Rekonstruktion einer PR G10 BR 57 1992 der DR in H0.
Nun habe ich ein neues Projekt. Es wird aus einer Roco G10 57 1058 der DB wird zur 57 1992 der DR mit drei Kesselaufbauten. Die 57 1058 der DB hat auf dem Kessel ein Schlot dann der Dampfdom und dann der Sandkasten. Bei der 57 1992 der DR kommt noch ein Sandkasten mit zu, also der Schlot, Dampfdom, Sandkasten 2x. Diese Variante gibt es vom Modellbahnhersteller noch nicht. Auch ein Original Foto habe ich als Vorbild was nicht fehlen darf. https://abload.de/img/img_17583kjwa.jpg Die 57 1058 ist schon gealtert. Die Alterung soll erhalten bleiben. Das Fahrwerk möchte ich etwas verfeinern wie zb. die Kuppelradsätze auf RP25 abdrehen, einem Sound soll sie bekommen von Henning mit einem Zimo MX648 oder mit einem Zimo MX645 verbauen. Die Beleuchtung soll auch so bleiben, da sie doch sehr Realistisch rüber kommt. Der Decoder und der Lautsprecher soll alles im Kessel seinen Platz finden, da das Kesselgewicht nun Überflüssig ist. Hier nun das vorhandene Roco Modell der 57 1058 der DB was zur 57 1992 DR werden soll.
Hier kann man am Fahrwerk sehen, dass das Fahrwerk doch eine Überarbeitung nötig hat. Die Dritte Achse mit den Haftreifen wird abgeändert, da ich die Haftreifen nicht mehr haben möchte. Hier wird auch die Achse einen Stromabnehmer bekommen. Dann sind alle Lokachsen mit Strom versorgt.
Hallo Kollege, roco hat das bei verschiedenen Lokomotiven (BR 41) so gehandhabt, weil die Lokomotiven recht schwer gelaufen sind. Sieht ja blöd aus, wenn die Lok mit stehendem Triebwerk über die Gleise geschoben wird. Ist aber eigentlich nicht notwendig, und versaut die Gleise nur unnötig. Soweit meine Gedanken Viele Grüße Christian
Das ist eigentlich unnötig, ich habe sogar das Kesselgewicht raus genommen und sie läuft sehr leicht wie eine von Fleischmann. Die Haftreifen wurden nur eingebaut, damit das Fahrwerk nicht Blockiert in den Gleisradien. Christian hat ja schon geschrieben warum und weswegen. Bei Fleischmann in H0 brauchte man es nicht. Da laufen die Fahrwerke sehr leicht.
Es sieht so aus als ob du den Eigenbau und Umbau von Fahrzeugen voll entdeckt hast. Schön diese Bauten von dir und ich werde es mit Interesse verfolgen! Ganz oben habe ich auch an dem Ballastgewicht und dem Haftreifen gedacht. Weiter unten ist die Frage dann auch schon beantwortet worden. Ist wohl enge Gleisbogen verschuldet gewesen.
Ja einige Loks habe ich noch in der Vitrine stehen die noch einen Decoder benötigen, dies will ich nun nach und nach abarbeiten. Und dann werden auch einige noch etwas Modifiziert. Dann kommt mir ab und zu mal ein Bausatz in die Hände und das reizt mir dann sehr den zu bauen. Auch werde ich einige Loks die Räder auf RP25 abdrehen weil es doch schöner aussieht. Das Ballastgewicht der 57 braucht man nicht mehr, sie läuft sehr leicht was ich nicht erwartet habe. Ich hatte angenommen, dass es im Kurvenbereich das Fahrwerk anfängt zu rutschen. Aber das tut sie nicht. Die 57 ist als wenn sie von Fleischmann gebaut wurde. Da kennt man ja die sehr leicht laufende Fahrwerke der Loks.
Die Rekonstruktion der Roco 57 1992 in H0, Teil 2.
Nun geht es weiter mit der 57 1992 der DR. Die Beleuchtung der 57 will ich erhalten, da sie doch sehr Realistisch rüber kommt. Auch wurde die dritte Kuppelachse mit einem Stromabnehmer versorgt. Somit sind nun alle Achsen vom Fahrwerk mit einer Stromversorgung versorgt um eine noch bessere Fahrqualität zu gewähren. Mit dem Tender wird es etwas schwieriger, da hier eine Stromversorgung gebaut werden muß die ich aus einer Pertinax Platte 1mm fertigen muß. Komme ich noch mal zum Fahrwerk der 57 von Roco. Hier wurde ja die dritte Achse mit einem Haftreifen versehen um das Fahrwerk im Bogen bereich nicht zu rutschen anfängt. Deswegen wurde das Fahrwerk nochmal Überarbeitet. Die Kuppelachsen wurden auf P25 abgedreht und die dritte Achse wurde vom Haftreifen befreit. Auch wurde der Metallrahmen der 57 gereinigt und alles nochmal überprüft so das die Achsen nun richtig leicht laufen. Das ist sehr wichtig, da ich das Ballastgewicht nicht mehr einbauen möchte. Auch habe ich die Steuerung der 57 sehr sorgsam überprüft und alle Augen der Kuppel und Treibstangen vorsichtig noch mal entgratet. Hier das Video der Rekonstruktion der 57 1992 DR in H0 Teil 2.
Hier mein Lichttest bei 16V Spannung.
Hier der Lichttest mit 9V Spannung.
Hier ein Blick in den Lokkessel wo sich der Lautsprecher sich nun befinden wird. Auch soll der Sounddecoder im Kessel seinen Platz finden. Es soll ein Zimo MX645 oder ein MX648 sein.
Nun geht es an die Stromversorgung am Lokrahmen der 57. Hier noch auf vier Achsen.
Hier sind nun alle Achsen mit Strom versorgt.
Nun geht es weiter mit den Bearbeiten der Kuppelräder. Sie werden nun auf RP25 abgedreht.
Hier nun die fertigen Achsen der 57 auf RP25 Abgedreht auf der Drehbank.
ist nach Entfernen der Haftreifen der Treibradsatz jetzt nicht zu klein? Du hast doch dort nun nur noch einen Raddurchmesser vom Nutgrund. Oder hast du die anderen Radsätzen auf dieses Maß herunter gedreht?
Viel Spaß beim weiteren Umbau.
Gruß Leo
Das Gras wächst nicht schneller, wenn man dran zieht.
Rekonstruktion der G10 der 57 1058 DB zur 57 1992 der DR, Teil 3.
Die Kuppelräder der 57 1992 wurden nun alle abgedreht auf RP25, und nun in den Rahmen eingebaut. Die erste und die fünfte Achse sind gefedert gelagert, was sich gut bewehrt in der Praxis. Es hat etwas Höhenspiel. Auch die anderen Achsen laufen nun sehr leicht in den Roco Lokrahmen der 57. Auch wurde für die dritte Achse ein Stromabnehmer an die alte Platine angelötet. Nun haben alle Achsen im Lokrahmen eine Stromversorgung bekommen. Bei Roco hat man die Mittelachse nicht mit einem Stromabnehmer gebaut und die dritte Achse mit einem Haftreifen versehen, damit das Fahrwerk nicht im Bogenlauf anfängt zu schleifen bzw stehen bleibt. Ich habe nun die Haftreifen raus genommen und die Überstehende Falz abgedreht. Auch ist das Ballast Gewicht aus dem Lokkessel nun endgültig raus gekommen, es wird nicht mehr benötigt. Auch wurde der Ls weiter nach vorne versetzt. Der zweite Sandkasten wurde nun in Tafellack Lackiert und gealtert. Hier nun das Video zum Teil 3 der 57 1992 der DR.
RP25 Räder im Rahmen eingebaut.
Der Stromabnehmer auf der dritten Achse wurde eingebaut.
Der Gealterte Lokkessel wo der neue Sandkasten eingebaut werden soll.
Der Sandkasten hat nun seinen Platz gefunden, die Pfeife wurde versetzt.
Der Lautsprecher ist nun weiter nach vorne versetzt.
Hier nun die 57 1992, nun geht es zur Fahrwerk Erprobung auf der Anlage. Sie wird nun von einer anderen Lok erstmal geschoben um zu kontrollieren wie es läuft.
Laut meinen Testfahrten bin ich sehr zufrieden, kein rutschen im Gleisbogen mehr, was ich sonst teilweise hatte (habe 550mm Radius kleinster Bogen auf der Anlage)
Kannst Du mir sagen wie Du den Kessel vom Rahmen gelöst hast(siehe beitrag #10, Bild 6 von Dir). Ich habe es versucht bin aber gescheitert da der Kessel sich nicht vom Rahmen lösen läst um das Gewicht zu entnehmen, bevor ich mir am Kessel und Rahmen was abbreche lass ich es lieber erst mal.
Gruss
Manche Spielten in ihrer Kindheit mit Zügen Die GLÜCKLICHEN tun es Heute noch
Im Betrag 1 3. Bild ist das Unterteil vom Kessen, da ist eine Rastnase. Die muß etwas aufgebogen werden, dann kannst du den Lokkessel nach Oben abziehen. Aber vorher wird von unten die Schraube vorne gelöst und dann wird am Führerhaus der Stehkessel raus genommen. Der wird auch mit zwei Rastnasen am Kessel gehalten, dann das Führerhaus abnehmen.
Rekonstruktion einer 57 1992 von Roco in H0, Teil 4.
Nun ist mein Sounddecoder eingetroffen von Mathias Henning auf einem Zimo MX645 wurde er nun aufgespielt. Der Einbau ging sehr gut und leicht. Im Tender brauchte nix vom Ballastgewicht etwas entfernt werden, da ich alles im Lokkessel untergebracht habe. Im Lokkessel ist nun der Zimo MX645 mit einem Energiepuffer und der Lautsprecher verbaut. Um eine Wartung an dem Decoder kommt man sehr gut ran. Der Sound stammt von einer T16 einer PR BR94 der ja der gleiche wieder von der 57 ist. Der Decoder wurde mit sehr wenig Sekundenkleber im Kessel unterteil eingeklebt, also ist immer wieder herausnehmbar. Die Kabel für die Beleuchtung für vorne und dem Lautsprecher verlaufen links und rechts am Decoder vorbei und wurden noch mit etwas Schaumgummi befestigt, so das sie nicht lose beim Montieren umherliegen. Für die Stromabnahme der Räder wurde die Drähte vom Decoder gleich an den Stromabnehmer angelötet. Auch die Verbindung zum Tender wird durch die Originalkupplung zum Tender verbunden. Der Tender soll noch mit Strom versorgt werden, leider ist mir die Pertinax Platte ausgegangen. Der Tender wird dann etwas Spähter mit Strom versorgt. Die Kuppelachsen sind bei der 57 von Roco ca um 1mm zu klein, aber da sehe ich darüber weg. Denn von Weinert möchte ich mir sie nicht holen für ca.150,-Euro ist doch ganz schön Happig. Auch mussen noch die Pumpen getauscht werden, die habe ich mir schon raus gesucht. Die Pumpen werden nun demnächst Grundiert und dann mit Tafel-lack Lackiert. Hier ist nun das Video vom Teil 4 der 57 1992 der DR.
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Rekonstruktion einer 57 von Roco, wird zur PR G10 57 1992 in H0
01.05.2019 11:54 (zuletzt bearbeitet: 01.05.2019 12:45)
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lass ich es lieber erst mal.
