Ich finde, man sollte die Möglichkeiten des Modulbaus ausnutzen, denn hier bist du nur in der Breite, nicht aber in der Länge eingeschränkt, maximal noch durch den Stauraum deines Autos.
Daher:
Ich würde mir einen Vorbildbahnhof suchen, und Blankenhain ist da schon ein guter Ansatz. Gerade in Thüringen gibts doch sehr viele schöne Bahnhöfe.
Wichtig wäre auch, wenn der Bahnhof mal als Spitzkehre (Durchgangsbahnhof in Kopfform falls dir der Begriff nichts sagt) fungieren soll, dann brauchen wir mindestens zwei Bahnsteiggleise.
Dein Entwurf oben hat den Nachteil, dass ein Ausziegleis fehlt, man müsste beim Rangieren fast immer auf das Streckengleis ausziehen.
Deswegen bin ich dazu übergegangen, Bahnhöfe nach Vorbil zu planen, da musst du dir darüber keine Gedanken machen. Schuld daran ist übrigens Bad Orb, weil da wirklich jedes Gleis und jede Weiche Sinn macht.
@ All: Vielleicht wäre es mal ein Denkanstoß für die Norm, dass wenn ein Endbahnhof gebaut wird, auch ein Abzweig geliefert werden muss.
Zitat@ All: Vielleicht wäre es mal ein Denkanstoß für die Norm, dass wenn ein Endbahnhof gebaut wird, auch ein Abzweig geliefert werden muss.
meinen Seegen hast du dafür, denn sonnst haben wir irgendwann nur noch Endbahnhöfe die mickrig sind und brauchen eine 6gleis Kreuzung um überhaupt noch wenigstens von Endbahnhof zu Endbahnhof und von Endbahnhof zu Endbahnhof und von Endbahnhof zu Endbahnhof zu fahren.
Oder man könnte auch einfach H0 ganz weglassen, nimmt eh nur unnötig Platz weg für H0e
ZitatZitat Micha: Dein Entwurf oben hat den Nachteil, dass ein Ausziegleis fehlt, man müsste beim Rangieren fast immer auf das Streckengleis ausziehen. Deswegen bin ich dazu übergegangen, Bahnhöfe nach Vorbil zu planen, da musst du dir darüber keine Gedanken machen. Schuld daran ist übrigens Bad Orb, weil da wirklich jedes Gleis und jede Weiche Sinn macht.
Hallo ...
Ein Endbahnhof einer Nebenbahnstrecke (!) hatte auch beim Vorbild nur selten ein Ziehgleis. Insofern ist Deine Aussage unstimmig. Was anderes ist es wenn der Fahrbetrieb der Forenbahn im speziellen besser funktioniert, wenn deren Bahnhöfe ein Ziehgleis haben, weil dann der dichte Fahrbetrieb bei euch weniger gestört wird. Beim großen Vorbild aber wäre selbst ein Fahrplan mit 10 oder 12 Zugpaaren (was schon recht viel wäre) kein Grund für ein Ziehgleis im Endbahnhof, es wird sich immer eine Lücke finden um Rangierfahrten stattfinden lassen zu können und bei den Güterzügen die dort enden oder beginnen wird der Fahrplan sowieso speziell auf diese Situation ausgerichtet! Sprich - man lässt die Güterzüge nicht gerade dann dort enden oder beginnen wenn im Personenverkehr gerade die Hauptverkehrszeit stattfindet und der Bahnhof damit vollkommen ausgelastet ist. Zumindest versuchte man es früher meistens so zu gestalten im Fahrplan.
Bad Orb hatte übrigens (typischerweise) auch kein Ziehgleis, bei Bischofsheim/Rhön - könnte ich mir vorstellen - hat die unmittelbar nach dem Bahnhof folgende Streckengleisneigung einiges dazugetan hat um dort ein Ziehgleis einzuplanen. Denn so dicht war die Zugfolge im Original auch dort nicht als das dies unbedingt hätte sein müssen. Jedenfalls ist ein Nebenbahnendbahnhof mit Ziehgleis eher nicht die Regel.
Richtig ist es aber nach Vorbildgleisplänen zu suchen. Da werden sich dann sicher auch welche finden die über ein Ziehgleis verfügen (wenn es denn unbedingt sein muss) - oder man erfindet an passender Stelle im Gleisplan eines hinzu wenn es den Belangen des Fahrbetriebes der Forenbahn dienlich ist. Links und Hinweise finden sich ja genügend im Internet, man braucht nur Zeit! Übrigens (auch wenn ich nicht zur Forenbahn gehöre) meine ich aus dem gesehenen schließen zu können, dass ein passabler, vernünftiger Durchgangsbahnhof euch doch eher fehlt als ein weiterer Endbahnhof. Auch wenn ich den Reiz eines solchen sehr gut verstehen kann! Und es ist auch richtig das man einen Durchgangsbahnhof sehr schnell zu einem Endbahnhof machen kann - was die DB auch schon seit langem sehr anschaulich demonstriert hat. Umgekehrt aus einem Endbahnhof einen (gut funktionierenden) Durchgangsbahnhof zu machen ist aber meist wesentlich schwieriger ...
Hey Sebastian, die Max. Maße richten sich in erster Linie nach meinen Transprtmöglich keiten und die wären 5- 6 modulen in den Abmessungen von 1000mmx500mm vieleicht sogar 600mm. Den ich muss ja dann auch noch Platz haben für die anderen Sachen die mit müssen für ein Treffen.
@Tom: Dem ist nichts mehr hinzuzufügen. Exakt auf den Punkt gebracht. Was Bischofsheim betrifft, so ist das Ausziehgleis der Steigung/Gefälle des Streckengleises geschuldet, neben dem Anschluss von Gleis 1 und dem Ladestrassengleis, was von der Topografie nicht anders zu bewerkstelligen war. Das zweite, nördliche Ausziehgleis entstand in den späteren Jahren zwangsweise durch den Wegfall des Mini-Bws.
@Micha:
Zitat@ All: Vielleicht wäre es mal ein Denkanstoß für die Norm, dass wenn ein Endbahnhof gebaut wird, auch ein Abzweig geliefert werden muss
Das ist keine gute Idee. Ich bin der Ansicht, dass man keine Einschränkungen/Auflagen machen muss und jeder das bauen kann, was er will. Bei der Modulplanung wird sich dann zeigen, ob das jeweilige Projekt integriert werden kann oder nicht. Glück oder halt Pech für den Erbauer. Daher finde ich es sinnvoller, wie jetzt hier, dass man vor Projektbeginn sich entsprechende Meinungen einholt und erst dann beginnt.
Zitat von MichaB im Beitrag #21Vielleicht wäre es mal ein Denkanstoß für die Norm, dass wenn ein Endbahnhof gebaut wird, auch ein Abzweig geliefert werden muss.
Dazu sehe ich eigentlich keine Notwendigkeit. Wenn für ein Treffen 10 Endbahnhöfe gemeldet werden, können eben nur 2-3 verplant werden. Der Rest bleibt dann zu Hause. Es würde aber absolut bescheuert ausschauen, wenn von einem Bahnhof 10 Abzweige weg gehen und 10 Endbahnhöfe anbinden.
Zitat von tom tofte im Beitrag #24Was anderes ist es wenn der Fahrbetrieb der Forenbahn im speziellen besser funktioniert, wenn deren Bahnhöfe ein Ziehgleis haben, weil dann der dichte Fahrbetrieb bei euch weniger gestört wird. Beim großen Vorbild aber wäre selbst ein Fahrplan mit 10 oder 12 Zugpaaren (was schon recht viel wäre) kein Grund für ein Ziehgleis im Endbahnhof, es wird sich immer eine Lücke finden um Rangierfahrten stattfinden lassen zu können und bei den Güterzügen die dort enden oder beginnen wird der Fahrplan sowieso speziell auf diese Situation ausgerichtet!
Man merkt dass du bisher noch bei keinem Fahrtreffen dabei warst und zu dem Betrieb keinen Bezug hast und daher als Theoretiker sprichst. Das große Problem ist, dass auf der Strecke im Zeitraffer gefahren wird, in den Bahnhöfen jedoch mit realer Geschwindigkeit. Das lässt sich nicht vermeiden, denn sonst würden selbst im üblichen (dichten) Stundentakt bei einer zweistündigen Fahrplansession nur zwei Züge den Bahnhof passieren. Etwas wenig, oder? Da kann einem schon mal langweilig werden. Daher fahren eben mehrere Züge pro Stunde und es ergibt sich daher schon mal vielleicht ein 10 bis 15 Minuten "Takt". Und das ist für einen Bahnhof dann schon viel Betrieb. Das lässt sich aber nicht vermeiden, hat aber nichts damit zu tun, dass auf solchen Fahrtreffen zu viel Betrieb gemacht wird. Es ist völlig egal ob du zur Forumbahn oder zum Fremo gehst, da schaut es gleich aus.
Zitat von 298 06 im Beitrag #10das ist eben Geschmackssache, ich finde gerade geschwungene Bahnhöfe sehen meist besser aaus, als schnurgerade...
Ein weit verbreiteter Irrglaube von Modellbahnern, die meinen "vorbildlich" bauen zu müssen. Nehmt euch mal Vorbildbahnhöfe. Aber nicht nur vom Gleisplan her, sondern auch von der Geographie. Da merkt man schnell, wie schnurgerade die Bahnhöfe eigentlich sind. Es gibt maximal im Bereich der Einfahrten Bögen. Aber das wars dann auch. Warum sollte man auch Bahnsteiggleise im Bogen bauen? Sind doch alles Nachteile. Der Tf sieht schlechter den Zug (wenn der Bahnsteig noch an der Außenkante liegt), Züge können (auch beim Vorbild) schlechter gekuppelt und auch entkuppelt werden, die Bahnsteigkante hat geometrisch bedingt mal mehr und mal weniger Abstand vom Wagen und sicherlich gibt es noch mehr Gründe. Bahnhöfe, die haufenweise Bögen innerhalb des Bahnhofs haben machen auf mich keinen guten Eindruck. Zudem sind meistens noch die Radien viel zu eng. Da müssen es dann mal 5 m aufwärts sein, vielleicht noch mehr.
Natürlich gibt es einige wenige Bahnhöfe, die viel Kurven aufweisen. Ein Paradebeispielt ist m.E. Neumünster. Da gibt es im Bahnsteigverlauf zwei S-Kurven. Aber solche Bahnhöfe sind die Ausnahme. In der Regel sind Bahnhöfe wie gesagt gerade und weisen maximal am Ende Kurven auf.
Hallo Sebastian, Danke für deine Mühe, sieht gut aus aber diese Version gefällt mir besser, Drück mich. Die Ein-und Ausfahrt noch etwas anders gestalten,vielleicht so mit einem Hossenträger , sozusagen als Abzweig Modul, den Güterschuppen vielleicht, vorne unten Links mithin, von Oben gesehen und das Freie Gleis als 3 Bahnsteiggleis. Tut mir leid ich würde es ja versuchen aber ich komme einfach nicht zurecht mit einem Gleisplanungsprogramm.
Moin, auch mir gefällt diese Version besser, v.a. weil man nun am Bahnsteiggleis umsetzten kann, was auf der FB doch recht wichtig ist, da doch recht wenige Triebwagen und Wendezüge unterwegs sind. Dies war bei der alten Version ja nicht möglich. Viele Grüße Christian
-Wenn man klug ist, ist es leicht Dummheit vorzutäuschen, das Gegenteil ist schon schwieriger!
Zitat von Bahnfan000 im Beitrag #30Moin, auch mir gefällt diese Version besser, v.a. weil man nun am Bahnsteiggleis umsetzten kann, was auf der FB doch recht wichtig ist, da doch recht wenige Triebwagen und Wendezüge unterwegs sind. Dies war bei der alten Version ja nicht möglich. Viele Grüße Christian
Ehrlich meine Meinung: Variante 2 hat gerade im Bereich zur Fabrik eine etwas eigenartige Gleisführung, die Weichen sind recht steil. Schaut alles ein wenig nach Märklin Spielbahn mit dem Motto "heute gab es Gleise im Sonderangebot" aus. Egal ob Variante 1 oder 2, ich würde auf jeden Fall das links Modul abschrägen, so dass die Zufahrt ohne S-Kurve funktioniert.
Variante 3 schaut da schon viel besser aus. Was ich aber mal interessant finden würde wäre ein Spitzkehrbahnhof mit zweigleisiger Ausfahrt. Sonst ergibt das eigentlich immer ein Nadelöhr. Und so eine Parallelausfahrt hat auch was Interessantes.
Ich würde aber trotzdem einen Durchgangsbahnhof bevorzugen. Ich weiß ansonsten nicht, was H0 mit den ganzen Endbahnhöfen vor hat Eigentlich benötigt H0 vor weiteren Bahnhöfen eher Streckenmodule, wenn ich mir so die Diskussion im Rhön Treffen Thread anschaue
So sollte oder könnte eine Spitzkehre aussehen - mit doppelgleisiger Ausfahrt um Engpässe zu vermeiden!
Nette Durchgangsbahnhöfe (kleinere) vom Vorbild findet man z.B. in diesem Thread von der Wuppertalbahn. Okay - ist nicht Ostdeutschland - aber als Anregung doch durchaus geeignet! Auf Sporenplan.nl findet man weitere Gleispläne ...
@ Dominik: Du hast mich missverstanden. Ich habe nichts gegen Ziehgleise auch an kleineren Bahnhöfen. Eben gerade unter den besonderen Fahrbetriebsanforderungen der Forenbahn! Das habe ich auch so geschrieben. Mir ging es nur darum eine evtl. missverständlich zu verstehende Aussage von Micha zu korrigieren. Und darauf hinzuweisen (ob Theoretiker oder nicht) das Vorbildgleispläne von Nebenbahnbahnhöfen (und nur diese sind gemeint) nur recht selten Ziehgleise aufweisen. Für eure speziellen Belange (Durchlässigkeit der Bahnhöfe) sollte man diese Vorbildgleispläne eben bei Bedarf durch ein zusätzliches Ziehgleis ergänzen ...
Zitat von tom tofte im Beitrag #36@ Dominik: Du hast mich missverstanden. Ich habe nichts gegen Ziehgleise auch an kleineren Bahnhöfen. Eben gerade unter den besonderen Fahrbetriebsanforderungen der Forenbahn! Das habe ich auch so geschrieben. Mir ging es nur darum eine evtl. missverständlich zu verstehende Aussage von Micha zu korrigieren. Und darauf hinzuweisen (ob Theoretiker oder nicht) das Vorbildgleispläne von Nebenbahnbahnhöfen (und nur diese sind gemeint) nur recht selten Ziehgleise aufweisen. Für eure speziellen Belange (Durchlässigkeit der Bahnhöfe) sollte man diese Vorbildgleispläne eben bei Bedarf durch ein zusätzliches Ziehgleis ergänzen ...
Dann habe ich dich in der Tat missverstanden. Mir hat es so geklungen, als dachtest du, wir würden eine hoch ausgelastete Hauptbahn betreiben. Dann nichts für ungut.
Zitat von tom tofte im Beitrag #36... als Anregung für einen Spitzkehrenbahnhof, führe ich mal Rauenstein in Thüringen ins Feld!
So sollte oder könnte eine Spitzkehre aussehen - mit doppelgleisiger Ausfahrt um Engpässe zu vermeiden!
Ein sehr netter Bahnhof und lässt sich auch ohne großartigem Platzbedarf bauen. Und eben völlig korrekt: Zweigleisige Ausfahrt. Heutzutage wäre sie zwar nicht mehr notwendig, da in Rauenstein nie gekreuzt wird, aber sie existiert heute noch so. Interessant könnte auch Lauscha sein, ein ähnlicher Bahnhof.
Zitat von Dominik B im Beitrag #37Interessant könnte auch Lauscha sein, ein ähnlicher Bahnhof.
Allerdings erfordert dieser Bahnhof mehr an Länge! Denn nicht zu übersehen ist, dass das Procedere bei der Umfahrung der Wagen ein Gleisvorfeld erfordert das sich von dem in Rauenstein doch um einiges unterscheidet:
Ein sehr netter Bahnhof und lässt sich auch ohne großartigem Platzbedarf bauen. Und eben völlig korrekt: Zweigleisige Ausfahrt. Heutzutage wäre sie zwar nicht mehr notwendig, da in Rauenstein nie gekreuzt wird, aber sie existiert heute noch so. Interessant könnte auch Lauscha sein, ein ähnlicher Bahnhof.
Gruß
Dominik[/quote]
Hallo Dominik, ja mit den Gedanken spiele ich auch schon eine ganze weile. Aber gibt es denn nicht schon ,ich dachte ich hatte da was gelesen. Oder Täusche ich mich da?
@ Tom Tofte Ein schöner Bahnhof, spricht mich aber noch nicht so richtig an.
Zitat von Dominik B im Beitrag #37Interessant könnte auch Lauscha sein, ein ähnlicher Bahnhof.
Allerdings erfordert dieser Bahnhof mehr an Länge! Denn nicht zu übersehen ist, dass das Procedere bei der Umfahrung der Wagen ein Gleisvorfeld erfordert das sich von dem in Rauenstein doch um einiges unterscheidet:
Ja, natürlich. Lauscha ist "etwas" größer. War als Anreiz für denjenigen gedacht, der gerne etwas üppigere Gleisanlagen bauen möchte. Insgesamt aber sehr interessant, gerade mit den DKWs.
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26.12.2014 18:18 (zuletzt bearbeitet: 26.12.2014 18:19)
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Eigentlich benötigt H0 vor weiteren Bahnhöfen eher Streckenmodule, wenn ich mir so die Diskussion im Rhön Treffen Thread anschaue 
