Hallo, zwei Fragen zu dem VT: 1. Im Motorwagen ist ein richtiger Motor, in dem anderen Wagen des Zweiteilers ist im vorderen Drehgestell so eine komische Motorattrappe?! Wofuer ist die? 2. Lat der VT eigentlich Lichtwechsel rot/weiss fahrtrichtingsabhaengig? Ich finde drinnen auf beiden Enden je eine weisse und eiene rote Lampe, aber ich sehe drinnen nirgends Dioden, die die Lampen abhaengig von der Richtung der Fahrspannung regeln. Und wenn ich das Dach z. B. abnehme, sehe ich, dass die weisse Lampe in beiden Fahrtrichtungen leuchtet. Andererseits sieht der Wagen von innen recht neu aus, also ich habe nicht den Eindruck, dass da jemand drin was herumgebastelt hat.
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ZitatGepostet von robertl ..... 1. Im Motorwagen ist ein richtiger Motor, in dem anderen Wagen des Zweiteilers ist im vorderen Drehgestell so eine komische Motorattrappe?! Wofuer ist die? ..... Als Platzhalter für den nicht vorhandenen Motor.
[quote]..... 2. Hat der VT eigentlich Lichtwechsel rot/weissfahrtrichtingsabhaengig? Ich finde drinnen auf beiden Enden je eine weisse und eiene rote Lampe, aber ich sehe drinnen nirgends Dioden, die die Lampen abhaengig von der Richtung der Fahrspannung regeln. Und wenn ich das Dach z. B. abnehme, sehe ich, dass die weisse Lampe in beiden Fahrtrichtungen leuchtet. Andererseits sieht der Wagen von innen recht neu aus, also ich habe nicht den Eindruck, dass da jemand drin was herumgebastelt hat.
Fleischmann hat in vielen Triebfahrzeugen anstatt normaler Dioden Selenplättchen eingebaut. Das sind diese dünnen runden silbergrauen Plättchen mit ca. 4mm Durchmesser unter den Birnchen. Fleischmann nennt sie "Ventilzelle". Die Funktion ist die Gleiche wie bei einer Diode. Dies ist auch beim 4430 so. Und hier sind sie zu finden:
Die Nummer auf dem Bild ist die Ersatzteilnummer der Ventilzelle.
Ich habe mir das Teileblatt gestern auch schon angeschaut, aber mit Ventilzelle konnte ich nichts anfangen. Was fuer ein Ausdruck Mir ist eben eingefallen, dass ich den gleichen Ausdruck im Roco Teileblatt einer BR 110 (Art. 4135) gesehen habe... Ok, jetzt wird mir einiges klar.
Wievel Ventilzellen habe ich dann auf jeder Seite? Zwei? Oder nur je eine, die jeweils die weisse Lampe unterdrueckt?
Inzwischen habe ich festgestellt, dass der Lichwechsel im Wagen ohne Motor ok ist, nur im Motorwagen funktioniert's nicht (weiss brennt in beiden Richtungen) Also brauche ich wohl eine neue Ventilzelle 64 4005. Kann man das normal wechseln??
PS, die Motorattrappe.... D. h. ich kann einen Rotor einbauen den VT durch einen zweiten Motor "verstaerken"
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PS, die Motorattrappe.... D. h. ich kann einen Rotor einbauen den VT durch einen zweiten Motor "verstaerken"
Moin Robert,
auf deine Frage habe ich keine Antwort, aber wofür? Im Original sind sie als Triebzug max. dreiteilig (mit Mittelwagen) gefahren. Da sollte doch ein Motor reichen.
In älteren Flm-Katalogen wurde zur Darstellung möglicher Zugbildungen grafisch noch eins, zwei Güterwagen angehängt. Aber der VT hat nie "richtige" Güterzüge gezogen, wobei ich auf Originalbildern noch nicht einmal eine VT-Garnitur mit wenigen Güterwagen gesehen habe.
In älteren Flm-Katalogen wurde zur Darstellung möglicher Zugbildungen grafisch noch eins, zwei Güterwagen angehängt.
Viele Grüsse Holger
Ja ja, auf der Zeichnung auf der Schachtel sind so zwei Gueterwagen angehaengt Aber so eine Kombination wuerde vielleicht auch z. B. in den 70-ern, als es entlang von Bahnstrecken noch viele Firmen mit Gleisanschluss gab, Sinn machen. Eine Frima entlang einer Nebenbahn erhaelt taeglich 2 Gueterwagen mit Material und liefert dafuer Fertigware aus. Der 614 uebernimmt praktischerweise dei Rolle der Lok fuer den einen taeglichen "Gueterzug".
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ich muss noch was berichtigen: In Wiki habe ich gesehen, dass auch vierteilige Züge (also zwei Mittelwagen) gefahren wurden. Allerdings hier schon der erste Haken: "In Steigungsstrecken macht sich die Leitung des Motorwagens unangenehm bemerkbar" (Zitat Wiki). Ist aber im Modell nicht so Zweitens: Wenn dann noch Güterwagen transportiert werden sollten, würde die Leistung ja noch mehr abfallen. Ausserdem müsste, um den Verschub zu gewährleisten, im entsprechenden Bahnhof eine Lok stationiert sein, da ich mir nicht vorstellen kann, dass der VT die Güteragen auch zugestellt hat.
ZitatGepostet von robertl ..... Wievel Ventilzellen habe ich dann auf jeder Seite? Zwei? Oder nur je eine, die jeweils die weisse Lampe unterdrueckt? .....
Zwei, für jede Lampe eine.
Zitat..... Also brauche ich wohl eine neue Ventilzelle 64 4005. .....
Ja oder Du baust die defekte Ventilzelle aus und ersetzt dieses sehr anfällige Selenteil gegen eine normale Diode.
Zitat..... Kann man das normal wechseln?? .....
Ja, Haltenasen der Kontaktfedern aufbiegen und diese von der Platine abnehmen. Die Ventilzellen liegen darunter in einem Kunststoffrahmen. Wenn Du lieber eine zuverlässigere Diode nehmen willst, dann die Kontaktfeder mit dem leeren Kunststoffrahmen wieder auf der Platine befestigen. Nun eine Diode (z.B. 1N4148) zwischen Leiterbahn und Kontaktfeder anlöten.
Dioden und so Zeugs habe ich genug, nun geht's ans Basteln ..... Diode reingebaut, alles klappt mit den Licht.
Ich noch was gutes festgestellt: Der VT kann mit den Hakenkupplungen an. Ich habe diese durch Profi-Schlitzkupplungen ersetzt. Dadurch ist der Abstand zwischen den beiden Wagen auf 2 mm gefallen.Also fast Gummi an Gummi. Und trotzdem kann ich sogar R=400 mm fahren. Ich werde also keine KKK-Umbauaktion machen muessen
[ Editiert von robertl am 06.11.10 13:05 ]
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hallo Robertl Haben die beiden Wagen deines Zuges keine kulissenmechanik? Dann hätte man dir ein Uraltmodell verkauft! Meiner hat bereits an allen Wagen(3) Kulissenmechanik und läßt sich mit echten Kurzkupplungen(Roco oder GFN) und Wulst an Wulst fahren(obwohl er auch unter der Nr.4430 gelistet bzw die Packung so bedruckt ist). Evtl. ist dann auch noch der alte GFN-Motor mit Dreipolanker eingebaut.In diesem Fall würde sich auch noch die Umrüstung auf den Schwungmassenanker lohnen,denn damit läuft der Zug erheblich besser! mfg Olaf
Fleischmann hat in vielen Triebfahrzeugen anstatt normaler Dioden Selenplättchen eingebaut. Das sind diese dünnen runden silbergrauen Plättchen mit ca. 4mm Durchmesser unter den Birnchen. Fleischmann nennt sie "Ventilzelle". Die Funktion ist die Gleiche wie bei einer Diode. Dies ist auch beim 4430 so. Und hier sind sie zu finden:
Die Nummer auf dem Bild ist die Ersatzteilnummer der Ventilzelle.
Hallo zusammen,
mir sind leider die Haltenasen der Kontaktfedern abgebrochen. Weiß jemand, ob die Ersatzteilnummer 64 4005 sich nur auf die Ventilzelle bezieht, oder ob die Kontaktfedern mit dabei sind? Für die Kontaktfedern finde ich nämlich keine Ersatzteilnummer und die Suche nach der Ersatzteilnummer 65 4005 für die Schaltplatte komplett bringt kein Ergebnis.
Oder hat noch jemand die Kontaktfedern zu Hause rumliegen und benötigt sie nicht?
LG René
AiB (die Buchhalter unter Euch wissen, was ich meine)
Zitat von Münch im Beitrag #11hallo Robertl Haben die beiden Wagen deines Zuges keine kulissenmechanik? Dann hätte man dir ein Uraltmodell verkauft!
[ Editiert von Münch am 10.11.10 14:28 ]
Das ist doch der Normalausführung. Nur die 614er in grau/grün, und der Wiederauflage in rot/grau "Poplackierung" mit DBAG Embleme hätte ab Werk Kurzkupplungskinematik. Die bisherigen 614er in rot/grau "Pop" und ozeanblau/elfenbein war ohne KKK.
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Zwei Fragen zu VT 614, GFN Art. 4430
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04.11.2010 20:01
Antworten
Mir ist eben eingefallen, dass ich den gleichen Ausdruck im Roco Teileblatt einer BR 110 (Art. 4135) gesehen habe... 
64 4005. Kann man das normal wechseln??
