heute war für mich Weihnachten! Ich warte schon seit vielen Monaten sehnsüchtig auf die Auslieferung des modernen Nahverkehr-Pendelzuges von Liliput und heute kam endlich das Paket. Mit großer Freude nahm ich den Zug auf meinem leider nur 2 m langen H0e Gleis in Betrieb und finde immer mehr gefallen an dem Aufbau einer H0e Zillertalbahn Anlage. Zwar weiß ich noch nicht genau wo und wie, aber meine Sammlung ist mir mittlerweile etwas zu schade, nur um in der Vitrine zu stehen.
Ich habe den Testbericht in zwei Teile gesplittet: Zuerst der Bericht über die Diesellok Typ Lupo, dann der Test der beiden Schmalspur Personenwagen.
Diesellok "Lupo" von Liliput - moderne Lok mit moderner Technik
Erster Eindruck
2004 hatte die Zillertalbahn, die Jenbach mit dem namensgebenden Zillertal verbindet, vier neue Dieselloks vom Typ Lupo bei der Gmeinder Lokfabrik aus Mosbach bestellt. Zusammen mit den seit 2007 in Betrieb stehenden modernen Niederflurwagen konnte der Komfort des Personenverkehrs erheblich verbessert werden. Doch die neue 746 kW starke Diesellok wird nicht nur im Personenverkehr, sondern auch für den immer noch statt findenden Güterverkehr, wie zum Holzwerk in Fügen zusammen mit Rollbockwagen, genutzt.
Liliput hat sich diesem Vorbild angenommen und ein hervorragendes Modell im Juni 2011 auf den Markt gebracht. Zusammen mit den ebenfalls erhältlichen Nahverkehrswagen kann so der Pendelzug exakt nachgebildet werden.
Da ich bereits 3 x im Zillertal im Urlaub war, viel Zillertalbahn gefahren bin und somit auch viele Vergleichsfotos habe, kann ich mir das Modell natürlich sehr kritisch ansehen und werde nicht großzügig sein. Aber eins vorweg: Es gibt so gut wie nichts auszusetzen!
Die Lokomotive kommt in einer Blisterverpackung in Kartoneinlage und wird durch Schaumstofffolie geschützt.
Das Modell macht einen hervorragenden ersten Eindruck und ist an den Enden filigran nachgearbeitet. Gerade die Front und vor allem Lampennachbildungen waren sicherlich eine Herausforderung für den Hersteller. Wie beim Vorbild sind die Steckdosen neben den Lampen in den korrekten Farben und Formen nachgebildet. Der Vollständigkeit halber muss ich aber erwähnen, dass die blaue Steckdose beim Vorbild bei Führerstand 1 auf der rechten und nicht auf der linken Seite ist, somit spiegelverkehrt zur anderen Seite, wo die Steckdose rechts angebracht ist.
Die Lampen sehen sehr gut aus, die Formen und Farben stimmen exakt mit dem Vorbild überein.
Unterhalb der Lampen finden sich 3 waagrechte Bleche, dort können beim Vorbild normale Puffer anmontiert werden, auch dieses Detail findet sich korrekt wieder.
Im Kupplungsbereich finden sich auf der rechten Seite die Anschlüsse für die HLL und HLB (Hauptluftleitung und Hauptbremsleitung) und sogar die über den Anschlüssen winzige gelbe und rote Schrift ist aufgedruckt. Die gelb-schwarzen schraffierten Warnbeklebungen sind natürlich auch korrekt abgedruckt.
Auch auf dem Dach sieht es ordentlich aus, die Anordnungen scheinen zumindest von Seitenaufnahmen her zu stimmen. Auf dem Dach der Lok war ich jedoch noch nie
Details
Die Drehgestelle sind vorbildgetreu dargestellt und weisen alle Details des Vorbilds auf. Da auf der Zillertalbahn keine Indusi vorhanden ist, ist es völlig korrekt, dass auch das Modell keinen Indusi Magnet besitzt. Vorbildgetreu befinden sich an den Enden der Drehgestelle die Sandkästen.
Auch am Tank wird man Fehler lange Suchen. Alle Beschriftungen finden sich auch so am Original der D15 wieder.
Sehr wichtig! Das blaue Typenschild der Gmeinder Lokfabrik mit silbernen Aufdrucken. Wie man sieht, ist sogar die Tür vorbildgetreu wiedergegeben, denn es gibt Unterschiede zwischen den einzelnen Loktypen. Während die D13 und D14 ein mit dem Frontfenster bündiges Türfenster besitzen und der obere Türgriff etwas weiter unten angebracht ist, so haben die D15 und D16 weiter nach unten gezogene Türfenster mit einem bündig dem Frontfenster angebrachten oberen Türgriff. Da die D15 nachgebildet wurde, ist diese Ausführung also korrekt und als sehr löblich hervorzuheben.
Technik
Technisch ist das Fahrzeug ein echter Leckerbissen. Dies sieht man jedoch erst, wenn man das Gehäuse abnimmt. Daher will ich vorher aber erst noch einige andere technische Erläuterungen loswerden, bevor ich dem Fahrgestell das Hütchen abnehme.
Angetrieben wird das Modell von einem mit 2 Schwungmassen ausgestatteten Gleichstrommotor, der sich in der Mitte des Fahrgestells befindet. Er treibt von beiden Seiten ausgehend über eine Kardanwelle und eine Schnecke das Getriebe im Drehgestell an, welches letztendlich die Kraft auf alle 4 Achsen überträgt. Die Lok setzt sich sehr leise in Bewegung und lässt sich fein regeln. Die vorbildgetreue Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wurde ziemlich exakt getroffen, was als wirklich überaus lobend hervorgehoben werden kann.
Unterhalb von Führerstand 1 befinden sich diagonal versetzt 2 Haftreifen zur Zugkraftverstärkung. Die Stromabnahme finden von allen 8 Rädern statt.
Der Lichtwechsel wird mit 6 weißen und 4 roten LEDs realisiert, woraus folgt, dass jede Lampe eine LED besitzt. Leider hatte man es nicht gescheut kaltweiße LEDs zu verbauen, weshalb das Licht mit einem Blaustich austritt. Für einen Elektrobastler sollte es aber kein Problem darstellen warmweiße LEDs zu verbauen, da die Dioden sehr gut erreichbar auf der Platine aufgelötet sind.
Insgesamt ergibt sich ein sehr schöner auf der einen Seite dezenter, auf der anderen Seite aber leuchtstarker Lichtwechsel.
Nun wollen wir der Lok doch mal unter die Haube schauen. Hier zeigt sich zum einen eine große Hauptplatine sowie zwei Nebenbahnplatinen für den Lichtwechsel. Auf der Hauptplatine befindet sich eine mtc Schnittstelle zum direkten einstecken eines Digitaldecoders. Links daneben befindet sich der Motor, dessen Anschlusslitzen mit Steckern ausgeführt sind, was Wartungsarbeiten deutlich erleichtert. Schließlich folgt eine Lautsprecheraufnahme, damit sich das Modell auch lautstark bemerkbar machen könnte. Zu guter letzt befindet sich ganz links ein DIP-Schalter zum Einstellen des Licht-Betriebsmodus.
Neben der Hauptplatine befindet sich auf jeder Seite eine weitere Platine für die Aufnahme der SMD LEDs. Außen sind zwei weiße LEDs, innen zwei rote. Das Licht wird über ganz kurze Lichtleiter innerhalb des abnehmbaren Vorbaus zu den Lampen geführt. Für das obere Spitzensignal ist auf der Hauptplatine je Seite eine LED aufgelötet.
In der mtc-Schnittstelle ist werksseitig ein Brückenstecker eingesteckt, um das Modell sofort analog zu betreiben.
Da hat endlich mal ein Hersteller wirklich weitergedacht! Wie beim Vorbild auch können verschiedene Licht-Betriebsarten eingestellt werden. Eigentlich immer ist es so, dass parallel zum vorderen Spitzenlicht das hintere Schlusslicht und umgekehrt verschaltet ist. Daher strahlt die Lok den angekuppelten Wagen bei Zug das rote Schlusslicht und bei Schub das weiße Spitzenlicht an.
Mit den DIP-Schaltern lässt sich der Lichtwechsel sowohl bei Analogbetrieb als auch Digitalbetrieb gezielt für die jeweilige Verwendung einstellen. Schalter 1 schaltet das weiße Spitzenlicht auf Führerstand 1. Schalter 2 schaltet das weiße Spitzenlicht auf Führerstand 2. Schalter 3 schaltet das rote Schlusslicht. Somit kann entweder beidseitig der Lichtwechsel aktiviert werden oder eben nur auf Seite 1 oder Seite 2 oder die roten Schlusslichter werden komplett abgeschaltet und es leuchten nur die weißen Spitzenlichter mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Damit man das Gehäuse nicht immer abnehmen muss (es wird übrigens durch 4 Schrauben gehalten und muss nicht abgespreizt werden), ist der DIP-Schalter von oben frei zugänglich, in dem das Lüfterteil ausgeklipst wird. Da das Teil jedoch von 2 Rastnasen gehalten wird, geht dies nicht sonderlich leicht. Sollte man wirklich von dem Schalter regen Gebrauch machen, empfiehlt es sich die Rastnasen abzuzwicken.
Im Digitalbetrieb kann man wie bereits geschrieben ebenfalls die Schalter betätigen, jedoch lässt sich das Licht auch mit Funktionstasten schalten. Mit F1 können die Schlusslichter zusätzlich eingeschaltet werden, doch leider leuchten diese nur, wenn über F0 die Spitzenlichter aktiviert sind. Somit wird bei Schub der angekoppelte Wagen mit weißem Licht bestrahlt. Schade, dass das Schlusslicht nicht unabhängig vom Spitzenlicht geschaltet werden kann.
Trotz dieser kleinen Unschönheit kommt in der Lok eine wirklich hervorragende Technik zum Einsatz. In Sachen Technik hat ja Liliput auch schon beim FLIRT in H0 bewiesen, dass ein Hersteller auch weiterdenken kann.
Als Zubehör liegen dem Lokmodell diverse Kupplungen bei, die in den NEM 355 Schacht gesteckt werden können. Oben links die Standard Bügelkupplung ohne Kupplungsbügel, oben rechts die Mittelpufferkupplung System Kadee und unten zwei starre Kuppelstangen.
Fazit
Für ein Fazit sollte man auch mal den Preis ins Auge fassen: Ich habe diese Lok für 116 € (!) beim Händler gekauft. Wenn ich nun überlege, wie viele Details das Modell besitzt, verbunden mit einer perfekt ausgearbeiteten Technik, frage ich mich: Was solle man hier aussetzen? Ich habe noch nie ein Fahrzeugmodell zu einem solch beeindruckenden Preis-Leistungs-Verhältnis erworben. Hier muss man ein sehr großes Lob an den Hersteller Liliput aussprechen!
moderner Nahverkehrspendelzug von Liliput - Schmalspurwagen zum schmalen Preis
Erster Eindruck
2004 hatte die Zillertalbahn, die Jenbach mit dem namensgebenden Zillertal verbindet, vier neue Dieselloks vom Typ Lupo bei der Gmeinder Lokfabrik aus Mosbach bestellt. Zusammen mit den seit 2007 in Betrieb stehenden modernen Niederflurwagen von der Firma Molinari/Zos Vrutky konnte der Komfort des Personenverkehrs erheblich verbessert werden.
Liliput hat sich dem Vorbild des Mittel- und Steuerwagens angenommen und zwei hervorragende Modelle im Juni 2011 auf den Markt gebracht. Zusammen mit der ebenfalls erhältlichen Diesellok Typ Lupo kann so der Pendelzug exakt nachgebildet werden.
Da ich bereits 3 x im Zillertal im Urlaub war, viel Zillertalbahn gefahren bin und somit auch viele Vergleichsfotos habe, kann ich mir die beiden Modelle natürlich sehr kritisch ansehen und werde nicht großzügig sein. Aber eins vorweg: Es gibt so gut wie nichts auszusetzen!
Die beiden Wagen kommen in einer Blisterverpackung im Umkarton und werden durch Schaumstofffolie geschützt.
Die beiden Wagenmodelle machen einen hervorragenden ersten Eindruck. Die Front vom Steuerwagen besitzt wie das Vorbild eine einfache Scharfenbergkupplung, sowie in die Front eingearbeitete Spitzen- und Schlusslichter. Das obere Spitzenlicht ist wie beim Vorbild etwas tiefer im Gehäuse eingefasst und schließt daher nicht bündig mit dem Rahmen ab. Die Scheibenwischer sind extra angesetzt, außerdem ist ein aufgedruckter Zugzielanzeiger "Mayrhofen" angebracht.
Das Gesamterscheinungsbild, hier ist nun der Mittelwagen gezeigt, ist sehr gut getroffen. Die charakteristischen hohen Klimageräte wurden ausgezeichnet getroffen.
Sehr schön anzusehen ist der nachgebildete Übergang mit ausgeklapptem Fußtritt und seitlichem Faltgeländer. Dieser Übergang ist beim Vorbild übrigens nur für das Personal vorgesehen! Der Übergang ist beim Mittel- und Steuerwagen einseitig angebracht, der andere Übergang am Mittelwagen ist im eingeklappten Zustand dargestellt. Schön wäre hier sicherlich ein Zurüstteil als ausgeklappter Übergang gewesen, falls ein weiterer Mittelwagen angekoppelt werden soll.
Details
Die Drehgestelle sind vorbildgetreu dargestellt und weisen alle Details des Vorbilds auf.
Auch im Türbereich wurde keine Einzelheit ausgelassen. Im unteren Bereich der Fenster befindet sich das Logo des VVT (Verkehrsberbund Tirol), auf dem rechten Türflügel im orangenen Rahmen die beiden Türöffner in grün und blau. Darunter und an der Seite wurden die Piktogramme vorbildgetreu aufgedruckt.
Technik
Bereits ab Werk sind die Wagen an allen Rädern mit Schleifkontakten für die Stromabnahme ausgerüstet und können somit die optional erhältlich Innenbeleuchtung mit Strom versorgen. Im Steuerwagen werden die Schleifer natürlich bereits jetzt für den Lichtwechsel genutzt. Liliput hat weitergedacht und stellt es dem Kunden frei, die Schleifkontakte bei Nichtverwendung ganz leicht aus zu klipsen, um den Reibungswiderstand zu verringern.
Raffiniert! Mit einem Schalter am Wagenboden kann die Innenbeleuchtung ein- und ausgeschaltet werden.
Der Steuerwagen besitzt ab Werk einen eingebauten Lichtwechsel. Dieser wird mit 3 weißen und 2 roten LEDs realisiert, woraus folgt, dass jede Lampe eine LED besitzt. Leider hatte man es nicht gescheut kaltweiße LEDs zu verbauen, weshalb das Licht mit einem Blaustich austritt. Für einen Elektrobastler sollte es aber kein Problem darstellen warmweiße LEDs zu verbauen, da die Dioden sehr gut erreichbar auf der Platine aufgelötet sind.
Insgesamt ergibt sich ein sehr schöner auf der einen Seite dezenter, auf der anderen Seite aber leuchtstarker Lichtwechsel.
Einen Blick unter die Haube mache ich exemplarisch am Steuerwagen. Das Gehäuse muss dazu im Bereich der Drehgestelle aufgespreizt werden, am Steuerwagen kann man die Frontschürze einfach abziehen.
Die Inneneinrichtung in Bezug auf Sitzanordnung ist korrekt dargestellt, sogar der einzelne Sitz im Niederflurabteil wurde nicht vergessen. An der Seite im Niederflurbereich sind die Klappsitze nachgebildet, die charakteristische gewendelte Haltestange in der Mitte wurde jedoch leider weggelassen.
Der Steuerwagen hat natürlich noch ein wenig Elektronik im Inneren, unterhalb des Führerhauses befinden sich die fünf LEDs für den Lichtwechsel.
Mittels kurzer Lichtleiter wird das Licht zu den Lampen übertragen. Der Lichtleiter für das rote Schlusslicht wurde sogar mit schwarzem Schlauch gegen Fremdlicht umhüllt. Sehr vorbildlich!
Der Führerstand kann auch nochmal komplett abgenommen werden, so dass ein Lokführer oder auch eine Führerstandsbeleuchtung eingebaut werden könnte.
Unterhalb der Inneneinrichtung befindet sich eine zweigeteilte Leiterplatte, die mit Litzen verbunden ist. Sie liegt nun umgedreht auf der Arbeitsfläche, so dass man die Rückseite der Platine sieht.
Auf der vorderen Hälfte befindet sich neben den zwei Radschleifkontakten eine NEM 651 Schnittstelle (nur im Steuerwagen) für den schaltbaren Lichtwechsel bei Digitalbetrieb.
Auf der hinteren Hälfte befinden sich ebenfalls die zwei Radschleifkontakte sowie der Ein- und Ausschalter für die Innenbeleuchtung.
Als Zubehör liegen den beiden Wagenmodellen diverse Kupplungen bei, die in den NEM 355 Schacht gesteckt werden können. Zu jedem Wagen werden folgende Kupplungen mitgeliefert: Oben links die Standard Bügelkupplung ohne Kupplungsbügel, oben rechts die Mittelpufferkupplung System Kadee und unten zwei starre Kuppelstangen.
Dem Steuerwagen liegt außerdem eine zweite Schaku bei, sowie ein NEM 355 Schacht für ein Einstecken einer Kupplung auf der Führerstandsseite.
Außerdem liegen jedem Wagen vier Kontaktklammern bei, die für den Innenbeleuchtungseinbau benötigt werden. Es kann nämlich die Innenbeleuchtung 38940 mit gelben LEDs oder 38945 mit weißen LEDs nachgerüstet werden deren beiliegende Kontaktklammern zu lang sind und gegen diese kürzeren ersetzt werden müssen.
Jedem Wagenmodell liegt eine ausführliche bebilderte Anleitung bei, die nicht nur Infos zum Modell sondern auch zum Vorbild gibt.
Fazit
Für ein Fazit sollte man auch mal den Preis ins Auge fassen: Ich habe beide Wagen für 51 € (!) beim Händler gekauft. Wenn ich nun überlege, wie viele Details die beiden Wagen besitzen, verbunden mit einer perfekt ausgearbeiteten Technik, frage ich mich: Was solle man hier aussetzen? Hier muss man ein sehr großes Lob an den Hersteller Liliput für dieses sagenhafte Preis-Leistungs-Verhältnis aussprechen!
Ich hoffe, dass euch dieser Testbericht zu einer Kaufentscheidung weiter geholfen hat und ich das Interesse an der Zillertalbahn geweckt habe.
Viele Bilder von der Zillertalbahn im Original gibt es in meinem Fotothread (Achtung! Nach dem Anklicken werden über 200 Bilder geladen!).
Danke für den Testbericht. Auch wenn ich nicht so über das Vorbild Bescheid weiß (außer durch deine Bilder natürlich :lol, sieht das auch für mich so aus, dass Liliput da sehr ordentliche (perfekte) Modelle hingelegt hat. Und dann schlagen die Preise natürlich alles. Auch der Text ist sehr gut geschrieben wie ich finde. Und die Fotos bei 30° draußen zu machen, verdient nochmal ein extra Lob. Weiter so!
Ja, ich habe mich einfach mal dazu entschlossen einige Gesamtaufnahmen draußen zu machen, da ich ja noch keine H0e Anlage habe Vielleicht lässt sich das ändern
Du solltest einfach mal im Zillertal Urlaub machen. Nicht nur dass das dort eine herrliche Gegend ist, so kommst du eben auch bahntechnisch voll auf deine Kosten. Modernes und halb-modernes Wagenmaterial zusammen mit regelmäßigen Dampfzugdfahrten, dazu ein nahezu einzigartiger Bahnhof mit drei verschiedenen Spurweiten (Jenbach) und der abzweigenden Achenseebahn.
Nachteil: Man muss einfach alle Fahrzeuge als Modell haben Demnächst, nachdem die Gartenbahnsaison vorbei ist, werde ich mir noch den kleinen Helli kaufen. Mit 80 € auch noch erschwinglich. Rollbockwagen wären natürlich auch noch klasse
Wie ich auch gerade gesehen habe wird es auch die D14 mit den kleinen baulichen Änderungen geben. Sie soll Ende Juli ausgeliefert werden. Interessant, da dieses Modell bei Liliput nicht mal gelistet ist, genauso wie die Modelle der Pinzgauer Lokalbahn (zwischen Zell am See und Krimml), die bereits erhältlich sind.
Ein Hinweis für alle Interessierten: Man mag es kaum glauben, aber bei Conrad ist die Zillertalbahn am günstigsten, wenn man das komplette Set kauft. Unter der Nummer 497962 bekommt man den dreiteilien Zug für nur 159 €.
dann denke mal Ich habe einfach das Problem, dass ich unbedingt alles zur Zillertalbahn haben möchte, was es gibt. Wenn Liliput jetzt noch die D8 bis D10 rausbringt, dann würde das echt teuer für mich werden. Die D11 und D12 sind ja schon auf der Liste, ein paar Rollwagen wären auch nicht schlecht und da die Rollwagen nicht alleine fahren können, würde dazu dann die D14 perfekt passen.
armes Geld
Problem bei den Sachen ist halt: Man weiß nicht, wie lange das lieferbar sein wird und wie lange die Sachen in Produktion bleiben. Wie lange habe ich nach den zweiachsigen Personenwagen gesucht, die ja schon vor Jahren produziert wurden. Teilweise in Österreich bei irgendwelchen Händlern bestellt, weil sie einfach fast nirgends mehr erhältlich waren.
vielen Dank für die Links. In der Tat sehr interessant. Wie ich dort lesen konnte, hat bereits jemander die D14 von Conrad. Mich würde ja nur zu gern interessieren, ob die D14 auch die baulichen Änderungen aufweist oder ob einfach nur eine andere Nummer auf die D15 geklatscht wurde. Genau das hat auch schon ein User in dem Forum gefragt. Das wäre natürlich sehr schade, wenn dem so wäre. Jedenfalls hat das komplette Gehäuse in der ET Liste eine andere Nummer, also bleibt zu hoffen. Auf den Conrad Bildern ist es jedenfalls erstmal einfach nur eine andere Nummer. Lediglich das Lüftergitter neben dem blauen Typenschild ist vorbildgerecht beige und nicht rot (zumindest auf dem Conrad Bild).
Und ich habe nun im Forum gelesen, dass es auch die beiden Wagen mit jeweils einer weiteren Betriebsnummer geben wird Das ist doch klasse.
Ja, rückt näher Morgen letzte Prüfung, dann schaue ich mir nochmal meinen bisherigen Modulplan an und dann gibt's mal einen Thread im Forum. Mal schauen, was sich so ergibt. Wäre in jedem Fall schon klasse, die Fahrzeuge mal fahren zu lassen, a bissl schade, wenn sie nur in der Vitrine stehen.
Hallo Dominik, da Du scheinbar noch nicht soviel von Schmalspur-Foren bzw Schmalspurseiten mitbekommen hast, habe ich hier noch ein paar Links für dich:
In der Tat Michael, das ist ne Menge Nur werde ich wahrscheinlich trotzdem meine Schmalspuranfragen in diesem Forum stellen, weil ich einfach der Meinung bin, lieber in einem Forum richtig dabei als in mehreren so wischi-waschi. Bei Stummi war ich zwar auch noch drin, habe aber schon viele Monate lang nichts mehr geschrieben, weil da einfach die Zeit fehlt. Bzw. denke ich 1 Stunde am Tag Forum sollte genügen.
Aber schau gerne mal auf den Seiten vorbei. Was ich so kurz gesehen habe ja recht professionelle Anlagen.
Dank Dominiks Bericht bin ich jetzt auch stolzer Besitzer dieser schönen Garnitur. Im Schnäppchenthread habe ich einen Hinweis auf Conrad Gutscheine gefunden. Die haben mir nochmal gut 10EUR Nachlass gebracht. Da konnte ich einfach nicht wiederstehen...
Hier zwei Bilder der Garnitur auf provisorisch verlegtem Gleis. Die eigentliche Anbindung erfolgt erst in der "kälteren" Jahreszeit. Das ganze wird ein aufwändigeres Projekt, unter anderem mit Kreuzung der Vollspurbahn. Ich werde hinter dem Autokino den Zillertalbahnhof einbauen, mit Abstellanlagen und Lokschuppen. Von dort wird es ein Ausziehgleis zum neuen Bahnhofsvorplatz geben und die Bahn somit in den öffentlichen Nahverkehr meiner Stadt eingebunden, außerdem besteht Umsteigemöglichkeit zur Hauptstrecke. Die Haltestelle wird unmittelbar vor der Strassenbahn sein. Hinter dem Zillertalbahnhof kreuzt die Schmalspurbahn dann die Haupstrecke und verschwindet in einem Tunnel. Von dort an steigt die Strecke kontinuierlich. Im weiteren Verlauf taucht sie an der neuen Haltestelle "Seilbahn" wieder auf dem Untergrund auf und wird in den noch zu schaffenden Endpunkt (Bergdorf) weiterfahren.
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Allgemeine Foren
»
Test- und Erfahrungsberichte
»
moderner Pendelzug mit Diesellok Lupo von Liliput
Thema drucken
28.06.2011 19:53
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Antworten
:lol
, sieht das auch für mich so aus, dass Liliput da sehr ordentliche (perfekte) Modelle hingelegt hat. Und dann schlagen die Preise natürlich alles. 
Vielleicht lässt sich das ändern 
Demnächst, nachdem die Gartenbahnsaison vorbei ist, werde ich mir noch den kleinen 
Morgen letzte Prüfung, dann schaue ich mir nochmal meinen bisherigen Modulplan an und dann gibt's mal einen Thread im Forum. Mal schauen, was sich so ergibt. Wäre in jedem Fall schon klasse, die Fahrzeuge mal fahren zu lassen, a bissl schade, wenn sie nur in der Vitrine stehen.
