Hallo zusammen,
Guten Tag. Ich bin am verzweifeln; schaff es einfach nicht, dass das KSM von Lenz LK 200 seine Arbeit verrichtet. Hab das Modul entsprechend der Anleitung installiert ( siehe Gleisplan) und LED leuchtet gelb. Beim Überfahren der Trennstellen in der Zufahrt bleibt die Lok stehen. Bei der Ausfahrt bleibt sie auf der DKW stehen. Offtmals zeigt die Multimaus einen Kurzschluss an und die z21 blinkt rot!
Im Kopfbahnhof nach der DKW läuft die Lok.
Ichverstehe einfach nicht warum es nicht funktioniert? Vielleicht hat einer von Euch ähnliche Erfahrungen gemacht und das Problem gelöst. Wäre nett von Euc wenn Ihr mir helfen könntet.
Gruss
Klaus

Wie du das gebaut hast, kann es nichts werden. Den KSM-Abschnitt kannst du nicht über den ganzen Schattenbahnhof machen. Baue das mal um:

Hallo Andreas,
Vielen Dank für Deine prompte und aufschlussreiche Antwort. Werde mich morgen mit der Umsetzung Deiner Berichtigungen beschäftigen.
Wünsche Dir ein schönes Wochenende.
Gruß
Klaus

Ich habe noch vergessen, dass der KS-Abschnitt mindestens so lang sein muss, wie der längste Zug und noch ca. 20 cm länger.

Guten Morgen, alles klar, werde ich berücksichtigen
Gruß Klaus

Hallo Klaus,

bei solchen Problemen einen roten und einen blauen Farbstift nehmen und die Schienen ab der ersten Trennstelle nachfahren.

Man sieht dann sehr schnell, wo die Polarität nicht mehr stimmt.

In deinem Beispiel ist das gar keine Kehrschleife, sondern eine doppelgleisige Strecke mit gespiegelter Polarität an den Trennstellen, damit kommt das KSM nicht klar.

Lösung s. #2

Hallo Bernhard, Guten Abend. Was muss ich dann machen?
Gruss
Klaus

Hallo Bernhard,
Guten Morgen. Hatte Deine Anmerkung "Lösung #2" übersehen. Insoweit ist die Vorgehensweise klar und ich werde entsprechend umbauen.
Noch einen schönen Sonntag.
Gruß Klaus

Guten Morgen,

meine Aussage in #6 ist bezogen auf die Stiftfarben richtig, für die Kerhschleife aber wohl nicht.

Ich habe nochmals nachgedacht und die Kehrschleife beginnt tatsächlich an der DKW (!).

Nun ist eine DKW keine normale Weiche und damit steht die Frage im Raum, wie die DKW die Polarität ihrer zuführenden Gleise weitergibt.

Tut sie das 1:1, dann sollte es egal sein, von welchem Gleis zwischen DKW und Trennstellen der Fahrstrom abgegriffen wird.

Ich würde ein genaue Untersuchung der Polariten empfehlen und gerade nicht mit einer Lok die Gleise abfahren, das kommt später.

Die Tests sollten idealerweise mit einem "Polaritätstester Modellbahn" durchgeführt werden. Ich mache das mit einem üblichen Lämpchen (Glühfaden) für Hausbeleuchtung mit 2 "Krokodilklemmen" an den Zuleitungen.

Noch besser geht das mit 2 solcher Lämpchen.

Vorgehensweise: Jeweils ein Pol vor und einen hinter die Trennstelle der selben Schiene. Brennt das Lämpchen, ist die Polarität unterschiedlich, ist es aus, ist sie identisch = okay.

Beide Schienen der beiden Trennstelle testen, also 4 mal.

Dann an der Trennstelle mit "falscher Polung" an einer Schiene die Trennstelle überbrücken (Widerstand oder schlicht Kurzschluss). Das KSM muss umschalten. Tut es das?

Wenn ja darf das Lämpchen nicht mehr leuchten.

Bei 2 Lämpchen müsste das am "Kurzschluss" ausgehen und das an der anderen Stelle dafür leuchten.

Zumindest in der Theorie

Hallo,

Zitat von BJA im Beitrag #9

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Ich habe nochmals nachgedacht und die Kehrschleife beginnt tatsächlich an der DKW (!).

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Hallo,

ob mit oder ohne SBH ist elektrisch völlig egal.

Das KSM muss mit "OUT" an ein Gleis nach einer Trennstelle, aber wohin muss "IN"?

Vor die DKW oder nach der DKW?

Von der Anleitung her vor die DKW (wie vor eine Weiche)

Aber da stimmt etwas nicht, weil es nicht funktioniert.

Deshalb muss die Polarität der Gleise nach der DKW und vor den Trennstellen geprüft werden in allen Abzweigmöglickeiten der DKW.

Hier mal eine kleine Übersicht und Anregung, wo der IN-Anschluss angeschlossen werden kann:

Hallo zuammen,
Guten Tag. Bin erst jetzt dazu gekommen Eure neuen Beiträge zu lesen. Vorher hatte ich eine Versuch mit dem L#2 wie von Bernhard vorgeschlagen aber die Lok bleibt auf der DKW stehen und im getrennten Bereich tut sich nichts.
So, jetzt werde ich die von Euch neu eingegbenen Hinweise umsetzen und dann wieder berichten. Ich bleibe zuversichtlich das Peoblem dank Eurer Hilfe zu lösen.
Zunächst vielen Dank für Eure Bemühungen und noch einen schönen Tag.
Gruss
Klaus

Zitat von KFH im Beitrag #13

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........... aber die Lok bleibt auf der DKW stehen und im getrennten Bereich tut sich nichts ........

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Hallo Andreas,
alles läuft, nur der äußere getrennte Bereich bekommt keinen Strom, die Lok hält vor der Trennstelle an. Leider kann ich
Bernhards Vorschlag des Polaritätsgeräts nicht realisieren. Habe keine geeignete Glühbirne. Meine Versuche mit einer LED scheinen Deine Vermutung, dass mit der DKW etwas nicht stimmt, bestätigen, denn vom Bahnhof in Richtung Ausfahrt habe ich nach dem ersten Herzstück zum getrennten Aussenkreis offensichtlich keinen Strom, denn die LED leuchtet nicht. Die Herzstückpolarisierung habe ich überprüft, scheint in Ordnung zu sein. Werde morgen mal die DKW ausbauen und etwas näher betrachten.
Aufgrund meiner geographischen Lage, cirka 18 km westlich von Paris, und einem sehr dünnen Händlernetz, bin ich sehr auf Internet angewiesen.
Ich wünsche Dir einen schönen Abend und halte Euch h informiert.
Gruss
Klaus

Wenn nach der DKW die Spannung fehlt, dann sehe dir mal die Verbindung (grün/lila) auf dem Plan an und stelle die mal so her.

Guten Morgen, Okay, wie soll ich dann das KSM einbinden?

Zitat von Auslandskorrespondent im Beitrag #17

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Guten Morgen, Okay, wie soll ich dann das KSM einbinden?

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Okay, Gruß Klaus

Hallo Andreas und Mitstreiter,

nachdem ich die letzten Hinweise in die Tat umgesetzt habe kann ich Euch mitteilen, dass der Polaritätswechsel mittels des KSM Lenz LK 200 funktioniert und ich heute Nacht ruhig schlafen werde. Euch allen herzlichen Dank für Eure Bemühungen und Ausdauer. Weiterhin gute Zeit und bis zum nächsten Mal, wer weiss?
Noch einen schönen Abend,
Gruss
Klaus