Kroatien verbindet mal wohl eher mit Sommerurlaub, weniger mit Bahnen.
Hier ein paar Bilder aus Zagreb und Umgebung (Kroatien):
Also in Kroatien gibt es lediglich drei Baureihen von E-Loks; zwei, von denen ich Bilder gemacht habe, stelle ich vor, die 1141 und 1142, beide fuer 25kV, 50 Hz:

BR 1142, eine Universallok, ex-jugoslaw. Lizennachbau aus den 80ern, sieht aus wie die oestereichische BR 1044:


Hier nochmal rechts eine 1142; links eine BR 1141 aus den 1970ern:


Die BR 1141, auch eine Unviversallok aus den 70ern; in Jugoslawien gebaut nach schwedischer Lizenz:


Waehrend die 1142 alle die gleiche rot/gelbe Lackung haben, gibt es die 1141 in drei Varianten.

Die dritte Bahreihe ist die 1061 italienischer Herstellung
http://www.zeljeznice.net/galerija/categories.php?cat_id=23
fuer 3 kV=, die fahren lediglich auf einer Strecke, die noch nicht auf 25kV 50Hz umelektrifiziert wurde.

Auch noch elektrisch: dreiteilige Triebzuege aus den 80ern, hergstellt bei Ganz-Mavag in Budapest, fahren ueberwiegend im Nahverkehr, bei Fahrgaesten allgemein bekannt wegen dem ueberlauten Luftkompressor, der fast immer laeuft

Diesel (jetzt aber nicht mehr in Zagreb und Umgebung, sondern am Meer):

Fur Nebenbahnen werden dies Dinger verwendet. Die wurden in den 90-ern gebraucht aus Schewden gekauft:


Noch ein kurzer Schwede, und rechts einer von den Bombardier Neigezuegen, die als IC Zagreb-Split fahren:


Obwohl diese Triebzuege eigentlich fuer den Regionalverkehr gedacht sind, hat die Kroat. Eisenbahn sie fuer die IC's Zagreb-Split gekauft, eine Reise, die fast sechs Stunden dauert.


Wieder zureuck nach Zagreb:
Noch ein Triebzug, hergestellt in den 80ern von MAN-Macosa, wird im Regionalverkehr einegsetzt:


Fehlen noch die Dieselloks, die hasse ich, weil sie schlimm aussehen, laut sind und qualmen (stammen fast alle von GM).

Ja, das sind die gleichen wie in Slowenien. Anfangs ca. in den 60ern wuerden sie bei GM gekauft, spaeter dann bei Djuro Djakovic im Jugoslawien in Lizenz weitergebaut.

Solche Monster zum Beispiel:



Ich wohne etwas 500 Meter von einer Bahnstrecke. Aber wenn so ein Teil vorbeifaehrt, hoere ich es....

Interesanter Bericht. Herzlichen Dank Robertl.

Aber bitte

Sehr schöne Fahrzeuge!

Schade das Du die GM Diesel nicht zeigst... die finde ich besonders geil!
Eben weil diese so verdreckt sind und dieseln wie Hund, doch der Sound ist auch hammer!^^

Danke für die schönen Bilder!

Eine 2044 in Osijek, mit einem Schnellzug aus Zagreb angekommen:

Rechts im Bild ein MAN-Macosa Dieseltriebzug.

Noch eine 2044 und zwei MAN-Macosa Dieseltriebzuege, in Zabok (Umgebung Zagreb):


Eine 2062 in Pula mit einem Schnellzug nach Maribor (Slowenien):


Noch eine 2062 in Pula:


Und noch eine 2062 mit Lokalzug in Perkovic, in der "Wuestenlandschaft" in den Bergen oberhalb von Split:


Alle Aufnahmen stammen aus 2007 bis 2009.

Ja wunderbar das sind schon die richtigen Loks!

Ob nun in Kroatien, Griechenland oder sonst wo die GM Diesel sind einfach ein Highlight alleine schon wegen dem Sound und der alterung!

Hallo Robert,
ich durfte dieser Tage mal wieder "Faszination Eisenbahn" in Kroatien beobachten. Man kann ja sehr gut von der Autobahn ein Bahnwerk im südlichen Teil von Zagreb sehen. Ist dann doch interessant. Und die GM Diesel schmeissen einem glatt den Kaffee vom Tisch, so eine Vibration produzieren die.

Hallo,
einfach mal hier gucken:
http://www.forum-hoster.de/phpbb/viewfor...m=radundschiene
7 tolle Bildbeiträge aus Kroatien...und ein nettes, neugegründetes Eisenbahnforum.

Ja genau, der Mensch war auf der selben Strecke, z. T. auch an den selben Stellen Fotos gemacht....

Weiter geht es in der "Kroatien-Reihe"; hier einige frische Bilder von gestern vom Zagreber Hauptbahnhof (Zagreb GLK):


Ein MAN-Macosa Dieseltriebzug. Sie wurden von den jugoslaw. Bahnen in der 80ern angeschafft, um nach und nach die in Serbien nach deutscher Lizenz hergestellten Schienenbusse abzuziehen.


Eine 1141 in Reklamelakierung in Nationalfarben


Ein ICN ("N" steht fuer "nagibni" - dt. Neigezug) ist aus Split angekommen. Eine Fahrt damit ist nur was fuer jemanden mit gutem Magen. Wenn sich das Ding in den Kurven neigt, wird mir persoenlich immer uebel. Und wenn er auf gerader Strecke 160 faehrt, vibriert und schuettelt er dermassen, dass ich denke, wir entgleisen gleich.

Wir besprechen mal die wichtigsten Personenwagen

Also es gibt bei den Wagen keine strikte Trennung zwischen Regional- und Fernverkehr. Die Einteilung der Wagen mit Kennbuchstaben ist auch eher grob im Vergleich zur DB AG. Verwendungsgruppenzahlen gibt es ebenfalls nicht. Aber erfahrungsgemaess kann man sagen:

Die voll renovierten Personenwagen werden auf IC/EC/Schnellzuegen im Inlandsverkehr und ins "westliche" Ausland eingesetzt.


Aeelt - 1. Klasse, Grossraum, Klima, Laenge 24,5 m... ; sie entstanden durch Umbau von Reisezugwagen aus den 80ern


Bee - 2. Klasse, Abteile, Klima, Laenge 24,5 m... sie entstanden ebenfalls durch Umbau von Reisezugwagen aus den 80ern


WRee - der Speisewagen dazu, ebenfalls ein "Umbauwagen"


WLee - der passende Schlafwagen dazu

"ee" bedeutet uebrigens, dass die Wagen mit zusaetzlicher elektrischer Ausruestung ausgestattet sind (Klima, Steckdosen, etc.)
Alle diese Wagen sind fuer 160 oder teilweise auch nur 120 km/h zugelassen.

Es fehlen nur noch die sog. Mimara-Wagen, das sind Aeelmt und Beelmt Wagen, in den neunzigern neu angeschafft speziell fuer die ECs nach Muenchen(?). Es sind Grossraumwagen mit Klima, 26,4 m lang, und werden eben auch nur fuer die ECs verwendet.

Die teilweise renovierten und die unrenovierten Personenwagen werden im Inlandsverkehr auf normalen zuschlagfreien Personenzuegen und z. T. auch auf Schnellzuegen verwendet. Auch auf Schellzuegen ins uebrige ex-Jugoslawien (Bosnien, Serbien) finden sie Verwendung:


Bl - ein teilweise renovierter Wagen, neue Inneneinrichtung, Abteile, keine Klima


Bee - unrenovierter Wagen, Abteile, keine Klima; warum der ein "ee" hat - keine Ahnung


Bl - unrenovierter Wagen, Abteile, keine Klima

All diese Wagen gibt es nach meinem Wissen nur in 2. Klasse, ehemalige 1. Klassen wurden herabgestuft auf 2. Klasse. Alle sind 24,5 m lang und fuer 120 km/h zugelassen. Teilweise sind sie aber nicht RIC-faehig.
"l" bedeutet mit Leitung fuer Lautsprecher in den Abteilen.

Ausser den Mimara-Wagen gibt es leider nichts davon als Modell, zumindest nicht in Serie von den Grossherstellern

So, damit haetten wir auch so das meiste abgedeckt, abgesehen von einigen Ausnahmen.

Mal ein kurzer Dank für die tollen Bilder und die vielen Informationen. Die 1141 in der Nationalfarben-Lackierung hat was.
Die Blechbüchse aus Schweden gibts auch dort noch, mir ist letztes Jahr eine in Mariannelund in Småland entgegengekommen, allerdings zweiteilig.

Gruß, John

Dem Dank von John kann ich mich hier nur anschließen. Die Impressionen aus Kroatien sind wirklich nicht nur sehr schön, sondern auch sehr aufschlussreich.

Aber bitte

Also ich muss mich bei den Wagenbezeichnungen etwas korrigiren/ergaenzen, nachdem ich mich vorige Woche mit einem Lokfuehrer unterhalten habe:

"l" - Dieses Nebengattungszeichen stammt noch aus Jugoslawien, also vor 1990, und bedeuetet nur, dass der Wagen eine Lautsprecheranlage hat. Und es verstand sich seinerzeit von selbst, dass der Wagen Achsgeneratoren hat (keine Zugsammelschiene) und eine Dampfheizung.
Inzwischen haben aber auch "l"-Wagen Zugsammelschienen bekommen.
Also das "l" ist und war nicht ein Merkmal dafuer, woher der Wagen Strom bekommt.

"ee" - Wurde in den 90ern Jahren fuer neu eingekaufte und renovierte Wagen eingefuehrt und bedeuetete von Anfang an, das der Wagen eine Zugsammelschiene hat. Solche Wagen meistens meistens klimatisiert und haben Steckdosen und auch die Lautsprecheranlage. "ee" wird wohl dem deutschen "z" entsprechen

Hmm, diese MAN Macosa Triebwagen haben frontseitig eine sehr große Ähnlichkeit mit der deutschen Baureihe 420.

Die Fetten 2062 sehen aus wie so ne USA Lok.