Also eine Kerschleife kann ich ja erkennen aber wo ist denn die andere? *g* Na ja und ob da jetzt ein logischer Ablauf drin ist oder nicht weis ich nicht So toll kenn ich mich da nicht aus.Die Anlage ist so aus freier Hand entstanden. Aber wenn ihr wollt könnt ihr mir gerne etwas behilflich sein
Ein Oval, was Diagonal geteilt wird ergibt immer 2 Wendeschleifen. Wie gesagt, ich würde die Innenecke des Grundrisses abschrägen, dann würde die "scharfe ecke" im (jetzt neu gezeichneten) Bahnhof entschärfen.
Die Ideeen haben alle was für sich , bei dem vorhandenen Platz würde ich mir aber ein raelistisches Vorbild suchen (ohne Kompromisse geht das auch nicht) hat aber mehr von ***Modelleisenbahn***! Ich denke zum Beispiel an den Bahnhof Altenberg es gibt die BR 84 von Liliputt und die Altenberger von Hruschke( hoffendlich habe ich den Namen richtig geschrieben ).
ruebschen oder Stephan aus Belzig
meine Rübelandbahn besteht aus dem Bahnhof Hüttenrode einem Kalkwerk und dem Kreutztalviaduckt und der Brücke am Haus am Stein und das geht nicht ohne Kompromisse!!!!!!!!!!!!In der Realität sind das gut und gern 8 km : 1 zu 87 gleich 91,95 meter wo soll ich die her nehmen??? Aber ein reales Vorbild hat was.
Meiner Aufassung nach gehen da 2 Sachen nicht: 1. die ganz engen Kurven mit dem Flexgleis 42400 gehe so nicht. Der Radius ist 100pro zu eng zum durchfahren. Im 4. Bahnofsgleis von unten gezählt ist vor der Weiche noch so ne Ecke drin. 2. Die steigung oben Links ist viel zu kurz. Du musst mindestes 8 Zentimeter Höhe gewinnen, um über das ander Gleis zu kommen. Ich denek da brauchst du etwa doppelt so viel Steigungsstrecke, sonst ists einfach zu steil.
Die Altenberger Wagen der Müglitztalbahn gibt es jetzt auch neu von Liliput in H0, eben passend zur 84.
Die Müglitztalbahn ist wirklich ein schönes Motiv. Zumal in Heidenau die eingleisige Bergstrecke von der zweigleisigen Hauptbahn der Elbtalstrecke Dresden-Bad Schandau-Decin abzweigt. Ausserdem hatte die Strecke extrem kleine Kurvenradien, sodass sie sich in ihrer steilen, kurvigen Bauweise recht gut für kleinere Anlagen eignet. In der Epoche-3 der DR kann man auf dieser Strecke später V60 und V100 bzw. BR 110/112 einsetzen. Interessant ist, dass die schnellsten Züge mit DR V100 in den 70er Jahren 1,5 mal solange unterwegs waren, wie damals in den 30ern die Züge mit der BR84.
(Den alten Kleinserienhersteller, der vorhin gemeint war, schreibt man übrigens Hruska)
Hhhmmhmh Also irgentwie musste ich grad feststellen das ich zu viele Ideen hab für meine Platte Entweder ich müsste auf Spur N umsteigen oder meine Platte 3 mal so groß zimmern Mal gucken ob mir noch was gescheites einfällt
Das ist ein allgemeines Problem! Nach den ersten Ideen stellt man fest, das man auf die vorhandene Fläche garnicht alle weichen und Radien unter bekommt, die man sich vorgestellt hatte. Bach dem übertragen des übergebliebenen in einen Gleisplan sieht es dann recht gut aus. ABER wenn man es dann auf der Fläche auslegt, stellt man fest das man jetzt zwar alle Gleise, weichen und Radien (die man noch über behalten hat) unter bekommt, aber nun auf die gleise nicht die Zübe passen, die man eigendlich wollte. Da fehlt dann in jedem Gleis noch mindestens 50% der länge, um das drauf zu bekommen, was man drauf haben wollte. Das Problem liegt im mangelnden Vorstellungsvermögen, welche Ausmaße das gewünschte im gewüschten Maßatab annimmt. Dieses Problem verringert sich zwar mit den jahren, aber ich glaube es wird nie ganz aufhören. Ich umgehe das Problem teilweise mit Modulen (ausserdem baue ich in N, und habe das Problem auch noch!). Da kann ich mich auf einen teil konzentrieren, und notfals noch ein weiteres Modul bauen. (löst natürlich das Platzproblem nicht völlig, aber man kann dann (ähnlich dem Teppichbahner) die Module wenigstens Zeitweise zur Anlage zusammen stellen, und nutzt ansonsten einige Module als Diorama oder kleinanlage.
Hoi.. Na ja das mit den Platz ist schon ne schwierige Sache aber nach einer Nachtschicht hab ich was recht lustiges gebastelt Die Hauptstrecke wird nicht mehr so zusammengequetscht und das mit der Steigung sollte jetzt auch klappen Mal sehen was ihr dazu sagt
Warum quälst du die beiden Streckengleise in der Ecke um so enge Radien herum? Es ginge doch viel eleganter (d.h. mit grösseren Radien), wenn du mit den beiden Gleisen in Richtung linker Rand einen grossen Bogen machst und dann fast als eine 8 die Kehrtwende (Halbbogen) von hinten nach vorne und dann abwärts zum Tunnelteil machst...
Ich habe auch mal an dem letzten entwurf rumgefuscht! Unter dem Bergbahnhof ist jetzt eine art schattenbahnhof. Die Hauptbahn ist nicht mehr so "hart geknikt" Die Wendeschleifen sind raus Der Bahnhof wird zum Trennungsbahnhof Die Industriegleise oben sind jetzt vom Bahnhof aus zu bedienen.
Hoi.. Ich glaube so wie der Gleisplan jetzt ist lass ich ihn Bau des ersten Abschnitts wird wohl Januar 2006 sein.Man soll ja nichts überstürzen und vielleicht fällt mir bis dahin auch noch etwas ein,was ich ändern könnte Wenns an den Bau geht,kriegt ihr mal ein paar Pics Aber eine Frage hab ich noch:Was habt ihr immer alle gegen Kehrschleifen? Und noch ein THX an alle die hier so geholfen haben
Eigendlich habe ich nix gegen Kehrschleifen, wenn sie sinnvoll eingesetzt werden (zB. als Kopfenden von Hundeknochenanlagen oä) ABER wenn man versucht, kehrschleifen irgendwo hin zu pressen (und dazu noch solche Doppelkehrschleifen wie sie hier in deinen entwürfen ist) gibt das nur unnötige Probleme bei der Elektrik. Ausserdem ist solche einseitige kehrschleife ein Problem, weil man nach dem wenden des zuges ihn nicht wieder einfach wenden kann, sondern erst die lok umsetzen muß. Somit ist an dieser stelle die Wendeschleife nur bedingt sinnvoll. Bei WS (Märklin) ist zwar das Schaltungsproblem nicht, aber das Umsetzproblem wäre in diesen entwürfen genauso vorhanden. Ein weiterer nachteil ist, das Wendeschleifen beim Vorbild nur extrem selten an zu sind. Somit sollten Wendeschleifen Optisch so getarnt werden, das sie als solche nicht zu erkennen sind.
Muss leider nochmals die 2 in 1 Gleisführung -diesmal auf der rechten Seite- "bemängeln". Das innere Gleis führt in das Bw. Verlängere doch das innere Gleis als Bhf-Gleis, dann hast du doch eine schöne 2-gleisige Hauptstrecke. Das ist doch so ein unnötige Nadelöhr, das so "in echt" bestimmt keine gebaut hätte...
Ah, hab grad gesehen, ich brauch gar nicht zu zeichnen, schließe mich dem Plan von ptlbahn an...
Das Gebäude ganz unten ragt genau ins Gleis rein... Da kann doch was nicht stimmen! Ausgenommen natürlich du willst ein Zugunglück mit 40 toten Preiserleins...
Also nach dem ich noch mal ne Menge anderer Gleispläne studiert habe,habe ich auch noch mal ein bisschen an meinem rumgefummelt. Eigentlich ist so gut wie nichts vom alten Gleisplan übrig geblieben *g* Was wohl am auffäligstem ist,ist das ein großes Stück Platte angebaut wurde So ist es möglich einen großen Bahnhof unter zu bringen mit einem BW. Die kleinen Häuschen oben links sollen später einmal ein Steinbruch oder ein Sägewerk ergeben.Steht noch nicht genau fest. Ich würde mich wieder über viel Kritik und weitere Vorschläge freuen.
PS: Der Hauptbahnhof bleibt natürlich nicht so in der Luft stehen
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Mein erster Gleisplan
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09.12.2005 19:47
Antworten
So ist es möglich einen großen Bahnhof unter zu bringen mit einem BW.
