Hab diesen hübschen kleinen Triebwagen günstig auf einer Börse erworben. Neu aus Nachlass für 150 Euronen
Trix Beschreibung
Was ist da für ein Sounddecoder drin?
Laut Ersatzteilliste ein 172645
DecoderPro findet einen Trix Sounddecoder, aber bietet keine F-Tastenbelegung
Mit den Märklin mDecodertool3 mal das Projectfile und damit auch die ganzen Tasten- und Ausgangsbelegungen anschauen.
Es gibt dafür kein Projectfile weder unter der Nummer T22675 noch unter dem Namen VT75
Da somit nicht die F-Tasten umprogrammieren kann, nur die DCC-Adresse ändern überlege ich den Decoder gegen einen ESU Loksound 5 auszutauschen.
Plus Pufferspeicher da die Stromabnahme Trix-Bescheiden ist.
Schnittstelle sieht nach einer 21MTC aus. Da scheinbar genug Platz würde also ESU passen. Würde sich bei meinem Einkaufspreis noch lohnen.
Die Frage ist welcher ESU
a) 58419 LokSound 5 DCC/MM/SX/M4 "Leerdecoder", 21MTC NEM660
b) 58449 LokSound 5 DCC/MM/SX/M4 "Leerdecoder", 21MTC "MKL"
Da ich die Ausgangsbelegung nicht kenne Glücksspiel.

Hallo Jürgen,
einfach mal auf der Platine mit den Augen verfolgen oder mit einem Durchgangsprüfer "durchklingeln", ob auf Funktionsausgang 3 oder 4 überhaupt etwas angeschlossen ist. Wenn nicht, ist es egal, was Du für einen der beiden Decoder nimmst. Wenn da wider Erwarten doch was angeschlossen sein sollte, dann schauen, ob es ein Transistor ist, dann 58419 und gehen die Anschlüsse direkt zu einem Verbraucher, dann 58449.
Oder Du nimmst einen ZIMO MS440C/D, falls es dafür ein passendes Soundprojekt für Deinen Triebwagen gibt, da kannst Du dann zwischen verstärkten und unverstärkten Ausgängen umschalten.
(ich weiß gerade nicht, ob es bei ESU diese Möglichkeit des Umschaltens auch gibt)
Viele Grüße - Frank

Danke für die erste Antwort.
Er fährt inzwischen nach gewisser Einfahrzeit besser, mit dem Sound kann ich erst mal leben.
Er wird bei mir wohl allein fahren, ohne Beiwagen. Der hat ja nur Innenbeleuchtung und keine Rücklichter.
Die Innenbeleutung wird ja über die starre Stromführende Kupplungsstange geschaltet.
Umsetzen also bei mir im Nebenbahnendbahnhof nicht möglich.

Moin,
das Modell kam 2012 raus. der Decoder ist entsprechend einer der frühen mSD, kein Esu LokSound V4 oder V3. Der Decoder lässt sich nicht updaten, nur bestimmte CVs anpassen.

Das Soundprojekt finde ich so schlecht nicht aber es gibt natürlich besseres von Esu, Zimo oder D&H.

Gruß,
Moritz

Moritz

Wenn ich sehe was der Triebwagen bei Ebay und div. Händlern Neu und gebraucht so kostet war es ein Schnäppchen.
An den Decoder und Sound kann ich mich gewöhnen. Schade ist nur das man scheinbar nur die Gesamtlautstärke ändern kann. CV 63.
Mir war er etwas Laut. Aber damit wird auch der Schaffnerpfiff sehr leise, aber die Glocke klingt immer noch gegen das Signalhorn zu laut. Motorlautstärke geht jetzt.
Ich denke bei dem alten Decoder sind wohl einzelne Sounds nicht änderbar? Zumindest nicht mit meinen Möglichkeiten ohne MäTrix Zentrale.
Er ist als Triebwagen auf einer an die OHE angenäherten Nebenbahn gedacht. Frühe Epoche III. Da müßte er im Endbahnhof mit Beiwagen umgesetzt werden. Klappt mit der Trix-Lösung der starren Kupplung nicht.
Aber da er nach einfahren jetzt auch scheinbar keinen Pufferspeicher mehr braucht läuft er erst mal ohne Beiwagen.

Hiernach wurden allerdings auch Beiwagen als Steuerwagen umgebaut.

Das könnte ich wohl auch auch machen. Die Laternen des Triebwagens sind als Ersatzteil lieferbar. Sollten also Passen.
Passende LEDs für Schlußlicht und Scheinwerfer hab ich liegen.
Dann Beiwagen, besser Steuerwagen fest Kuppeln und die Ansteuerung der LEDs über den mSD Decoder oder Funktionsdecoder mit gleicher Adresse.
Aber warscheinlich über den mSD da sowieso zur besseren Stromabnahme des noch Beiwagens 2 dünne Kabel zwischen Wagen und Triebwagen gelegt werden müssen. Die Stromabname des Beiwagens erfolgt leider nur über zwei Räder.
Das heißt jetzt fest gekuppelt mit der Trixstange geht die Innenbeleuchtung nur Sporadisch und Flackernd

Schade das bei deinem Beitrag hier keine Fotos mehr zu sehen sind

Hallo Jürgen,

Zitat von chessyger im Beitrag #5

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Hiernach wurden allerdings auch Beiwagen als Steuerwagen umgebaut.

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Hallo Jürgen,
ich habe den auch als Schätzchen vor einigen tagen gekauft - leider etwas mehr bezahlt als Du - und habe ihn gerade eingelesen - oder versucht. Nur CV63 ändern stimmt nicht, ich habe gerade die Geschwindigkeit geändert. Decoder Pro bot mir drei Decoder an, ich habe den für den Glaskasten genommen, die anderen versuche ich gleich auch noch. Ich würde gerne zwei drei Dinge mappen, allerdings ist das ja überschaubar bei den wenigen Funktionen, für einen Triebwagen kann ich es so lassen. Das Stromaufnahme-Problem habe ich auch, wie ich damit umgehe weiß ich noch nicht, da auch ich einen Endbahnhof habe. Das Teil ist anscheinend für Kreisfahrer konzipiert...

Man kann anstelle der starren Kupplungsstange auch die stromführende Kupplung verbauen. Die kuppelt allerdings nicht so sanft, aber ein Umsetzen ist damit theoretisch schon möglich.

Ich würde zu der neuen, stromführenden Kupplung von Piko oder der von Viessmann raten.

Damit könntest du Trieb- und Beiwagen gemeinsam zur Stromabnahme heran ziehen.

Die ist zwar nicht sehr billig aber funktionieren gut.

Und die Innenbeleuchtung würde ich gegen eine von ESU mit Decoder tauschen.

Damit kannst du dann auch gleich die Rückleuchten schalten

Soweit ich mich am die Diskussionen damals erinnere, hatte der Beiwagen keine Schlussleuchten sondern nur Schlusstafeln.

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Hallo,

Zitat von BR365 im Beitrag #10

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Soweit ich mich am die Diskussionen damals erinnere, hatte der Beiwagen keine Schlussleuchten sondern nur Schlusstafeln.

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Zitat von Tremonia im Beitrag #7

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Das Teil ist anscheinend für Kreisfahrer konzipiert...

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Zitat von BR365 im Beitrag #10

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Soweit ich mich am die Diskussionen damals erinnere, hatte der Beiwagen keine Schlussleuchten sondern nur Schlusstafeln.

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Zitat von Tremonia im Beitrag #7

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Hallo Jürgen,
ich habe den auch als Schätzchen vor einigen tagen gekauft - leider etwas mehr bezahlt als Du - und habe ihn gerade eingelesen - oder versucht. Nur CV63 ändern stimmt nicht, ich habe gerade die Geschwindigkeit geändert. Decoder Pro bot mir drei Decoder an, ich habe den für den Glaskasten genommen, die anderen versuche ich gleich auch noch. Ich würde gerne zwei drei Dinge mappen, allerdings ist das ja überschaubar bei den wenigen Funktionen, für einen Triebwagen kann ich es so lassen. Das Stromaufnahme-Problem habe ich auch, wie ich damit umgehe weiß ich noch nicht, da auch ich einen Endbahnhof habe. Das Teil ist anscheinend für Kreisfahrer konzipiert...

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Ja, da hast Du Recht, hatte mich schon gewundert, dass Du nur CV 63 ändern konntest ;-)

Dann sind wir ja auch dem selben Stand. Eben ein Oldie. Eigentlich - ja eigentlich hatte ich überlegt, die Stromaufnahme des Beiwagens in den Motorwagen umzuleiten, aber das Problem des Umsetzens blieb dann ja immer noch. Alles nur halbgar. Wahrscheinlich werde ich den Motorwagen solo laufen lassen. Vielleicht tatsächlich noch einen Energieblock einbauen, mal sehen. Erstmal geht es so.

Kalle

Welche Stromaufname des Beiwagens?
Es werden von den 4 Rädern doch nur 2 zur Stromaufnahme genutzt oder?
Und das über Kontakte auf den einseitig isolierten Achsen.

Ja genau - und die wollte ich in den Motorwagen leiten. Ist ja TRIX bzw. Märklin-typisch sparsam was da an Stromaufnahme passiert, hätte man besser lösen können, aber so bleiben eben nur 2 Räder übrig. Beim Märklin-Original waren das doppelt so viele, aber wir 2-Leiter-Typen müssen halt mit der Hälfte auskommen, dafür baut man doch nicht um...

Kalle

Mein Motorwagen hat Stromabnahme von allen 4 Rädern. läuft auch entgegensetzt dem was ich wie üblich von Trix in Hinsicht Stromabnahme erwartete nach Einfahren auch langsam über Weichenstraßen gut.
Für mich war der VT 75.9 schon lange ein Wunschmodell, aber der hohe Preis von 400 Euro hat mich immer abgeschreckt.
Wunschmodell weil, ich hatte als Kind in den 1950ern Trix-Express als "Modellbahn". Den VT haben mir leider meine Eltern nie geschenkt obwohl es den Damals schon für DM 49,- gabt.
Aber das war zu der Zeit auch sehr viel Geld

Ha Jürgen, das ist ja klasse,

mir ging es ebenso! Ich wollte den VT 75 immer haben, sieht ja irgendwie urig aus, aber mein Vater hat stets gesagt: für das Geld gibt´s ne richtige Lok, damit kann man mehr anfangen. Also gab es nie einen Triebwagen. Und darum habe ich heute mehrere Triebwagen laufen. So prägen und die "Mangelerfahrungen" der Kindheit bis heute!

Aber konkret: ich weiß nicht, wieweit Du das mal probiert hast: die Laufachse des Motortriebwagens ist bei mir sehr unzuverlässig. Liegt an der Lage der Achse, ich weiß nicht, wie die den Strom aufnimmt, ob das Schleifer an den Rädern sind oder ob es durch die Achsspitzen geht, ist ja alles abgedeckt. Fest steht: wenn ich mein Kontakt-Schienenstück (nutze ich zur Reinigung von angetriebenen Rädern) auf die beiden Räder Achse lege, dann läuft der Motor nicht immer an, ein bisschen ruckeln, dann läuft er endlich. Da scheint - bei mir jedenfalls - irgendwas nicht immer zu funktionieren. Darum habe ich noch immer die Idee eines Energieblocks. Ansonsten gebe ich Dir Recht: beim Beiwagen hat man ja richtig gute Schleifer installiert, nicht nur dünne Kupferbleche. Trotzdem ist das für mich das große Manko. Die Hersteller legen zu wenig wert auf gute Stromabnahme, das ist für mich das A und O. Und TRIX mit den möglichst einfach "umgetrixten" Märklinmodellen ist da besonders kritisch. Mein Abenteuer mit der 38 kannst Du hier nachlesen: http://www.timmerbruch.de/Bautagebuch/019.html

Kalle

Vor Kurzen von mir

Na dann sind wir ja auch da mit den gleichen Problemen geschlagen...