Ich mag ja Triebwagen... Sofern Sie dem entsprechen, was ich mir als Privatbahner vorstelle.
Pikos VT137/185 kommt dem im DDR-Auslieferungszustand zwar noch nicht sehr nahe, aber wenn man vorhat, ein schönes Privatbahnmodell entstehen zu lassen, dann reichen in meinem Fall wenige Handgriffe & Farbenspiele.
Der T171 der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn sollte es werden. Hierbei handelt es sich um den ehemaligen DB VT 63902 bzw. DRG VT 137 138, der nach seiner aktiven Zeit leider beim Brand des HH-Wilhelmsburger Museums "umgekommen" ist. Hier mal ein Link zum Vorbild: http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/...631#msg-3701631
Warum grade dieses Fahrzeug als Modell? Die Positionen der Fenster des Piko-Modells stimmen exakt, die Säge-, Schmirgel- und Schleifarbeiten halten sich also in Grenzen.
Für das Fahrzeug wurde ein PMT-Antriebssatz mit Bühler-Motor benutzt, der alte Piko-Antrieb flog im hohen Bogen aus dem Fenster. Für gute Fahreigenschaften ist also gesorgt. Der Rahmen erhielt zudem noch Weinert-Puffer, eine Bremsleitung, Kupplungshaken und Waggon-Übergänge.
Der Wagenkasten wurde seiner angegossenen Scheinwerfer beraubt, an den zwei Fronten wurden mit dünnen Profilen die Dachabschlusskanten nachgebildet und auf ein erträgliches Maß gefeilt.
Es wurden Löcher für die Weinert-Scheinwerfer sowie feinere Metallgriffstangen gebohrt und das Modell grundiert. Im Anschluss daran wurde erst der beige Farbton aufgetragen, danach rot.
Das Dach erhielt einen alu-grauen Anstrich, die feinen Abschlusskanten wurden rot, die Zierleiste unter den Fenstern und eine Linie am unteren Rand des Wagenkastens schwarz. Verwendung fanden Weinert-Farben. Die Lackierung der besagten Profile, die an den Fronten die Dachabschlussleisten markieren, war einfacher als gedacht. Ein leider recht teures Maskingtape aus der Kfz-Lack-Branche leistete sehr gute Arbeit. Hätte ich es früher nach dem Lackieren abgezogen, dann wären die Kanten nicht an mancher Stelle ausgefranst – wieder was gelernt.
In den kommenden Wochen werde ich die Anschriften erstellen lassen.
dein Triebwagen ist wunderschön geworden, gefällt mir echt super. Die zwei schmale roten Zierstreifen über dem Fensterband unterstreichen sehr schön das Privatbahnflair!
Auch wenn sie hier und dort etwas ausgefranzt sind, das passiert mir auch öfter, kannst du das, wenn du wieder Muse hast mit einem gaaaanz feinen Pinsel (Stärke 1) und Luftanhalten bei Pinseln gut ausbessern. Ich kann hier die Pinsel "Vernissage" (mit Schutzkappe) empfehlen, die gibt es beim Müller und sind nicht so teuer. Die superfeine Spitze des 1er Pinsel ermöglich sehr filligrane Ausbesserungen. Gut gepflegt halten die Dinger ewig.
Hätte es denn von Weinert auch funktionsfähige Lampen gegeben, kenn mich da nicht so aus!?
Jedenfalls könnte ich es mir sehr gut vorstellen, deinen VT als Vorbild für die als nächstes anstehende Umlackierung des VT137 von Liliput zu nehmen.
P.S.: Die ML6 hat schon die ersten Farbtupfer bekommen (siehe Bilder)
sehr schön geworden der Triebwagen. Beim Vergleich mit dem verlinkten Original ist mir aber aufgefallen, daß die Lokführertüren einen Unterschied zum Modell aufweisen. Am Modell wird er (Lokführer) es schwer haben den Führerstand zu erreichen, da die Griffstangen auf der Scharnierseite angebracht und somit sinnfrei sind. Nun solltest du abwägen, welchen Aufwand Du bei der Korrektur wählst. Entweder dem Lokführer gerecht werden und die Griffstange umsetzen oder aber die Scharniere entfernen und neu platzieren, was aber auch mit der Türklinke zusammen passieren müßte.
Nichts für Ungut, trotzdem eine sehr schöne Arbeit. Habe meinen Triebwagen auch die Antriebe von PMT gegönnt. Der Pikoantrieb war ja grauslig. Derzeit versuche ich mich am Umbau zum Funkmeßtriebwagen der DR. Lackiert ist erschon. Warte nur noch auf die Decals.
ja, das mit den Griffen und den Scharnieren ist mir auch im Zuge des Bauens aufgefallen. Allerdings hatte ich keine große Lust dies zu ändern. Mir ging es hierbei nicht um einen sklavischen Nachbau. Vielmehr sollte es eine Fingerübung zum Lackieren werden und mit der bin ich ganz zufrieden.
dann ist ja gut. Mich interessiert noch kurz, wie Du die Roten Zierlinien an der Dachkannte realisiert hast. Mit Edding? Mit Decal? Mit Farbe "gespustet ?", natürlich vorher maskiert!
Das Problem mit den Türen liese sich ja lösen, indem man auf der Seite der Türen, an der sich auch die Türdrücker befinden, jeweiles nochmal eine Griffstange pro Seite anbringt.
Ich glaube, nun verstehe ich Deine Anmerkung wegen den Griffstangen erst richtig...
Auf der Nicht-Motor-Seite sind die Griffstangen zum Führerstand korrekt. Die Türen schwingen nach Außen in Richtung Fahrzeugende auf, ebenso die Gepäckraum-Türen. Auf der Motorseite hingegen, da öffnen sich die Türen nach innen - wie die Türen zum Fahrgastraum. Insofern sollte die zur Fahrzeugmitte weisende Griffstange nicht wirklich sinnlos sein, oder? Was ich anhand von Vorbildfotos aus der Zeit nochmal abklären müsste ist Folgendes: Hatte das BOE-Vorbild eine zweite Griffstange links in Fahrtrichtung auf der Motorseite? Hier hatte Piko eine Ausbuchtung für eine Rangierer-Griffstange geformt - ich meine aber, bei der BOE war diese Griffstange nicht mehr vorhanden...
ich bin nun wirklich kein "Krümelka..er" aber ich meine nur die Tür auf der rechten Seite am Motorende. Bei allen anderen Türen ist es O.K. Warum das so am PIKO-Modell so ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
wahrscheinlich hab ich nur ein Brett vorm Kopf, aber ich verstehe noch nicht so ganz, was Du sagen willst. Die in Fahrtrichtung rechte Führerstandstür auf der Motorseite hatte bei der BOE (sofern ich das beurteilen kann) nur eine Griffstange links. Scharniere waren auf der Motorseite immer innen. Werde nachher mal im Archiv blättern...
O.K., dann her mit dem Foto. Macht aber, wenn es sich bewahrheiten sollte, trotzdem wenig Sinn, eine Griffstange "hinter" der Tür zu platzieren. Da stimmst Du mir doch zu oder? Schau Dir nochmal das dritte Bild von oben an.
der Link auf das Original lies mich meine Beiträge formulieren. Wenn Du Dir nochmal das Foto anschaust, gehen die Führerraumtüren beide nach aussen auf. Bild aus Drehscheibe-Online.
Und jetzt sehe auch ich, daß es das Nichtmotorende ist. Denn es ist eindeutig kein Motor oder Getriebe auf der Achse zu sehen. Wenn am Motorende die Türen nach innen zu öffnen sind, macht die Griffstange auch wieder Sinn.
Hallo Carsten ! Prima Arbeit. Gefällt mir sehr. Wo hast Du die Waggon-Übergänge her, kann man die irgendwo bestellen ? Bei mir ist einer abgebrochen und ich suche immer noch nach Ersatz. Gruß Falti
die Übergänge waren dabei. Dass man sie eventuell nachbestellen könnte, wage ich zu bezweifeln. Vielleicht könnten hier die Übergänge des Liliput-Models helfen?
Hallo Carsten ! Gute Idee. Wie aber bekomme ich das raus, bevor ich die bestelle ? Oder hat jemand zufällig solch ein Teil und kann das vergleichen ? Gruß Falti
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RE: Piko VT137/185 zum Privatbahn-Modell
15.12.2008 13:33 (zuletzt bearbeitet: 16.02.2022 20:11)
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