Nach einem Abendessen mit einigen Eisenbahnfreunden im „Europa“ (Wolsztyn-Besucher wissen, was ich meine) entstand die Idee ein Modell dieser Lokomotive zu bauen. Die Ok22 verkörpert die gelungene Verbindung deutscher und polnischer Lokomotivbaukunst.
Zum Vorbild
Nach dem ersten Weltkrieg stand die neuerstandene polnische Staatsbahn vor dem Problem, eine Vielzahl Lokomotiven verschiedenster Gattungen zu betreiben. diese rekrutierten sich im wesentlichen aus den Reparationsabgaben Deutschlands und den verbliebenen Lokomotiven der einstigen Weltkriegsgegner. Vordringlichste Aufgabe war es für einen wirtschaftlichen Betrieb möglichst einheitliche Lokomotiven zu entwickeln und einzusetzen.
Eine der ersten Gattungen war die Ok22.
Diese Gattung ist eine Weiterentwicklung der preußischen P8 und wurde von HANOMAG entwickelt. Fünf Lokomotiven wurden von HANOMAG gebaut. Diese Lok bewährten sich im Streckennetz, dennoch wurde der Serienbau zugunsten der Tr23 zurückgestellt. Ab 1928 wurden in Chrzanow 185 Lokomotiven gebaut. Eine größere Rostfläche machte eine Rostlage oberhalb der Radsätze notwendig. Die sich daraus ergebende Kesselmittenlage entspricht mit 3150 mm den Lokomotiven der BR 43. Probefahrten durch die LVA Grunewald ergaben eine etwa um 20% höhere Leistung als bei der P8. Dabei wurde der Lokomotive ein ruhiger Lauf in allen Geschwindigkeitsbereichen bescheinigt.
Die Ausmusterung bei der PKP erfolgte ab 1987, wobei zwei Lokomotiven erhalten geblieben sind. Es handelt sich hier um die nicht betriebsfähige und nicht mehr vollständige Ok22 23 in Jaworzyna Slaska. Die Ok22 31 wurde 1987 nach Wolsztyn überstellt und war bis 1997 und zwischen 2004 und 2009 betriebsfähig. Danach erfolgte keine weitere Aufarbeitung dieser historisch wertvollen Lok.
Modell
Fahrwerk und Kessel
Nach besagtem Abendessen widmete ich mich dem Bau dieser Lok. Dabei stellte sich heraus, daß es nicht unproblematisch ist, Zeichnungen zu bekommen. Eine Broschüre der PKP und ein Kartonbausatz bildeten die Grundlage für die Konstruktion.
Dabei ist dieser Kartonbausatz recht genau, wie eine später im Internet http://plany.zonk.pl/parowozy/Ok22/Ok22.jpg gefundene Zeichnung zeigte. Eigene Vermessungen und eine Vielzahl an Fotos waren die weitere Grundlage für Entewicklung und den Bau der Lok. Allerdings habe ich einige Ungenauigkeiten aus dem Kartonbausatz übernommen. Eine ursprünglich geplante Kleinstserie wurde u.a. durch die Möglichkeit bei der Jenaer Modellbahnausstellung meine Modelle zu präsentieren, verworfen. Zunächst wurde aus dem Kartonbausatz eine Zeichnung entworfen.
Mit einem etwas angestaubten CAD-Programm wurden dann die Ätzbögen entwickelt. Diese wurden dann auf Folien gedruckt und zu Taschen geklebt.
Für die Ätzteile wurden fotopositiv beschichtete Messingbleche und fotonegativ beschichtete Neusilberbleche verwendet.
Den Kessel habe ich aus Messingsechskantprofil und Messingrohr gefertigt. Dabei wurden diese Teile erst hart verlötet und danach auf einer Fräsmaschine gebohrt.Der so entstandene Rohling wurde dann zwischen den Spitzen auf einer konventionellen Drehmaschine auf Maß gedreht. Der Schornstein besteht aus zwei Drehteilen (der Krempe und dem eigentlichen Schornstein und ist hart verlötet. Dom und Sandkasten sind ebenfalls Drehteile. Diese Zurüstteile sind in mit einem Fräser eingestochene Tasche hart eingelötet. Nur so war es möglich, den Kessel noch einmal auszudrehen um somit Gewicht einzusparen.
Zunächst wurden die Rahmenwagen verschraubt und mit Fittingslotpaste (wie sie der Klempner verwendet) verlötet. Hernach wurden sie mit den Abstandsbolzen und den Kopfstücken und Querverbindungen verlötet. Die Abstandsbolzen wurden nach Fertigstellung aus den Achslagerführungen herausgesägt.
Das Vorlaufdrehgestell wurde auf gleiche Weise gefertigt.
Als nächstes wurde der Unlauf und das Führerhaus zusammengelötet. Zuvor mußten die Seitenteile und das Dach gebogen werden. Dabei wurde das Dach mit Hilfe eines Rundmaterials auf einer Gummiunterlage gerollt. Nach dem Zusammenschrauben von Fahrwerk und Umlauf (mit Kessel) war die Lok im Rohbau fertig.
Radsätze und Zylinderblock
Relativ schnell stand fest, daß bei dieser Lok keine NEM-Radsätze verwendet werden sollten. Einige Zeit vor dem Bau konnten einige Bausatz-Etappen der P8 von Gerard erworben werden. Die darin enthaltenen Räder sollten für die Ok22 verwendet werden. Leider waren sie schon aufgezogen und wiesen einen nicht akzeptablen Planschlag auf. Sie wurden durch abgedrehte GFN-P8-Radsätze ersetzt auf, die die Gerard-Radreifen aufgezogen worden sind.
Für die Zylinderblöcke standen die Teile aus einer weiteren Etappe der P8 und von der T14 (von Reitz) zur Verfügung. Beide Baugruppen wurden für den Anbau an den Rahmen der Ok22 vorbereitet.Der optische Eindruck der Gerard-Teile kam dem der originalen Lok am nächsten, so daß diese weiterverwendet wurden.
Die Kreuzkopfführung ist einer GFN-P8 entnommen und über eine Pertinaxbrücke mit dem Rahmen verschraubt. Als Gestänge fanden die Ätzteile von Reitz Verwendung, was einen Kompromiß im Abstand der ersten beiden Kuppelachsen notwendig machte. Die Fertigung des Steuerungsträgers vervollständigte dann das Triebwerk.
Jetzt war es an der Zeit der noch „nackten“ Lokomotive das Aussehen der damaligen Museumslok zu geben. Dazu benötigte ich
PKP-typische Zurüstteile
Damit begannen die ersten größeren Probleme. In einem polnischen Forum bewunderte ich die Teile von Mirekk. Nur waren diese Teile in Deutschland nicht verfügbar. Es war mir auch nicht möglich Mirekk zu kontaktieren und diese Teile zu beziehen.Dazu muß man auch anfügen, daß Mirekk diese Teile in seiner Freizeit fertigt. Bis auf die Laternen (von Kluba) sind alle Armaturen selbst gefertigt.
Sandfalldüsen
Verwendet wurden hier die preußischen Sandfalldüsen von weinert. Sie wurden zersägt und gedreht, so daß die Verschraubungen der Luftleitungen nach oben zeigen. Nach der Montage auf einem Stück Messing wurden die Sandleitungen angelötet.Das
Anstellventil der Frischdampf-Pumpe
habe ich aus einem Stück Messing gefeilt, und mit einigen Streifen Messingblech verlötet. Die Lagerbolzen bestehen aus Mikronieten von Fohrmann. Für die Flansche der Dampfleitungen wurden die Vierkant-Flansche von Weinert hart aufgelötet. Für die Montage am Stehkesselhabe ich einen Stift auf der Rückseite eingelötet.
Entöler der Abdampfleitung
Hier habe ich ein Stück Messing-Rundmaterial entsprechend der Form abgedreht. Das Ablaßhähnchen wurde ebenfalls als Drehteil erstellt und dient zusätzlich der Befestigung am Umlauf. Der eigentliche Träger ist aus einigen Ätzblechresten entstanden. Ein Paar Flansche vervollständigen das Ganze. Als Größenmaßstab mag der Kunststoffzapfen dienen, der einen Durchmesser von zwei Millimetern aufweist.Am Langkessel befindet sich unterhalb der Speiseventile ein vom Führerstand aus bedienbares
Abschlammventil
gefertigt aus einem Stück Ms-Sechskant, in welches ein 0,3mm breiter Einstich eingedreht wurde. Ein paar Mikronieten mit einem Kopfdurchmesser von ebenfalls 0,3 mmdienen als Nachbildung der Verschraubung. Der Hebel ist wiederum aus einem 0,4 mm dicken Messingstreifen gefertigt, durch den ein Niet von Fohrmann gesteckt und verlötet wurde. Dieser Hebel wird in den Betätigungszug auf dem Umlauf eingesteckt.
Typisch für polnische Lokomotiven sind die vom Gestänge angetriebenen
Schmierpumpen
Während die Nachkriegslokomotiven der PKP über zwei Schmierpumpen verfügen, ist die Ok22 mit nur einer ausgerüstet. Diese befindet sich auf der Lokführerseite und wird von der Schwinge angetrieben. Im Gegensatz zur Ty43 92
ist der Antrieb aber nicht beweglich dargestellt, da er hinter der Umlaufkante nicht sichtbar ist. Nachdem ich die
Luftpumpe
auf der linken Seite (üblicherweise der Sitz der Luftpumpe) montiert habe fiel mein Blick aufdas Vorbildfoto. Dabei stellte sich heraus, daß die Ansaug und Überströmventile eine andere Form (wie bei der Emil Mayrisch 5) aufweisen.
Weinert hat jedoch nur die übliche (preußische) Form im Programm. Ein Vorbild entsprechender Umbau war die Folge.
Im Weiteren wurde die Anordnung der Schleppschiebersteuerung und der Pumpenschmierpresse geändert.
Ein (eigens angefertigter) Leitungsdruckregler vervollständigt die Pumpe.
Etwas (Zeit)aufwendiger war der Bau der
Speisepumpen
die aus verschiedenen Messingresten verlötet und mit Armaturen der „ üblichen Verdächtigen“ vervollständigt wurden.Mittlerweile sind diese aber auch als Feingußteil von der Modellbahnmanufaktur Crottendorf erhältlich.
Stehkessel
Nach der Montage dieser Teile ist die Lokomotive weitgehend fertiggestellt.
Beim Zusammenbau der Lok habe ich zunächst festgestellt, daß der Aschkasten komplett fehlt. Dieser soll Träger für die während der Konstruktion vollständig vergessene Stromversorgung dienen. Als abschließende Arbeiten an der Lok werden die, auch als Werkzeugkästen dienenden Sitzgelegenheiten und die Verglasung angefertigt.
Ich hoffe, daß ich Euch mit meinem Baubericht nicht gelangweilt habe.
Für Fragen und Kritik bin ich jederzeit offen.
Demnächst geht es mit dem zweiten Teil- dem Tender weiter.
Hallo Jan, die Stehkesselrückwand ist nicht gedruckt- das wäre 2008 schier unbezahlbar gewesen. Ich habe sie aus einigen Stücken Polystyrol zusammengeklebt und mit den Teilen von Reitz bestückt.
da bleibt mir ja die Spucke weg. Du treibst das ganze bis zur Perfektion. Ich kenne mich bei diesen Maschinen nicht so aus, aber durch die Beispielfotos hat man auch als Unwissender einen schönen Vergleich. Ganz großes Kino ist das.
Als ich der Bericht angefangen habe zu lesen dachte ich auf Anhieb auf eine Polnische P8-Art. Bald stellt sich heraus das es eine Weiterentwicklung besagter Lokomotive ist. Deine Lokomotive ist wirklich sehr schön gebaut und dabei bist du weit ins Detail gegangen. Das ist viel Mühe gewesen; mein Respekt für das schöne Ergebnist! Auch dein Baubericht ist echt vorbildlich. Da hast du viel Zeit reingesteckt um auch die Vergleiche zwischen Vorbild und Modell zu Dokumentieren und die Lösungen zum Modell zu erklären. Du schreibst 2008, also darf ich annehmen das die Lokomotive fertiggestellt, oder zumindest weitergebaut ist?
Allergrößten Respekt! Die Detailtreue ist hervorragend. Hat es einen besonderen Grund, das Du die Neusilberteile auf Negativ gezeichnet hast? Und was für einen Drucker hast Du für die Vorlagen benutzt - ein normaler Laserdrucker kriegt das Schwarze nicht so richtig lichtdicht.
Wie gewohnt: Modellbau vom Feinstem! Nur: Das soll doch sicher kein Standmodell werden? Es fehlen die Antriebsteile. Ich vermisse schmerzlich Zahnräder und den Motor, bzw. die Kardanwelle zum Tender. Was hast Du vor?
Hallo Kollegen, erst einmal herzlichen Dank für die Blumen!
@Peter (GMWE): Der Antrieb wird bei dieser Lok im Tender liegen. Allerdings habe ich bei diesem Tender noch keine Allradauflage vorgesehen. Der Antriebsrahmen wurde auch schon vor einigen Jashren gefertigt- und orientiert sich an den alten Fleischmann-Triebtendern. Ohnehin ist das ganze Fahrwerk ähnlich der GFN-P8 aufgebaut. Lediglich das Vorlauf-Drehgestell- ist aufgrund der Beengtheit nicht an einer Deischsel aufgehängt- sondern dreht sich um einen (in etwa Vorbildhöhe liegenden) Drehzapfen. Die Enge ergibt sich aus den etwas größeren (vorbildgerechten) Dampfzylindern bei nahezu vorbildgerechter Breite.
@Urian: Danke für die Blumen- aber Deine (bzw die Modelle der Sachsen-"Gang") sind im Moment so etwas, dem ich versuche nachzueifern. Lediglich bei Radsätzen habe ich deutlich andere Prämissen. Hier möchte ich mittlerweile nur noch Metallradsätze (wegen der leichteren Handhabung) einsetzen. Bei meinem nächsten Projekt werden sämtliche Radsätze neu bereift- was bei Kunststoffradsätzen nicht geht. Aber dazu demnächst mehr. Erstmal will ich die Ok22 fertigstellen.
Es hatte damals keinen besonderen Grund, daß ich negativ beschichtete Bleche verwendet habe. Es war einfach noch vorhanden. Inzwischen verwende ich negativ beschichtete Bleche nur noch für nichtstrukturierte Teile, da hierbei nur die "Löcher" schwarz gedruckt werden müssen. Das begründet sich aus der Verwendung eines etwas angestaubten 2D-CAD-Systems, welches bei größeren Datenmengen gerne mal spinnt. Als Drucker habe ich einen Canon -Tintenstrahldrucker verwendet. Hierbei habe ich zunächst die Farben für die Linien ausgeblendet und dann das ganze in Farbe gedruckt. So wird im eingestellten Druckprofil schwarz aus SCHWARZ und den Farben gedruckt. Schon dadurch ist eine höhere Dichte zu erzielen. Am Ende habe ich jedes Blatt zweimal aufeinander gedruckt. Die hierbei Erreichbare genauigkeit ist vollkommen ausreichend.
Inzwischen drucke ich die Zeichnungen zunächst als .pdf und dann als "hardcopy" (also auf die ganz normale Overthead-Folie). Leider hat sich der Drucker zwischenzeitlich in die ewigen Jagdgründe verabschiedet- so daß ich über eine Ersatzbeschaffun nachdenken muß.
@Peter (Wilzschhaus) Die Lok ist immer noch nicht fertiggestellt- aber ich arbeite daran. Die Bilder geben den derzeitigen Bauzustand wieder. Zwischenzeitlich habe ich noch ein paar andere Projekte bearbeitet. Den Bau der 81 010 habe ich hier auch schon beschrieben. Leider sind die Bilder mittlerweile verschwunden. Diese werde ich ggf noch einmal einfügen. Einen längeren Zeitraum habe ich mich mit der Entwicklung einer Schmalspurlok beschäftigt- dieses Projekt habe ich dann aber abbrechen müssen. Eine weitere PKP-Lok ist in der Zielgeraden- diese hatte ich für die Ausstellung in Jena vorbereitet. Geheiratet habe ich im Juli 2014 auch noch- so daß in diesem Jahr nicht allzuviel pasisiert ist. Seit 2015 habe ich mit einigen Pausen- ich bin letztes Jahr umgezogen- an der Lok weitergebaut. Leider muß ich seit vier Wochen wieder pausieren- ichhabe mir den Fuß gebrochen- so daß´ich meine Bastellecke nicht erreichen kann. Ich haoffe aber, daß ich die Lok noch dieses Jahr lackierfertig bekomme.
Hallo Freunde, @Daniel (99 1560-1) ich arbeite ja auch schon lange genug daran- im April waren es neun Jahre (gut die reine Arbeitszeit ist deutlich weniger). Ich will aber sehen, daß ich die Lok dieses Jahr soweit bekomme, daß ich sie lackieren kann. Deine Modelle sind doch auch nicht schlecht- und haben auf alle Fälle den Vorteil, daß Du sie bereits benutzen kannst...
@Tom (V-36) Danke für Deine Genesungswünsche- ich werde mir Mühe geben...
Hallo Christian, das stimmt, die meisten meiner Projekte fahren. Was noch hinzu kommt, ich hab halt bissel viel Zeit richtigen Lokomotiven verbracht. Wenn du unter der Woche schraubst und am Wochenende fährst, fehlt eben etwas Zeit für die Modellbahn.
nun möchte ich die ersten Bilder des Tenders vorstellen. Der Bau ist natürlich schon etwas weiter fortgeschritten, nur leider bin ich in den letzten sechs Wochen nicht in meine Bastelecke gekommen- mein rechter Fuß ist mir im Weg :-(
Vor einiger Zeit hatte ich die Teile für den Antrieb gefertigt- dazu wurden die Teile auf einer konventionellen Fräsmaschine gefräst. Hierbei waren die Tenderantriebe von roco Vorbild. Hier die Einzelteile
Es hatte sich herausgestellt- daß die Bohrungen für die "Treibachsen" etwas verlaufen waren. Dadurch hätten diese Achsen schief im Rahmen gestanden. Die Folge wäre ein kippelnder Tender. Nun war guter Rat teuer- wie dieses Problem zu beheben war. Die Lösung ergab sich so nebenbei auf der Messe in Leipzig. Hier wurden Miniatur-Kugellager angeboten. Also habe ich den Antrieb montiert- die Lage der Bohrungen (auf der Zentrierungsseite) abgekurbelt und mit einem 4mm-Fingerfräser aufgestochen. Dabei dienen die Kugellager weniger einem leichten Lauf- als vielmehr sind sie als Buchsen mit einem deutlich größeren Durchmesser zu verstehen.
Nun der vollständige Antriebsblock
Ebenso habe ich die Radsätze vorbereitet. Hierzu habe ich GFN-Rädsätze mit einem Vorbilddurchmesser von 1000mm verwendet. Hier habe ich die zunächst die Naben ausgebohrt und einen Zapfen aus Messing eingepresst. Danach habe ich den Durchmesser für die Achsen gebohrt und für einen Preßsitz gerieben. Wegen der Kugellager habe ich hier zei unterschiedliche Achsdurchmesser verwenden müssen. Die angetriebenen Achsen haben einen Durchmesser von 1,5mm die mittleren "Laufachsen" einen Durchmesser von 2mm. Der nachste Arbeitsschritt war die Vorbereitung der Radreifen- hier habe ich Radreifen der aktuellen Tenderantriebe verwendet. Sie wurden passend für denRasdurchmesser gedreht- die Spurkränze mit RP25/110-Profil versehen. Schlußendlich habe ich die Radreifen mit den Radsternen verklebt. Zur sicheren Isolierung wurde ein Streifen Zigarettenpapier dazwischengelegt. Dieses wurde auf Umfanglänge des Radsternes zurechtgeschnitten.
Allerdings ist mir bei der Montage ein Malheur passiert: ich habe jeweils einen Radreifen mit Nut auf einen Radstern mit Laufrad-Achsdurchmesser verklebt. Nun- für bei den Laufradsätzen ist es kein Problem- die Nabe nocheinmal aufzunehmen und zu kalibrieren. Schwieriger ist es die Treibradsätze zu korrigieren. Aber auch heir deutet sich eine Lösung an. Kanülenrohr...welches in die Nabe eingepreßt und aufgerieben wird.
Schon vor einigen Jahren hatte ich die Ätzbögen für den Tenderkasten entwickelt. Hier ergaben sich aber größere Probleme. Zwischenzeitlich hatte ich die, auch hier beschriebene, 81 010 zusammengebaut. En anderes, später abgebrochenes Projekt war die Entwicklung einer Schmalspurlok der RSN.
Durch eine Nachlässigkeit hatte ich die Bögen nur einfach gedruckt- so daß ich eine ungenügende Schwarztiefe erreicht habe. Dadurch ergaben sich größere Schwierigkeiten beim Ätzen. Bei korrekter Belichtung war in den schwarzen Flächen das Druckraster zu erkennen. Dieses Raster ist dann auch auf den Blechen sichtbar. Weitere angefertigte Bleche wurden kürzer belichtet- hier war die Tonwerttrennung zu gering- so daß die Bleche nicht sauber geätzt wurden. Am Ende habe ich aus drei Blechen die brauchbaren Teile verwendet.
Dennoch müssen einige Teile neu gefertigt werden- das betrifft die Pufferbohle und den vorderen Tenderabschluß. Nach einigen größeren Baupausen in den Jahren 2013 und 2014 habe ich dann im Herbst die Lok soweit komplettiert und den Tenderkasten gebaut. Im Frühjahr 2016 hieß es, alles zusammenzupacken. Nach dem Umzug (bei dem sich auch meine Bastelecke deutlich vergrößert hat) habe ich dann im Herbst 2016 am Tenderkasten weitergearbeitet.
Aufgrund der langen Baupausen hatte ich größere Schwierigkeiten, die Teile den entsprechenden Stellen zuzuordnen. Bei einer Korrektur am vorderen Wasserkastenabschluß haben sich Lötstellen gelöst. Die Reparatur hat einige Tage in Anspruch genommen- und ist auch nicht zu meiner vollen Zufriedenheit gelungen. Vor der Montage der Wasserkastenwand habe ich mich gefürchtet- aber wider erwarten ist das Auflöten der Bleche recht gut gelungen
Selbst die Reparatur einer Wand- die durch die Ätzerei versprödet war- stellte kein Problem dar. Die Wand mußte ersetzt werden, da sich die Biegung am Wasserkastenboden nicht herstellen ließ. Auch das Einlöten der Schürzeughalter am Kohlenkasten gelang recht gut.
Mutig geworden habe ich auch die Schürzeuge angelötet- aber dies und auch den Tenderrahmen stelle ich im nächsten Teil vor.
Ich hoffe, daß ich Euch mit meiner Beschreibung nicht gelangweilt habe.
Bei solcher reichbebilderter Baubeschreibungen kommt kein Langeweile auf! Sehr schön gestaltet. Was ist der Grund dafür das du das Innere des Wasserkastens so aufwendig gestaltet hast? Dein Antrieb hast du dir sehr aufwendig gemacht. Super finde ich dein Mut auch von Malheur beim Bau zu schreiben. Wichtig dabei sind die Lösungen die du verwendest um diese kleinere Fehler zu beheben.
Hallo Christian, endlich mal was Massives als Antriebsblock. Das erhöht die Erwartungen an das Laufverhalten. Wie willst Du eine Allradauflage realisieren?
Eine Allradauflage war zur Zeit der Entwicklung des Antriebsblockes nicht geplant. Immerhin ist die Zeichnung schon sieben Jahre alt, die Teile habe ich dann etwas später gefertigt. Damals war die Zeit noch nicht reif für solche Gedanken. Auf Grund der Zahnradanordnung ist eine vollwertige Allradauflage auch nicht machbar- lediglich das "Ausweichen" nach unten wäre möglich... Für eine richtige Allradauflage müßte der Antriebsblock komplett neu konstruiert werden- dafür ist aber eigentlich kein Platz. Für eine vernünftige Zugkraft sorgen in diesem Falle zwei diagonal versetzte Haftreifen (ich weiß- es ist jetzt nicht DIE Lösung). Die Haftreifen sind so angeordnet, daß das in Fahrtrichtung vorn, links liegende Rad mit einem Haftreifen versehen ist. Somit kann das rechte Rad sicher für verschiedene Meldeaufnahmen genutzt werden. Die beiden, mittleren, nicht angetriebenen Achsen werden mit einer Feder, sowie den Stromabnahmefedern aufs Gleis gedrückt. Dazu sind sicherlich noch einige Justierarbeiten notwendig. Bisher habe ich mich vor der montage des Antriebes gefürchtet. Dazu müssen die Wellenenden des (nicht ganz billigen) Faulhabertmotors gekürzt werden. Desweiteren müssen die Schwungmasse mit Schnecke, sowie die zweite Schnecke aufgeschrumpft werden. Das Maß der Schwungmasse ist so dimensioniert, daß diese mit sanfter Gewalt auf die Motorwelle gepreßt werden könnte. Mit etwas Wärme sollte es dann funktionieren, der Wärmeinhalt der Schwungmasse sollte ausreichen. Die Stufenzahnräder sowie die Zahnräder auf den Achswellen sind bereits montiert und verputzt. Eine Funktionsprobe hat bereits erfolgreich stattgefunden. Die Vorrichtung zur Montage der Achswellen ist bereits einsatzbereit.
@Peter (Wilzschhaus):
Erst mal herzlichen Dank für Dein Lob. Bei Deinen Arbeiten ist es ja ähnlich gestaltet und bebildert (Kropfachse BR 58 beispielsweise)- da habe ich es mir einfach abgeguckt :-) Diese Art des Tenderaufbaus habe ich mir bei den großen (1: 25) Kartonmodellen abgeschaut. Da der Antriebsblock einfach in das Tendergehäuse gesteckt werden soll, muß die innere Fläche glatt sein. Sonst könnten eventuell Kabel abgequetscht werden. Zum Zweiten sollte der Tenderkasten auch einem herzhaften Griff standhalten. Da Werkzeug- und Kohlenkasten unterschiedlich breit sind, mußten hier zwei Bleche vorgesehen werden. Damit diese aber winklig montiert werden können, sind die quer stehenden Versteifungen eingelötet worden. In diese sind dann die Kohlekastenbleche eingelötet worden, damit diese gerade stehjen habe ich in den Versteifungen Schlitze vorgesehen, in diese die durchlaufenden Bleche gesteckt und gelötet werden können. Die äußeren Bleche dienen der Auflage für die detaillierten Wasserkastenwände. Weil ich mir anber nicht ganz sicher war, ob ich die Bleche sauber biegen kann- habe ich eben diese Trägerbleche vorgesehen. Dadurch war es eben auch möglich, daß Detaillierungsblech auszutauschen- ohne daß mir der ganze Tender auseinanderfällt... Und wie ich feststellen durfte- es hat genau so funktioniert...
Viele Dank für die Antwort. Jetzt habe ich es auch verstanden. Die Welle des Motors ist mit einer Schneidscheibe (auf der Minibohrer) zu kürzen. Mit einer Feile oder Schleifscheibe kommt zuviel Wärme in den Motor rein und das wird die Lager zerstören. Das Gleiche passiert wenn du die Schwungmasse mit Wärme aufziehen möchtest. Die Wärme aus der Schwungmasse wird über die Welle in den Motor abgeleitet. Die Schwungmasse und die Schnecke sollen von sich aus, eventuell mit sanfter Druck, auf der Welle schieben lassen. Zur Befestigung rate ich dir dann zu Loctite 620 oder Loctite 648 (unterschiedliche Trockenzeiten). Viel Erfolg, gute Besserung und hoffe bald wieder ein Bericht lesen zu dürfen.
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Ok22 31 - der lange Weg zum Messing-Handarbeitsmodell
27.09.2017 17:22 (zuletzt bearbeitet: 10.10.2017 21:56)
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