Federpuffer habe ich nicht, kann deshalb nichts dazu sagen. Allerdings darf es keine Ueberpufferung geben, weil Druckkraefte ueber die Puffer uebertragen werden. Ich schaetze bei 140 Vorbildmetern ist Schluss. Wenn man nur kurze Wagen einsetzt (max 4,5m Radstand) duerften 85m gehen (Windbergbahn).
zum magnetisch Entkuppeln brauchst Du Zugbügel aus Eisen und die gibt es bei D.I.T.-Modell. Diese liegen bei mir schon herum. Mein Problem ist suche noch eine vernünftige Bauanleitung für die Weinert-Kupplungen. Auf was muss man achten, kann man einfach die Bügel biegen? So richtig trau ich mich noch nicht.
Hallo Hubert, eine Anleitung zu den Stahlbügeln von K.-D. Pfennig ist in MIBA 07/2008 erschienen.
ZitatGepostet von DB-Keks Und noch eine Frage: Welche Radien kannst du mit der Weinert Kupplung UND Federpuffern durchfahren. Meinst du ich komme durch 70 cm?
Hallo Richard, wir haben mal mit ein paar befreundeten Modellbahnern Wagen mit Federpuffern & Originalkupplung durch einen max. 55 cm Radius geprügelt. Bei den kurzen Wagen geht das so gerade ohne Überpuffern, ist aber schon grenzwertig. Ein etwas längerer Rungenwagen wollte schon nicht mehr klaglos mitspielen. 70 cm könnte gehen, hängt aber ein wenig vom Material ab. Würd ich einfach mal ausprobieren.
ZitatGepostet von henset [b]Hallo Hubert, eine Anleitung zu den Stahlbügeln von K.-D. Pfennig ist in MIBA 07/2008 erschienen.
Hallo Thomas,
den Artikel kenne ich. Leider geht es darin mehr um den Entkuppler. Ein paar Details zum Bau hätte ich schon gerne. Kann man den Bugel des Doppelhaken einfach aufbiegen? Bei der Fremo:87 wird ja die Kupplung verwendet, aber leider gibt es keine Berichte darüber.
Dieser winzige Kram laesst sich so schlecht fotografieren Befestigung mit Feder und Messingdraht, das Loch fuer den Messingdraht muss man noch selbst bohren: Auseinandergebaut (Vorsicht - die Feder springt schnell weg): Links Notkupplung, rechts Hauptkupplung:
Die Schraubkupplung ist aber erst ab Weichen mit 1300-1400mm Abzweigradius zu verwenden, wenn man 1:87 26,4m Wagen einsetzten möchte ohne einer Überpufferung.
Der Umbau ist recht einfach zu bewältigen.
Federpuffer sind eine andere Geschichte. Für ältere Fahrzeuge die nur runde Pufferteller haben ist der Umbau leicht, Bei Fahrzeugen die Pufferteller haben die eckig, oval usw. sind wird die ganze Angelegenheit schon schwieriger.
interessanter Thread! Aber nach meinem Kenntnisstand geht ein Puffer-an-Puffer Fahren ohne Kurzkupplungskulisse erst ab großen Radien (> 1 m in HO ?).
Damit es bei Radien darunter nicht zur Überpufferung kommt, muss die Kurzkupplungskulisse die Wagen im Bogen auseinanderdrücken und das geht nur bei starrer Verbindung.
Das scheint mir aber keines der oben genannten System zu leisten, oder doch?
Viele Grüße Bernhard ------------------------------------------------ Spurweite: H0 und N, Epoche +/- IIIb, DB, SBB, BLS, ÖBB, SNCF, FS, ESU ECoS I + II, ESU-Programmer, ESU-Prüfstand, Roco-Multimaus, Digital 2-Leiter, Decoder: ESU, Lenz, D&H, Zimo, Märklin, Sounddecoder, TrainController 8 Gold, Wintrack 15 ...
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Kupplung, nur welche?
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21.12.2009 20:59
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