So richtig kann man das ja mal wieder nicht beurteilen. Betrieblich hatte bestimmt jede irgendwo Vor- und Nachteile, vor allem da es sich da ja tlw. auch um ganz unterschiedliche Epochen handelt.
Vom reinen Äußeren her würde ich aber die Stromliniendampfloks und einige größere Länderbahnmaschinen bevorzugen.
Okay, man kann nur maximal 20 Möglichkeiten vorgeben. und letzlich handelt es sich bei 01.5 um eine neubekesselte Zwillings-01, bei der 18 201 um ein Einzelstück aus 61 002 mit Teilen von 18 314, oder? Wären da mehr Möglichkeiten gewesen, hätt` ich sicherlich 01.5 und 61 hinzugefügt.
ich hab für die Bayerische S 3/6 gestimmt, da die für mich optisch gesehen unbestritten die schönste ist. Technisch kann man die Loks wiedermal nicht vergleichen.
hab für die 05 gestimmt. In der entstromten Ausführung der DB ist sie eindeutig am schönsten (für mich zumindest!).
Obwohl in der Konstruktion und Konzeption sehr konventionel, so sind die 2,3m Treibräder doch sehr beeindruckend (sicher, hatten Andere auch) und die Proportionen sehr ausgewogen. Leistungsmäßig war sie ja den 01.10ern nicht so überlegen, weshalb sie sehr schnell auf "Altenteil" gingen. Waren ja eh "Einzelgänger".
Da fallen in dieser Liste eh eine ganze Menge darunter, BR 10, BR 05, BR 06, BR 61, BR 18.201, BR 18.314 .....eigentlich die schönsten oder technisch inovativsten Dampfloks und da gabs nur ein oder max. drei Exemplare von...
die 003 ist da (=BR 03) und die 66er ist keine Schnellzuglok, sondern eine Personenzuglok (sowas für Züge, die heute der S-Bahn und dem Regionalexpreß/-bahn entsprechen).
und seid wann ist die BR 39 eine Schnellzugdampflok??? Ich denke das ist eine P 10 und damit eine Personenzugdampflok preußischer Bauart, da wäre die 01 5 wirklich wichtiger in der Liste.
Zitatund seid wann ist die BR 39 eine Schnellzugdampflok???
Die Einordnung der P 10 ist in der Tat schwierig, die Reichsbahn selbst hat sich dabei schwer getan. Sind die P 10 im vorläufigen Nummernplan der DRG von 1923 noch als BR 17 und damit als Schnellzuglok eingeordnet, so stellt die endgültige Einordnung in die Gattung "P" im Jahre 1925 wohl einen Tribut an die eigene Doktrin dar. Ausschlaggebend dafür war der Kuppelraddurchmesser von 1750 mm (dieser entspricht der P 8), der unterhalb der Grenze von 1800 mm lag. Betrachtet man die Personenzugloks der Reichsbahn, so sticht die P 10 hier gewaltig (nach oben) heraus.
Betrachtet man die Kesseldimensionen und die Leistung, handelt es sich um eine Schnellzugmaschine. Maschinen dieser Gattung waren immer die schwerere Version einer vergleichbaren Personenzuglok (vgl. bay. S 3/5 und P 3/5N usw.). Auch die zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h spricht für eine Schnellzuglok.
Dies führt also nicht zu einer eindeutigen Lösung. Dazu sollte man folgendes beachten:
Klassischer Personenzugdienst war das, was heute die Regionalbahn ist. Auf Haupt- sowie auf Nebenstrecken. Also eine echte Bimmelbahn. In Ballungsgebieten wäre dies die S-Bahn. Also Vorortverkehr auf kurzen Strecken.
In diesem Einsatzbereich ist die P 10 bis 1960 nicht eingesetzt gewesen. Im Gegenteil. Für Nebenstrecken war die Achslast viel zu hoch (und: was für eine Vorstellung!). Im Kurzstreckenverkehr wurden Tenderloks (T 14, T 18) oder die P 8 verwendet.
Nicht unbeachtet bleiben sollte der Zweck der P 10 zur Zeit ihrer Konstruktion im Jahre 1922:
Die P 10 ist von Beginn an als Schnellzugdampflok für das Hügelland gebaut worden. Darum verfügt sie über kleinere (1750mm), aber als Vierkuppler über 4 anstatt 3 gekuppelter Achsen, d.h. Reibungsgewicht und Traktion Traktion sind höher als bei einer Pacific, dafür ist sie aber etwas langsamer.
Das Einsatzgebiet war der D- und Eilzugdienst in den Mittelgebirgen, vor allen Dingen der Rbd Erfurt und Elberfeld, in Württemberg, aber auch auf der "Sachsenmagistrale" Dresden-Zwickau-Hof.
Im übrigen ist sie weitaus größer, schwerer und stärker als sie letzte preußische Schnellzuglok, die in die Kategorie "S" eingeordnet wurde, nämlich die S 10-Spielarten.
Zusammenfassend dürfte sich die BR 390-2 trotz ihrer Einordnung als Personenzuglok unter Betrachtung der Gesamtumstände als ein Triebfahrzeug des Fernverkehrs darstellen. Eigentlich wäre die Baureihenbezeichnung BR 191-3 angebrachter gewesen.
Ja, ich meine die Länderbahn-Schnellzugloks 13 aufwärts... mir gefallen diese alten Schönheiten wegen ihrer Leichtigkeit des Aussehens... überhaupt sind Loks so um 1890 rum noch als Kunstwerke gebaut worden...
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Beste Schnellzugdampflok (original)
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03.12.2005 15:32
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