Zitat

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das gute ist er hat auch gerade nur die GS Links (also genau wie du sie brauchst) im Angebot.

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Hallo Marcel,

danke für die Info. Die Gleissperre von Veit sagt mir wesentlich mehr zu als das Weinert Teil.

Da sich der Bf. Holzhausen fast 1 m entfernt vom vorderen Anlagenrand befindet, möchte ich mich nicht in Feinheiten verlieren, die man kaum erkennen kann.

Aber das Ziel, eine möglichst vorbildgerechte Sicherungstechnik der DB Epoche IIIB zu verwenden, habe ich schon.

Deshalb würde ich Dich als Betriebsspezialisten bitten, mal meiner Gleisplan vom Bf Holzhausen zu überprüfen.

Wahrscheinlich brauche ich dann auch Gleissperren bei Gl 1A und Gl 1B. Oder reichen hier Wartezeichen aus?

Kann ich bei Gl 1B auch eine Gleissperre links verwenden? Diese gibt es nach Liste von Veit wahrscheinlich nicht.

Für eine kurze Info vom Fachmann wäre ich dankbar

Viele Grüße aus Igling

Reinhard

Hallo Reinhard,

Gleissprerren sind so aufgebaut, dass der Entgleisungsvorgang "weg" vom Gefahrenbereich = Hauptgleis stattfindet; also bei Gleis 1a linke und bei Gleis 1b rechte Gleissprerre.
Wartezeichen wären hier unbrauchbar, da sie als Wartezeichen für Tfz verwendet werden z. B. Lokschuppen-/BW-Ausfahrt, aber einen rollenden Güterwagen nicht vor dem Hauptgleis stoppen können.

VG
Dieter

P. S. Gleis 2 West und 1 Ost könnten - müssen aber nicht - Rangiersignale vor dem Hauptsingal erhalten.

[ Editiert von VT 601 am 03.12.13 20:32 ]

Hallo Reinhard,

danke für die Blumen, auch wenn ich zugeben muss, dass ich eher der Ep 5/Sex Mann bin

Da ich aber auf den von mir befahrenen Strecken zwei Bahnhöfe mit noch der guten alten mechanischen Sicherungstechnik habe, denke ich schon das ich dir da helfen kann.

Der Gleisplan ist recht winzig und auch durchs daraufklicken wird er nur unwesentlich größer, aber ich denke mit Augen zusammen kneifen kann man alles erkennen, wenn man weis, was man suchen muss

Grundsätzlich muss ich Dieter (VT601) völlig zustimmen, er hat absolut Recht was die Sicherung durch Gleissperren angeht, definitiv

- Wartesignale benötigst du gar nicht in diesem Bahnhof

- Deine Hauptsignale stehen zwar etwas weit an dem Gefahrenpunkten (Weichen und Weichenstraße) aber dies ist nun mal so bei der MoBa (und gibt es durchaus auch beim Vorbild) diesen Kompromiss müssen wir fast alle auf der MoBa eingehen.
Dafür gibt es dann in der "Örtlichen Richtlinie"/"Bahnhofsordnung" eine Einfahrregelung bzw. "Ankunftsmeldung" für den Fahrdienstleiter und fertsch

- Bei Gleis 2b (Holzverladung) kannst du definitiv die linke GS von Herrn Veit verwenden. (das gute Stück besteht aus drei Teilen und ist Kinderleicht an zubringen, wie du sie allerdings ansteuerst kann ich dir nicht sagen, dies habe ich auf dem Modul von mir nicht gemacht, dort wird sie mit dem Finger geöffnet und auch geschlossen. Die Veit GS ist aber für ein ansteuern durch Antriebe oder Stangen vorbereitet und es wird auch ein Stelldraht mit geliefert

Hier würde ich sogar sagen, da dieser Anschluss wohl eher nur sporadisch angefahren wird, kannst du hier auf eine Fernsteuerung vom Fdl. des Bahnhofes verzichten. Eine Ortsgestellte Gleissperre mit Handschlüssel welcher beim Fdl. in Empfang genommen werden kann, reicht hier völlig aus.

- Auch beim Gleis 1a kannst du so wie in deinem Plan die GS von Veit verwenden, hier würde ich sagen, dass du diese mit in das mechanische Stellwerk des Bahnhofes einbindest, also die Gleisperre mit einem oder gar zwei Gleisperrsignal(en) versiehst.

Diese Signale zeigen dann der Rangierfahrt an, Sh0 HALT (GS ist geschlossen) oder eben Sh1 Rangierfahrt erlaubt (GS geöffnet)







Ob du nun ein oder zwei GS Signale verwendest bleibt dir überlassen.

- Beim Gleis 1b dagegen, bräuchtest du eigentlich eine rechte GS aber genau dort kommt sie hin, wo du sie auch eingezeichnet hast, dass hast du sehr gut erkannt

Jedoch gibt es die "rechte" noch nicht und ich muss dir sagen, Holger (in Trais Münzberg ) und auch ich (auf dem Schrotthandel H0e Modul) haben dort an diese Stelle einfach eine Linke GS verbaut.

Das richtig gute an der Veit´schen GS ist nämlich, dass nur der GS-Schuh mit Gelenk dann ausgetauscht werden brauch, sobald die "rechte" erhältlich ist.

Funktionieren tut sie auch so, es entgleist bei ausreichenden Schwung auf alle Fälle, dass haben wir ausgiebig getestet

Die Veit GS wird nur mit je 2 kleinen Knuppel eingesteckt/eingeklebt, dann klebst du halt das eine Teil wo sich der Schuh (rot) daran befindet nicht so fest ein, so das du diese dann später einfach aushebeln kannst.
dann ersetzt du dieses Teil mit Gelenk einfach zu einem späteren Zeitpunkt, sobald es die "rechte" gibt. dass ist wirklich ganz einfach.



Die Spurkranz/oder auch Radsatzführung auf der Gleisinnenseite kannst du so lassen, da ändert sich nix.

Es sind sogenannte Unterlegplatten aus Metall der GS beigefügt, diese benötigt man bei höheren Gleisprofilen wie Code 100 oder mehr.
Ich habe diese gleich als Bohrschablone benutzt

Ansonsten ist zur Signalisierung und Sicherrungstechnik eigentlich nix mehr zusagen, mir fällt zumindest jetzt auf Anhieb nix ein

Du könntest noch weiße H-Tafeln (Halte-Tafeln) aufstellen, aber das erst wenn die Bahnsteige fertig sind.

Wie schaut es denn auf der rechten Seite aus mit einem Einfahrsignale und dessen Vor-Signal, oder wie geht es dort weiter?

von links ist ja alles gut durch den Tunnel getarnt

du solltest am Einfahrsignal (sollte es eines geben) noch direkt davor eine Vorsignal-Tafel Ne2 (klickulatius hier) aufstellen. Diese weist dann auf die folgenden Hauptsignale speziell Ausfahrsignale des Bahnhofes hin.
Mechanisches Vorsignal benötigt du für die Ausfahrsignale nicht, da eh im Bahnhof immer mit HALT zurechnen ist oder immer gehalten wird, wegen Kreuzung.

nur für das Einfahrsignal wäre es schon schön, das beruhigt den Lokführer enorm

hast du noch Fragen, mir fällt jetzt nix weiter dazu ein
also doch schon , aber das geht zu weit

viel Erfolg und Grüße
Marcel

und sorry, für die vielen Smiles, ich hasse die Dinger so dermassen, dass ich sie endlich aufbrauchen will, nur werden die nicht alle

[ Editiert von GD-87 am 03.12.13 22:20 ]

Zitat

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Gepostet von Reinhard Heckmann
@Peter

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Hallo,

ich nutze mal einen Zitierausschnitt.
Auch von mir Anerkennung zur großzügigen und schön gestalteten Anlage.
Mit den beiden zitierten Fotos möchte ich aber auf eine Kleinigkeit hinweisen, die zumeist auch nur auf Fotos zu sehen ist: Bei der Verwendung von Tillig-Gleisen (und eventuell auch von anderen) sollte man die kleineisenlosen Endschwellen der Schwellenbänder dort, wo sie nicht für Schienenverbinder benötigt werden, abschneiden, ansonsten fehlen genau dort die Kleineisen.
Alternativ kann man die natürlich nachrüsten Tillig hat da was im Portfolio), aber die Arbeit...
Bei einigen Gleisen wäre das vielleicht auch noch so möglich, ich nehme mal an, die Gleise sind vorerst nur genagelt und nicht geklebt.

Trotzdem, gerne mehr, auch als zumeist stiller Zuschauer.

Viele Grüße
echoo

Hallo Reinahrd,

schön das es bei Dir auch wieder weiter geht.
Jetzt hat Marcel sein Liebligsthema Gleissperren und ein weiteres Opfer entdeckt

P.S. War übrigens nett Dich in München auf der Messe getroffen und Dich dann auch mal real kennengelernt zu haben.

Hallo Modellbahner,

vielen Dank für die Tipps

@echoo

Zitat

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Mit den beiden zitierten Fotos möchte ich aber auf eine Kleinigkeit hinweisen, die zumeist auch nur auf Fotos zu sehen ist: Bei der Verwendung von Tillig-Gleisen (und eventuell auch von anderen) sollte man die kleineisenlosen Endschwellen der Schwellenbänder dort, wo sie nicht für Schienenverbinder benötigt werden, abschneiden, ansonsten fehlen genau dort die Kleineisen.

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Leider erfahre ich diesen Hinweis zu spät. Hätte oich das beim Bau gewusst, hatte ich die Schwellenbänder entsprechend gekürzt. Aber bei meinen 247m Gesamtgleislänge von Igling II ist das nachträglich nicht mehr zu machen. Ich werde versuchen beim Einschottern etwas zu mogeln und die fehlenden Kleineisen mit Schotter oder Unkraut etwas zu tarnen

@ Marcel

Dank für Deine erschöpfende Auskunft. Besonders die Vorbildfotos sind eine große Hilfe.

Da habe ich ja wirklich den "H0-Forum Gleissperrenspezialist" erwischt.

Mir ist nun klar, wie ich vorzugehen habe. Die Gleissperren von Veit sind für alle 3 Gleise bestellt. Ob ich die funktionstüchtig und fernsteuerbar mache, entscheide ich, wenn ich den Bauaufwand abschätzen kann. Bei Gleis 2A habe ich die ortgestellte Variante ohne Gleissperrsignal geplant. Beim Gleis 1A und Gleis 1B (Baywa und Güterschuppen) versuche ich von Kluba das LED-beleuchtete Gleissperrsignal (mit oder ohne Funktion) zu bekommen. Hier werde ich entsprechende Kabelkanäle für die Fernbedienung des FDL verlegen.

Sorry, dass der WinTrack-Ausdruck etwas mickrig war. Aber Du hast das Wesentliche erkannt.

Am der rechten Einfahrt ist ein Einfahrsignal geplant. Die Idee mit dem Vorsignalzeichen werde ich umsetzen.

Viele Grüße aus Igling

Reinhard

Hallo Reinhard,

na supper, dass ging ja fix, freut mich dir geholfen zu haben
und wenn noch was ist, schreibe mich einfach an, ich schaue aber auch immer mal wieder rein hier, schliesslich will es ja sehen wie du das umsetzt.

viele Grüße
Marcel

PS: wenn du noch mehr Vorbildfotos benötigst, schrei einfach laut

Hallo Reinhard,

hier im folgenden Link, findest du auch durchaus anwendbare Dinge welche du dir ab guggen könntest.

Klickulatius Hier

bitte scheeen

Hallo Modellbahner,

für das mechanische Stellwerk des Nebenbahnhofes Holzhausen (HOL) wurde Signalspannwerke erforderlich. Ich habe mich für die Spannwerke von Weinert entschieden. Der Bau ist (gemessen an den Kluba Weichenlaternen) sehr einfach und die Optik O.K. Nach farblicher Behandlung und das Anbringen von Alterungsspuren habe ich diese schon am Einsatzort positioniert. Die Spanndrähte werden erst nach Abschluss aller Landschaftsarbeiten montiert.

Nach den ganzen feinmotorischen Uhrmacherarbeiten mit den Weichenlaternen hatte ich mal wieder Lust, etwas mehr grobmotorisches zu basteln. Da ich um meinen Fahrdienstleiter-Arbeitsplatz zu wenig Ablageflächen hatte, habe ich mir ein rollbares Regal gebaut, welches genau unter dem Landschaftsflügel passt. Das Teil ist 40cm tief und wurde aus beschichteten Spanplatten zusammengeschreinert.

Wie immer ein paar "Beweisfotos".

Feedback und Verbesserungsvorschläge sind immer willkommen

Viele Grüße aus dem schneefreien Igling

Reinhard

Hallo Modellbahner,

ich habe wieder einen kleinen Baufortschritt zu vermelden. Endlich habe ich an der Nebenstrecke die Steinbogenbrücke und die Stützmauern mit denen von Modellbahnbundesamt vorgeschrieben Absturzsicherungen versehen. Nur kann der Streckenwärter ungefährdet seiner verantwortungsvollen Tätigkeit nachgehen.

Eine weiter Auflage des Modellbahnbundesamtes war, der Bau eine Fernsprecheinrichtung vor dem Blocksignal an der Hauptstrecke, da dem Lokführer das gefährlicher Überschreiten der Hauptstrecke und das Erklimmen der Treppe zum Telefon an der Nebenstrecke nicht zugemutet werden konnte. In der Epoche IIIB b hat man noch Wert auf Arbeitssicherheit gelegt und in die Strecken investiert.

Hier die Beweisfotos kurz nach Abnahme durch das Modellbahnbundesamt......


Einen guten Rutsch und weiter viel Spaß an unserem schönen Hobby

Reinhard

Hallo Modellbahner,

endlich haben die Allgäuer Kühe einen standesgemäßen Bretterzaun bekommen und werden bald auf die Weide getrieben. Ein gestandener Allgäuer Bergbauer verfügt natürlich über reichlich Waldbestände und hat deswegen als Resteverwertung Schwartlinge aus einem Sägewerk für den Zaunbau verwendet.

Nachdem mein Bimmelbahner-Kollege (Momojens) mir einige seine Kunstwerke geliefert hat, habe ich gleich zwei Fichten zwischen Wirtschaftsweg und Bahntrasse gepflanzt. Im Schatten dieser Fichten schaut ein Müßiggänger der arbeiteten Bevölkerung zu.

Viele Grüße aus Igling

Reinhard


[ Editiert von Reinhard Heckmann am 06.01.14 20:42 ]





Moderation Bild wegen Übergröße gelöscht!

Bitte Regeln beachten!










[ Editiert von Reinhard Heckmann am 06.01.14 20:55 ]

[ Editiert von Reinhard Heckmann am 08.01.14 9:15 ]

[ Editiert von Administrator MichaB am 02.02.14 22:51 ]

Hallo Reinhardt,

Schöne Szenen sind es was du da so zeigst. Im Detail steckt immer viel Arbeit. Aber es bereitet auch viel Spaß.

Gruß, Peter.

Hi Reinhard,

muß man nichts mehr zu sagen!

Aber was sind das denn für "Pickel" da in der Mitte des Gleises auf den schwellen? Irgendwelche Kontakte die ich nicht kenne? Links scheint ja auch eine Trennstelle zu sein...

Zitat

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Gruß aus dem frühlingshaften Köln...

Hallo Ralf,

Vielen Dank für das Lob.

Zitat

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Aber was sind das denn für "Pickel" da in der Mitte des Gleises auf den schwellen? Irgendwelche Kontakte die ich nicht kenne? Links scheint ja auch eine Trennstelle zu sein...

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keine Sorge, ich bin kein "Pickelbahner" geworden. Das sind Gleisnägel, die demnächst entfernt werden.

Viele Grüße aus Igling

(auch hier schon Frühling, habe gerade 1:1 Modellbau betreiben müssen und meine Obstbäume geschnitten.....)

[ Editiert von Reinhard Heckmann am 07.01.14 16:05 ]

Uff... da bin ich ja beruhigt!

Muß auch noch in meinen Kirschbaum klettern... schiebe ich schon seit August vor mir her!

Gruß
Ralf

Hallo Modellbahner,

Auch die Allgäuer Kühe auf der Westseite haben nun ihren Bretterzaun bekommen. Hier habe ich die Bretter (Schwatlinge) etwas mehr gealtert, um einen Gegensatz zum Bretterzaun auf der Ostweide mit den neuen Schwartlingen zu erzielen. Wegen der steilen Hanglage war die Verwendung von handelsüblichen Zäune nicht möglich und deshalb Selbstbau angesagt.

Bei der Talweide neben dem Wirtschaftsweg müssen sich die Allgäuer Kühe mit einem alten Stacheldrahtzaun begnügen.
Dieser erfüllt aber durchaus noch seinen Zweck. Bei den letzten Fotos ist der derzeitige Bauzustand mit farblich (verrostet) korrigierten Stacheldraht zu erkennen. Nun kann endlich die noch erforderliche weitere Begrasung erfolgen.

Wie immer sind Feedback und Verbesserungsvorschläge herzlich willkommen.

Viele Grüße aus Igling.

Reinhard















[ Editiert von Reinhard Heckmann am 17.02.14 4:23 ]

Hallo Modellbahner,

wieder ist ein kleiner Baufortschritt zu vermelden.
Nachdem die beiden Kuhweiden eingezäunt wurden, wollte ich den glücklichen Allgauer Kühen unbedingt einen "Stadl" als Viehunterstand gönnen.
Ich hatte auch noch einen schönen Stadl der Firma Haberl und Partner, der auf seinen ersten Anlageneinsatz wartet.
Nachdem der Stadl fertig war habe ich bei der Stellprobe festgestellt, dass irgendwie die Proportionen nicht passten. Das Teil wirkte für die kleine Weide viel zu groß.
Also wurde wie so oft kurzfristig neu geplant und ein Lasercut-Bausatz von Noch eingesetzt. Dieses Teil passt hervorragend auf die Westweide.
Aber nun hatte die großen Stadl übrig und wollte das Teil nach der vielen-Arbeit auch sinnvoll einsetzten. Dies war selbst auf meiner nicht kleinen Anlage nicht einfach, denn ich wollte unbedingt den Landschaftsflügel nicht mit Gebäuden überlagern.
Letztendlich habe ich einen geeigneten Platz am Hang vor dem Segelfluggelände gefunden und nun den heimischen Flughafenschafen, für die Zeit ohne Trieb (sagt man das so?) und den Winter ein Zuhause geschaffen.

Hier wieder ein paar Fotos.

Verbesserungsvorschläge und Feedback wie immer herzlich willkommen.

Viele Grüße aus Igling

Reinhard













[ Editiert von Reinhard Heckmann am 17.02.14 3:59 ]

Hallo Modellbahner,

endlich habe ich es geschafft, die Fotos meiner letzen beiden Beiträge in vernünftiger Darstellung einzustellen. Ich habe Probleme beim Verkleinern auf 800px mit Abload.de. Scheinbar verträgt sich mein Browser IE11 nicht mit Abload.de. Nach dem auf Anraten der Service Leute von Abload Firefox verwende, , scheint die Verkleinerung zu funktionieren.

Also kein neuer Betrag sondern nur vergrößerte Fotos.

Demnächst geht`s weiter mit Igling II

Viele Grüße aus Igling

Reinhard

Hallo Reinhard,

Schön das du die Bilder umgesetzt hast. Jetzt kommt die ganze Schönheit zu vorschein!
Was mir an den Farbgebung der holzerne Gebäude auffällt ist das wenn ich mir Bilder anschaue die Sonnenseite gebleicht ist und die Schattenseite viel dunkler ist. Ich kann mich dabei aber irren?

Gruß, Peter.

Hallo Reinhard,

herzlichen Dank für den Bilderservice, da macht das Schauen doppelt Spaß.

Viele Grüße

Jörg