Nach langer Pause geht es mit der Elektrifizierung weiter. Zum einen habe ich die Überspannung des Weichenbereichs fertig gestellt.
Der Draht, der links vom geraden Streckenabschnitt kommt, überkreuzt den Fahrdraht vom Abzweig und wird für den Abzweig zum Kopfbahnhof weiterverwendet. So spart man sich zwei weitere Radspannwerke.
Hier sieht man den Draht, der den gerade verlaufenden Fahrdraht kreuzt und zum Kopfbahnhof führt.
Blick auf die Kreuzungsstelle.
Der nächste große Abschnitt war der Lückenschluss zwischen dem Weichenbereich von Mittelstadt und dem bereits fertig gestellten Abschnitt im Bereich des großen Tunnels von Niedlingen. Dabei verläuft die Strecke unter der Eisenbahnbrücke, die nicht so hoch liegt, dass der Fahrdraht normal durchgeführt werden kann. Ich muss mir wie beim Vorbild niedere Masten basteln und den Fahrdraht zusammenstauchen, damit die Tragseile unter der Brücke durchpassen.
Den normalen Streckenmast habe ich zuerst oben etwas abgesägt und schließlich den unteren Ausleger ein paar Millimeter tiefer gesetzt. Der Ausleger für das Tragseil Ist nun eine ganze Etage weiter runter gewandert. Das ganze habe ich verlötet und sieht fertig so aus:
Ist zwar sicherlich keine Optische "1", aber es geht natürlich auch um die Funktionalität und außerdem liegt dieser Bereich ja weitgehend unter der Brücke.
Dann musste der Fahrdraht zusammengestaucht werden. Die Verbindung zwischen Fahrdraht und Tragseil habe ich gekappt und passend gekürzt. Anschließend wieder verlötet. So viel zu dem Thema, man könne Viessmann Oberleitung nicht löten, wie hier kürzlich als Problematik aufgetaucht ist.
Schließlich habe ich die Masten aufgestellt und die Brücke wieder drüber gelegt. Der innere Bogen ist nun fertig, der Äußere folgt später, wenn ich wieder Streckenmasten geordert habe.
Und schon kann der Cantus Triebwagen seine Fahrt unter Draht starten.
mal kurz offtopic: Deine Fotos sehen nun deutlich besser aus als frühere. Sie sind nicht mehr so "verrauscht" und grobkörnig. Macht das Lesen Deiner Bauberichte für mich gleich nochmal schöner.
danke dir Ja, die früheren Bilder waren mit einem Camcorder aufgenommen, die Bilder ganz ganz früher mit einer 100 € Billigkamera (auch wenn 100 € an sich viel Geld sind, ist es für den Fotobereich die Low-Ausstattung). Aber von den ganz früheren Bildern ist so weit fast nichts mehr vorhanden.
Die neuen Bilder (ab Februar 2009) sind mit einem neuen 280 € Digitalfoto gemacht. Daher sind die viel besser als die alten Bilder.
danke für dein Lob. Ich meine auch, dass auf eine Anlage, die von elektrischen Loks befahren wird, eine Oberleitung gehört. Natürlich für Teppichbahner durchaus ein Problemchen, aber wenn die Anlage so lange fest aufgebaut ist und sich der Gleisplan nicht mehr ändert, kann man eine richtige Elektrifizierung ja durchaus ins Auge fassen. Deswegen habe ich auch bei meiner Gartenbahn auf elektrische Loks verzichtet. Oberleitung im Garten? Nein danke...
Übrigens nicht wundern, dass die Oberleitungsmasten auf der Straße stehen, wie bei Bild 5 zu sehen ist:
Die Straße wird aufgrund der neuen Verkehrsführung in Mittelstadt dicht gemacht. Deswegen stehen dort auch keine Autos mehr (bis auf den einen Unimog, der kommt dann auch weg). Die eine Kreuzung ist daher auch provisorisch mit Leitplanken abgeriegelt.
Der Anlagenumbau dauert halt wirklich lange, da muss man kurzzeitig provisorische Lösungen erarbeiten, damit die Anlage auch während des Umbaus einigermaßen realistisch bleibt, abgesehen von rießigen Farbdosen auf der Anlage und gigantischen UHU Flaschen gell ihr Preiserleins
Wenn wir hier gerade bei deinen Bildern sind. Könntest du eventuell die Vorschaubilder auf deiner HP zum Thema Tauberbahn neu verlinken? Ich habe von den Blaufeldener Modellbahnern leider selbst keine Bilder gemacht.
danke für den Hinweis. Ich sehe gerade, dass ich alle Ausstellungsbilder der Tauberbahn auf der HP falsch verlinkt habe. Das kann wieder Arbeit machen... Werde ich sofot ändern.
Nach der Sommerpause, in der die Gartenbahn Vorrang gehabt hat, habe ich mich wieder der Elektrifizierung gewidmet. Ich habe mir auch gestern und die Tage davor neue Oberleitungsmasten gegönnt, damit ich wieder ein großes Stück elektrifizieren kann. Unter anderem dabei Betonmasten und Brückenmasten.
Mit der Oberleitung geht es nun aber an einem ganz anderen Eck weiter: Und zwar im Bereich der Bahnhofsausfahrt Niedlingen, wo der Steigungsabschnitt beginnt. Warum ich mich nun diesem Anlagenteil gewidmet habe liegt daran, dass ich bereits begonnen habe den Bahndamm mit Pappe und Gips zu modellieren (siehe Thema Anlagenumbau). Da die Oberleitungsmasten einen festen Untergrund benötigen, um stabil zu stehen (Gips genügt da nicht), empfiehlt es sich die Masten auf Holzpfeiler zu setzen. Um sich eine spätere Abrissarbeit zu ersparen, ist es natürlich sinnvoll, die Masten vor dem Eingipsen aufzustellen.
Zu Beginn zwei Bilder des heute fertig gestellten Werkes:
Das ist meine Unterkonstruktion zur Fixierung der Masten. Da jeder Holzpfeiler eine andere Höhe hat, muss man immer wieder Sägen und Schleifen, was natürlich Zeit kostet.
Einen ganz neuen Masttyp habe ich ab dem Abspannmast eingesetzt. Es folgen nun Betonmasten. Und damit nicht genug kommt gleich noch eine neue Masthalterung mit ins Spiel: Der Viessmann Brückenmast 4129. Die Kenner wissen, dass da eigentlich ein Gittermast mitgeliefert wird, aber dank der guten Viessmann Technik, lässt sich der Gittermast gegen einen aufzuschiebenden Betonmast ersetzen. Den Gittermast kann man als normalen Streckenmast mit dem frei gewordenen Grundträger vom Betonmast weiterverwenden.
Übrigens habe ich keine Ahnung, ob so ein Oberleitungsmast beim Vorbild an einer Brücke befestigt wird (unterhalb des Mastfußes ist sozusagen "Nichts"), aber es ist auf jeden Fall einfach zu montieren und erfordert keine zusätzliche Bastelei. Daher wird jede Kritik in diese Richtung abgelehnt
Noch zwei Bilder aus der Lokführerperspektive.
Sehr interessant wird die Elektrifizierung der Bogenbrücke. Wo ich da einen Mast anbringen soll und wie ich den Fahrdraht durchführe weiß ich noch nicht. Falls da einer Tips oder auch Vorbildfotos zuschustern kann, wäre ich sehr dankbar.
Heute habe ich ein weiteres kleines Teilstück mit Oberleitung versehen. Vom Innenbogen der Bogenweiche aus bis zum Bahnsteiganfang.
Da die Signalbrücke niedriger hängt, als das Tragseil der Oberleitung es eigentlich an Höhe erfordert, musste ich die Oberleitung in diesem Bereich wieder stauchen (ähnlich wie unter der Eisenbahn Bogenbrücke, siehe 6. Mai 2010).
Und das nächstes kleinere Problem: Gerade an der Stelle, wo sich auf beiden Gleisseiten ein Bahnsteig befindet, muss ein Mast aufgestellt werden. Es gibt natürlich mehrere Optionen: Rohrausleger, Mast am Inselbahnsteig, Mast am Hausbahnsteig... Für welche Option ich mich entscheide werde, wird im Laufe der Woche hier stehen.
ZitatGepostet von Dominik B . . . Und das nächstes kleinere Problem: Gerade an der Stelle, wo sich auf beiden Gleisseiten ein Bahnsteig befindet, muss ein Mast aufgestellt werden. Es gibt natürlich mehrere Optionen: Rohrausleger, Mast am Inselbahnsteig, Mast am Hausbahnsteig... Für welche Option ich mich entscheide werde, wird im Laufe der Woche hier stehen. . . .
Fehlt meine Lösung: 10cm längeren Fahrdraht nehmen oder vorhandenen Fahrdraht durchschneiden und ein längeres Stück dranlöten.
Mast auf Bahnsteig ist gar nicht so ungewöhnlich. Hier war ich selber schon 2 Mal und da gibt´s dutzende von diesen Masten, manche sind dann mit einem Gitter abgesperrt.
ZitatGepostet von Gustav Fehlt meine Lösung: 10cm längeren Fahrdraht nehmen oder vorhandenen Fahrdraht durchschneiden und ein längeres Stück dranlöten.
Wäre durchaus eine Option, allerdings verwende ich als Maximum die 36 cm Drähte. Wenn man für den R1 Bogen einen Draht verwendet, der nur 1/3 von dem 36 cm Draht lang ist, dann finde ich das Verhältnis des Mastabstands zwischen gerader und gebogener Strecke ziemlich krass.
ZitatGepostet von vfl-dan Mast auf Bahnsteig ist gar nicht so ungewöhnlich. Hier war ich selber schon 2 Mal und da gibt´s dutzende von diesen Masten, manche sind dann mit einem Gitter abgesperrt.
Hehe, das Signal sieht ja putzig aus. Aber danke für die Vorbildfotos. Bestätigt die Lösung, die ich umsetzen will. Und wenn das vorbildlich ist, dann nix wie ran ans Werk
Für die Option "Mast am Hausbahnsteig" war es nötig ein passendes Loch in den Hausbahnsteig zu bohren. Den Mast habe ich wie sonnst auch mit dem Grundträger auf der Anlagenplatte verschraubt. Ein kleines Stück vom Betonsockel habe ich weggeschliffen, da dieser sonnst zu hoch für die Unterkante des Bahnsteigs gewesen wäre. Die Halterungsimitationen habe ich vorher entfernt und schließlich auf den Bahnsteig geklebt. So ist dieser Mast - wie ich finde - prima in den Bahnsteig integriert.
Im Außenkreis habe ich auch noch zwei weitere Masten aufgestellt sowie im Innenkreis Gips aufgetragen, diesen Braun angemalt und Gras gesät.
Es sieht wirklich gut aus was du da machst. Du hast mittlerweile wirklich viel Modellbauerfahrung, was man in deinen Neubauten auch deutlich sieht.
Daher finde ich es nach wie vor schade, dass dieses Potential in deiner alten "Spielbahn" verpufft, anstatt in einer komplett neuen Modellbahn aufzugehen.
Aber du weißt, dass ich so denke. Und solange du mit deiner Anlage zufrieden bist und die heutigen Investitionen nicht doch noch irgendwann bereust ist ja alles gut.
Danke Andreas Ja, ich bin nun mal nicht so knall hart wie Martin, der gleich seine ganze Anlage abreißt Ich bin aber soweit zufrieden. Klar würde ich bei einem Neubau vieles anders machen, aber da stecken doch zu viele Erinnerungen an den Anfang, als dass ich jetzt alles abreißen würde. Wer weiß, vielleicht baue ich irgendwann noch eine neue Anlage auf, ich habe hier noch eine Zillertalbahn in H0e, die so gerne mal fahren würde
H0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn!
»
Modellbahn - Planung, Bau und Betrieb
»
Anlagenbau
»
Die Elektrifizierung meiner H0 Anlage
Thema drucken
06.05.2010 21:39
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Antworten
Ja, die früheren Bilder waren mit einem Camcorder aufgenommen, die Bilder ganz ganz früher mit einer 100 € Billigkamera (auch wenn 100 € an sich viel Geld sind, ist es für den Fotobereich die Low-Ausstattung). Aber von den ganz früheren Bildern ist so weit fast nichts mehr vorhanden.
gell ihr Preiserleins 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
