gestern wurde die neue Hybrid Rangierlok der Presse vorgestellt. Die dreiachsige Lok zeichnet sich dadurch aus, dass sie von Elektromotoren angetrieben wird, deren Energie von einem Akku in der Lok gespeist werden. Sobald der Akku leer ist, wird er durch einen Dieselgenerator wieder geladen. Insgesamt hat Alstom fünf Fahrzeuge gebaut, wovon zwei in Würzburg und drei in Nürnberg zu Testzwecken im Einsatz sein werden.
Moin Dom, interessante Lok, danke für die Bilder. Aber eine Frage: Ist es nicht eher eine Bauform der Diesel-Elektrischen Lomomotive als eine Hybrid Lok? Viele Grüße Christian
-Wenn man klug ist, ist es leicht Dummheit vorzutäuschen, das Gegenteil ist schon schwieriger!
Zitat von Dominik B im Beitrag #1Die dreiachsige Lok zeichnet sich dadurch aus, dass sie von Elektromotoren angetrieben wird, deren Energie von einem Akku in der Lok gespeist werden. Sobald der Akku leer ist, wird er durch einen Dieselgenerator wieder geladen. Insgesamt hat Alstom fünf Fahrzeuge gebaut, wovon zwei in Würzburg und drei in Nürnberg zu Testzwecken im Einsatz sein werden.
Tatsächlich wird es aber wohl eher so sein, dass in den Betriebsarten, wo der Diesel die Akkus günstig laden kann, diese geladen werden und in den anderen nur mit Akku gefahren wird. Erst bei leeren Akkus wieder aufzuladen wäre sicher nicht effizient.
Diese Hybridlok soll wohl die V 60 ersetzen? Hoffentlich wird das nicht wieder so ein Flop wie damals mit den Akkutriebwagen, die nur für rund 3000 Aufladungen ausgelegt waren und wo die Wartungskosten beim Erneuern der Akkus die Wirtschaftlichkeit in Frage stellten.
Auch bei Gebelstaplern muß ein Akkublock komplett ausgetauscht werden wenn nur eine Zelle versagt.
Die elektrischen Fahrmotoren bieten aber noch einen Vorteil, beim Abbremsen kann die so zurückgewonnene Energie zum Speisen/Aufladen der Akkus genutzt werden. Beim Anfahren kommt die Lok recht schnell in Schwung, der Dieselmotor schaltet sich nur dann hinzu wenn der Akkustrom nicht ausreicht. Hybridbusse arbeiten nach dem selben Schema. es ist durchaus eine techniche Alternative, bleibt aber nur zu hoffen, daß die Akkus in der Wartung freundlicher sind und nicht zu oft getauscht werden müssen.
Schönen Gruß, Yonah (Ingo) O.M.E.G. & SAR - Grootfonteinbahn Epoche I in H0e u. DCC Otavi - Otavifontein - Asis - Guchab - Schlangenthal - Grootfontein
Nun ja, in der Akkutechnik hat sich ja seit den Zeiten eines ETA 176 (Baureihe 517 "Limburger Zigarre") oder eines ETA 150 (Baureihe 515 "Steckdosen-Express") einiges getan. Von daher habe ich schon die Hoffnung, dass das einigermaßen gut funktionieren kann, vorausgesetzt Alstom hat sich bei der Entwicklung ein wenig mit der Automobilbranche und den dort verwendeten Hybridantrieben auseinandergesetzt und nicht versucht selbst das Rad neu zu erfinden.
ihr müsst bedenken, dass Alstom bereits Erfahrungen hat mit Hybrid Loks. Die MEG hat ettliche umgebaute DR V100 als ERV´s (wie der Opel Ampera) im Einsatz. Die werden umgebaut bei Altstom LHB in Stendal. In meinem Jahr Fachabi haben wir zu viert eine Arbeit zum Thema Alternative Antriebe im globalisierten Verkehr gemacht. Ich hab mich mit dem Thema Hybrid Loks beschäftigt (wir waren berufsmäßig buntgewürfelt).
Hatte da die Loks von Alstom (90 80 1001 xxx-x D-ALS) und Bombardier (BR187) genauer beläppert und deren Prinzipien. Zur Vossloh variante wollt ich mich auch auslassen, ging aber net weil ich keine Infos zu den ihrer Lok fand/bekommen hatte.
Die neue Lok funktioniert wie die Umbau V100. Der Diesel ist da auch nurn Hilfsdiesel und treibt nen Generator. Jedoch hat die V100 ne andere Akkutechnik, da sind NiMH Akkus drinn. Ein Batterieblock wiegt da ma gute 5 tonnen. Das ist nun eine verkleinerte und leistungsfähigere Version der V100 (die sind nur im mittleren bis schweren Rangierdienst im Einsatz und die dürfen auch glaub keine 100 laufen)
grüße Johannes
meine aktuellen und künfitgen Projekte H0m: fiktive Spitzkehre mit möglichkeit als Trennungsbahnhof GS II DR für MoBa
Zitat von Yonah im Beitrag #12 Auch bei Gebelstaplern muß ein Akkublock komplett ausgetauscht werden wenn nur eine Zelle versagt.
Das stimmt so pauschal wiederum nicht, kommt ganz auf den Hersteller des Akkublocks an. Bei mir in der Firma wurde immer einzelne Zellenblöcke von den Servicemitarbeitern ausgetauscht. Die waren schon so konstruiert, das man die einzelne Zellenblöcke austauschen konnte. Was mit den Blöcken dann beim Hersteller passierte kann ich natürlich nicht sagen.
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Allgemeine Foren
»
Vorbild - Eisenbahnfuhrpark
»
Vorstellung der neuen Alstom Hybrid Rangierlok in Würzburg
05.08.2015 18:36 (zuletzt bearbeitet: 05.08.2015 18:53)
Thema drucken
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Antworten
Grüße aus Süddeutschland 
