Hallo in die Runde,

ich habe vor kurzem eine Lok der BR 54 (pr.G 5.4) von BRAWA erworben. Leider stellte sich dabei heraus das ich die digitale Wechselstromvariante erwischt habe. In der Annonce war das fälschlicherweise so nicht angegeben und auf den Bildern so auch nicht ersichtlich.
Nun die Frage an die Spezialisten, lässt sich die Maschine in eine Gleichstromvariante umbauen ??

Moin

Kommt drauf an, wenn die Achsen keinen "Durchgang" haben, also die Räder auf beiden Seiten elektrisch getrennt sind, sollte es gehen. Du musst also mal die Achsen ausbauen und mit dem Messgerät prüfen. Im eingebauten Zustand hat das keinen Sinn, da bei AC die Schienen den Massepol bilden.

Viel Erfolg &
bis dahin

Hallo digitalo,

ich glaube da wird wohl doch der Aufwand zu groß, ich sollte das Teil besser wieder verkaufen bzw. gegen eine passende tauschen. Ich bin mit diesem ganzen Elektrik-Kram nicht so firm und habe auch soweit keine Messgeräte dafür im Hause.

VG
PS

Moin.

Vielleicht kannst du dem Ersatzteilblatt entnehmen, ob die Achsen für AC und DC dasselbe Ersatzteil sind. Falls ja spräche das doch dafür, dass die Räder elektrisch getrennt sind...

Und ob die Achsen Durchgang haben, kannst du auch mit einer Batterie oder einem Trafo und einem Verbraucher wie einem Birnchen testen. Da brauchst du nicht unbedingt ein Messgerät.

Ich hätte allerdings auch Respekt davor, einem Dampfer die Radsätze auszubauen, vor allem wegen des Gestänges. Frage an alle: könnte das für den Test dranbleiben?

Gruß

Jörg

Hallo Lernkern,

ich musste gerade feststellen das kein Ersatzteilblatt vorhanden war. Aber im Netz habe ich was gefunden. Da muss ich heute Abend mal in aller Ruhe alles "durchspielen".

VG
PS

Brawa hatte bei AC spezifische Räder mit der Märklin Kontur verbaut. Dann sind die Räder auch nicht isoliert und haben zudem einen hohen Spurkranz. Ist deutlich am Vorlaufrad auch dieser Lok zu erkennen.
Ein Umbau könnte daher schwieriger werden als gedacht.

LG
Bernd

Hallo duplicat,

ja ich denke ein Weiterverkauf wird ohnehin die wahrscheinlich beste Lösung sein, weil ich was Lokumbauten angeht einfach nicht die Erfahrungen habe.

VG
PS

Hallo Peter,

wenn Du nicht der Experte im Umbau von Lokomotiven bist, dann kannst Du getrost die Finger davon lassen.
Die Brawa-Lokomotiven sind da recht empfindlich, was die Details und den Aufbau anbelangt - da geht schnell mal was kaputt oder verloren bei unvorsichtiger Behandlung.
Zudem sind dort spezielle Radsätze mit anderen Spurkränzen für Märklin verbaut - wie schon der Kollege mit dem tollen Namen "duplikat" hier anmerkte.
Und ja - auch ich habe diese sehr schöne Lokomotive, und man kann generell sagen, daß Brawa-Lokomotiven in der Wechselstrom-Ausführung immer günstiger angeboten werden, als entsprechende Gleichstrom-Lokomotiven (liegen wohl eher wie "sauer" rum, und die Nachfrage scheint geringer zu sein).

Daher auch meine Empfehlung : versuche sie für Deinen Einstandspreis wieder zu verkaufen und dann begebe Dich auf die Suche nach einer gleichwertigen (aber teureren) Gleichstrom-Lokomotive.

Gruß
Martin

Hallo Martin,

ich muss das mal sehen was ich mache. Mir hat jemand geraten den Schleifer abzunehmen und die Verdrahtung auf DC zu ändern. Es gibt ja laut den Aussagen des Kollegen BRAWA-Modelle die konstruktiv als AC und DC-Modelle aufgebaut sind und sich anpassen lassen sollen.

VG
Peter

Hallo Peter,
grundsätzlich stimmt das mit dem Ändern der Verkabelung auf DC. Aber wie hier schon mehrfach erwähnt wurde, hat BRAWA hier Radsätze verbaut, die explizit für das Märklin-Gleissystem sind und die unterscheiden sich nicht nur im Radsatzinnenmaß, sondern auch in der Spurkranzhöhe. Ob sie isoliert sind, musst Du schauen. Falls sie isoliert sind, kannst Du natürlich testen, ob es ausreicht, das Radsatzinnenmaß zu korrigieren. Anderenfalls kommst Du nicht umhin alle Radsätze zu tauschen.
Ich habe hier die Betriebsanleitung für Dich verlinkt:
https://www.brawa.de/fileadmin/Produkte/...ok_BR_54_DB.pdf
Dort findest Du auch die Teilenummern für die DC-Radsätze.
Viele Grüße - Frank

Hallo frank_II,

welch ein Zufall, genau diese Liste habe ich mir gestern Nachmittag aus dem Netz gezogen. Na ja, ich muss mal sehen was ich machen kann. Aber ich denke ich gebe die Lok wieder in den Verkauf denn der Aufwand scheint mir dann doch zu groß zu werden !!

VG
Peter

Hallo Peter,
ja, das solltest Du Dir meiner Meinung nach wirklich gut überlegen, was Du nun tust. Du kannst Dir ja mal allein die Preise für die Radsätze raussuchen und danach entscheiden. Ich habe schon mehrere solcher Umbauten hinter mir, aber da ging es halt darum, die eigenen, lieb gewonnenen Loks, an denen auch schon einiges an Emotionen dran hängt, über einen Systemwechsel mitzunehmen. Aber arbeitstechnisch und vor allem finanziell sind solche Umbauten häufig ein Fiasko, weil dann eben gern auch mal was während der Arbeiten kaputt geht und dann kann man sich noch freuen, wenn das entsprechende Ersatzteil nicht nur Geld kostet, sondern überhaupt verfügbar ist ... .
Aber das muss und soll natürlich jeder für sich entscheiden.
Viele Grüße und einen schönen Sonntag - Frank

Hallo Peter,
du kannst erstmal bei Brawa bzgl. den Preisen und Verfügbarkeit der DC-Räder anfragen und dann nochmal bewerten.
Die Antwort könnte etwas dauern, da nun zunächst die IMA in Göppingen ansteht und zeitgleich nächstens Wochenende der Werksverkauf auch geöffnet hat.
Da sind dann alle Mitarbeiter vom Modellbahnbereich erstmal gebunden.

Wäre ich an deiner Stelle, dann würde ich die Lok verkaufen.
Ich habe einen solchen Umbau mit Radsatztausch an einer Brawa Dampflok unter den gleichen Voraussetzungen mal durchgeführt.
Die Erkenntnis daraus, so was mache ich nicht mehr.

LG
Bernd

Hallo Frank und duplicat,

ja ich denke die Lok wird wieder abgegeben denn der ganze Aufwand ist letztendlich einfach nicht gerechtfertigt. Vielleicht bekomme ich mit ein wenig Glück doch die Gleichstromversion !!

Einen schönen Sonntag euch beiden,

VG
Peter

Falls du Dich für den Tasch der Radsätze entscheidest, würde ich gleich mal prüfen was z.B. feinere Neusilberradsätze kosten würden. Das ist dann optisch ansprechender und macht auch beim Betrieb mehr Freude (bessere Stromabnahme, weniger Verschmutzung).

Zitat von Ringbahner 75 im Beitrag #14

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Vielleicht bekomme ich mit ein wenig Glück doch die Gleichstromversion !!

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Hallo André,

ich schaue in der kommenden Woche mal nach, heute wird das leider nichts mehr.

VG
Peter

Zitat

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Punkt der Platine, dann sind da DC Achsen drin

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Hallo,

es wurde in mehreren Beiträgen bereits geschrieben, dass die Radgeometrie für DC-Schienen passen muss.

Das geht ganz einfach:

1. Welches Gleismaterial kommt zum Einsatz, welchen Code hat dieses?

AC (Märklin) Räder laufen auf einem Code 100 Gleis.

Kommt kein Code 100 Gleis zum Einsatz, z.B. RocoLine (ist Code 83 mit 2,1 mm Schienenhöhe), so kann die Lok einfach über das vorhandene Gleis vorsichtig geschoben werden. "Rattern" die Räder über das Kleineisen (Schwellen) dann sind es AC Räder bzw. es muss Code 100 Gleis zum Einsatz kommen.

Alternative: Spurkranzhöhe messen (Schieblehre).

2. Erst dannach sollte man sich Gedanken zur Stromversorgung machen.

Hat Brawa wirklich AC Räder an der Lok verbaut, dann haben die Räder eine andere Kontur, also die Rundung innen am Spurkranz ist gemeint.
Zur Spurkranzhöhe und Spurweite steht was in der NEM340.

Lt. ET-Blatt ist die Stromabnahme an den Rädern auf beiden Seiten und wird dann auf der Lokplatine zusammengefasst.
Der Mittelschleifer ist auch auf der Platine getrennt angelötet. Das wird mit Kabeln zur Tenderplatine geführt.

LG
Bernd

Hallo Bernhard,

ich habe das gleich mal probiert, da rattert nur der Vorlaufradsatz. Die Antriebsräder der Lok allerdings nicht und die Tenderachsen auch nicht, da ist nichts zu vernehmen. Ich fahre nur auf Code 83 von PECO !!

VG
Peter