Ich habe so den Eindruck, dass in den letzten Jahren kaum nich neue TRAXX-Loks auf die Gleise kommen.
Wurden bis ca. 2018 fleißig neue TRAXX 3 Maschinen in Dienst gestellt, scheint mir seit ein paar Jahren Flaute - es regiert der Vectron.
Kennt jemand den Hintergrund dafür?
In technischer Hinsicht haben sich ja die Dieselloks TRAXX 2 ME (BR 245) als nicht eben standfest erwiesen. Vor Jahren habe ich mitbekommen, dass die TRAXX 2 und 3 ihre Zulassung über den Gotthard verloren.
Von der für die Bespannung von REs wichtigen BR 147 gab es nur eine kleine Serie von 20 Maschinen für DB Regio. In Rhein-Main-Gebiet hängen MRCE-Vectrons vor den Doppelstockzügen. Die IC-Version BR 147.5 gibt es zwar in 42 Exemplaren, aber nach 2018 wurde da auch nichts geordert.
Auch die Güterzugvariante BR 187 hat längst nicht die Verbreitung erlangt, die die Vorgänger in den 2000ern und 2010er Jahren hatte.
Genauer Hintergründe kenn ich nicht. Ich vermute aber mal, da es ja Zulassungsprobleme und Lieferverzögerungen mit den Traxx3 gab/gibt, das Bombardier einfach den Anschluss verloren hat. Mit der erloschenen Zulassung für die Traxx 2 und Traxx 3 am Gotthard ist mir neu.
steht alles recht ausführlich auf Wikipedia. Einfach im Traxx-Artikel nach "Gotthard" suchen.
Kurzfassung: mit Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels wurde die Strecke auf ETCS Level 2 umgestellt. Bei den Traxxen war das ETCS zunächst nicht rechtzeitig zur Inbetriebnahme des Tunnels im Juni 2015 fertig, weshalb die Loks dort erst mal nicht fahren konnten. Als das ETCS bei den Traxxen dann fertig war und die Loks dort fuhren, gab es eine Reihe von Problemen, die zu Betriebsbehinderungen führten, weshalb die Traxxe erneut vom Gotthard verschwanden.
Ende Januar 2016 hatter man die Probleme dann identifiziert und bis Anfang April 2016 behoben. Seitdem fahren dort wieder Traxxe.
Das mit der "verlorenen Zulassung" betrifft also einen Zeitraum von ca. neun Monaten, der neun Jahre zurückliegt...
Dass sie wirklich "die Zulassung verloren" hatten, geht aus Wikipedia so nicht hervor. Auf jeden Fall wurden sie wegen der Probleme dort eine Zeit lang nicht eingesetzt. Anfangs hatten sie noch gar keine Zulassung, die sie hätten verlieren können, die Betriebsgenehmigung durch das Schweizer Bundesamt für Verkehr wurde erst am 27.10.2015 erteilt.
Nein, sie verloren nie ihre Zulassung und sind auch nie nicht gefahren, sie wurden einfach von Brunnen bis Erstfeld geschleppt, die Probleme traten vor der Eröffnung des GBT auf. Danach gab es eine Zeitlang noch einmal Probleme nach einem Update - man flog dann beim RBC-Wechsel raus. Die Re 460 hatten das auch, konnten das aber mit unter 80km/h "unterfahren"....
Womit wir auch beim größten Handicap für den Verkaufserfolg der Traxx wären - EBICAB! Die Bombardier-Eigene Zugsicherung hat eigentlich nie zufriedenstellend funktioniert und seit ihrer "Erfindung" gemurrt, sei es im LZB_Betrieb, sei es bei ETCS. Das ist seit der Alstom-Übernahme Geschichte - jetzt wird Alstom-ETCS verbaut. Die können zwar keine Loks bauen, haben da aber offenbar ein Händchen, so das es jetzt eigentlich laufen sollte. Mit dem richtigen Eigentümer hat die 188 ja auch plötzlich F-Zulassung. Das andere Problem ist der Preis. Siemens hat die Vectron wohl wirklich verschleudert, wobei die augenscheinlich auch nicht für länger gebaut sind. Nach 1.000 000 km gibt es schon massive Verschleisserscheinungen, vom unsäglichen Führerstand fange ich nicht wieder an. Ist halt der Dacia unter den Drehsromloks...
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05.02.2024 08:50 (zuletzt bearbeitet: 05.02.2024 08:51)
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Kaum noch neue TRAXX-Loks?
