sie erst in Lübeck. Das war erforderlich, weil die Hamburger Vorortstrecken (S-Bahn und Anschlusszüge) 1972 mit Zbf. ausgerüstet wurden. Die Antenne war aufgrund der großen Fahrzeughöhe sehr kurz (Profilfreiheit!) und auf Fahrzeugseite 1 angebaut. (Das oben verlinkte Bild aus der Eisenbahnstiftung zeigt die kurze Bauhöhe.)
Ich wünsch euch allen ein frohes Weihnachtfest und bleibt alle gesund!
um einen Alltags-Zug der Isartalbahn, im Abschnitt München-Isartalbahnhof - Höllriegelskreuth (M-Isartalbf. - H'kreuth), in den letzten Betriebsjahren, nachbilden zu können, hab ich mir einen ET85 von Roco gegönnt:
seit fast ihrer Erstauslieferung sind die Siemens "ES64U2" unserer Nachbarn, auch unter dem geschützten Marketingnamen „Taurus“ bekannt, täglich Gast im Raum München. Somit war sonnenklar, dass als Gäste auch welche in mein Bw kommen sollen, zumal ich sie auch optisch recht ansprechend finde. 😉
Da sich in in meinem Archiv leider keine Vorbildaufnahmen mit "Pfloatsch" befinden, ein Link zur entsprechenden Vorbildaufnahme von Michael Freisleben bei den Bahnbildern:
1116 060-3, am 17.Mai 2003 in Wien Ostbahnhof, (Bild: Michael Freisleben, Quelle: https://www.bahnbilder.de/).
Da sämtliche Taurus Modelle von Mätrix auf dem (falschen, da zu langem) Fahrwerk der BR 152 basieren, kamen für mich nur die Modelle von Roco in Frage.
1116 030-6, Roco 69686.
Als Nachtrag noch eine Vorbildaufnahme mit "Wortmarke" von Sebastian Fuchs:
1116 030 am 08.03.2014 in München-Trudering, (Bild: Sebastian Fuchs). (An diesem Fotostandort hab ich selbst schon mehrmals fotografiert, abgesehen von Vorbild, waren u.a. auch einige ÖBB Eloks darunter). 😁
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24.09.2024 14:20 (zuletzt bearbeitet: 18.12.2024 11:55)
