Ich finde es schade, das es keinen fahrbereiten Triebwagen gibt. Die Bauart Hamburg und der VT 11.5 sind meine absoluten Lieblinge. Aber lieber einen VT 137 auf dm Museumsgleis als einen Restaurant auf Schienen, welchen sich mit dem Glanz vergangener Tage brüstet.
In Hamburg sagt man Tschüß
Torsten
DB Epoche V-VI, HO 2L mit Tillig Elite Code 83 und Weinert mein Gleis , DCC, Roco Z21 Meine neueste Errungenschaft: Roco 73843 Rh 1216 019-0 "Achensee" mit baldigen Umbau auf Plux 22
Genau den meine ich. Das Restaurant auf Rädern hat für mich aber auch gar nichts mehr mit der alten Legende VT 11.5 überein. Höchsten noch die Hülle. Da hätten sie auch so einen alten Bistro-Wagen umbauen können. Stehen nicht irgendwo die McDonald Dinger irgendwo rum ???
Fahrbereite VT137er und VT11.5 wären einfach mein Traum.
In Hamburg sagt man Tschüß
Torsten
DB Epoche V-VI, HO 2L mit Tillig Elite Code 83 und Weinert mein Gleis , DCC, Roco Z21 Meine neueste Errungenschaft: Roco 73843 Rh 1216 019-0 "Achensee" mit baldigen Umbau auf Plux 22
Der VT ist wirklich ein Witz! Ich hatte mir den in FFB angesehen und war enttäuscht, auch von der Art des Herrichtens. Derzeit steht er im Bahnhof Moosach...
ZitatGepostet von 103 137-6 Genau den meine ich. Das Restaurant auf Rädern hat für mich aber auch gar nichts mehr mit der alten Legende VT 11.5 überein. Höchsten noch die Hülle. Da hätten sie auch so einen alten Bistro-Wagen umbauen können. Stehen nicht irgendwo die McDonald Dinger irgendwo rum ???
Fahrbereite VT137er und VT11.5 wären einfach mein Traum.
Die schweizerischen McD - WRm (EW IV) stehen beide noch im Letztzustand im Güterbahnhof Schaffhausen. Vorbei ist's mit "Speisen beim Reisen".
ZitatGepostet von DR-Fan Bei dem EK-Hamburger soll wohl die Antriebsanlage irreparabel defekt gegangen sein nach vielen Sonderfahrten.
Das Museumsgleis ist die einzige noch mögliche Verwendung.
Wirklich schade - für eine Fuhre mit dem würde ich gerne noch mal richtig Kohle locker machen.
Gruß
Muss im SVT der Originaldiesel brummen, oder wäre nicht eine Remotorisierung mit einem CAT sinnvoller? Nach dem appenzeller Motto: "Hoptsaach s'fahrt!"
ZitatGepostet von DR-Fan Gute Idee - aber wer bezahlt?
Gruß
Sorry, aber: wenn heute sogar Dampfloks wie die riesige 241 A der SNCF fahrbereit hergerichtet werden können - wieso dann nicht auch ein SVT? Immerhin verkörpert doch die "Bauart Hamburg" einen Meilenstein in der deutschen Eisenbahngeschichte! Auf jeden Fall ist er historisch bedeutungsvoller als ein ganzes Dutzend "Ruässguferä" der Baureihe 52!
Unser RAe 4/8 1021 "Churchill Pfeil" (Bj. 1939 und "Erstauftritt" an der "Landi") kann durchaus mit dem SVT verglichen werden, wenn er auch im Gegensatz zu seinem deutschen Bruder ein Einzelgänger geblieben ist:
Zusatz (10.1.2008), Fundsache: der RAe 4/8 "Churchill-Pfeil" während der Aufarbeitung bei der Südostbahn! Beachte aber die Lok im Hintergrund - erkennst Du sie?
Er stand bei den SBB nach seinem letzten "Urknall" zwischen Hauptwerkstätte Zürich und Depot (ich war praktisch dabei!) schon auf der Liste der Todeskandidaten. Albin Glatt mit seinem Orientexpress hat ihn damals gerettet. Nach einigen Jahren Exil in Freiburg/Brsg. holte ihn die Mittel-Thurgau-Bahn / MThB in die Schweiz zurück und liess ihn in den Werkstätten der Südostbahn umfassend erneuern. Nach dem Konkurs der MThB kam er zu den SBB zurück, die endlich seinen wahren Wert erkannten: er gehört heute der "Stiftung Historic - historisches Erbe der SBB" und ist betriebsfähig in Zürich beheimatet.
Wieso sollte nun also dem SVT nicht soviel Gutes wiederfahren? Mehdorn bleibt nicht immer; vielleicht kommt einmal ein Bahnchef, der auch das historische Erbe der DB anerkennt? Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt...
Und letztendlich habe ich auch noch immer die Hoffnung, dass irgendjemand bei Euch merkt, dass für Familienausflüge nicht nur qualmende Dampfloks von Interesse sind. Eine schön revidierte E 32 oder E 44 vor einem Umbauwagenzug oder ein betriebsfähiger ET / ES 85-Zug (der sonst tatenlos in Bo-Dahlhausen steht) sind für mich gerade so wertvoll, wie jede Dampflok. Alle diese Fahrzeuge durfte ich noch im Planbetrieb sehen, hören und ... riechen! Wann endlich kommt das Umdenken bei den Museumseisenbahnern? Wieder einmal mit dem ET 85 in's Wiesental fahren, so quasi als Kontrast zu den heute dort verkehrenden FLIRT von STADLER - das müsste herrlich sein!
Und weil ich gerade kein eigenes Bild zur Hand habe - damals fotografierte ich mit Diafilmen -, hier ein geklautes:
Wieso sollte nun also dem SVT nicht soviel Gutes wiederfahren? Mehdorn bleibt nicht immer; vielleicht kommt einmal ein Bahnchef, der auch das historische Erbe der DB anerkennt? Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt...
Kann ich Dir genau sagen - bei „Die Bahn“ sind BWLer am Ruder, keine Eisenbahner!
Und es werden auch nie wieder Eisenbahner an das Ruder kommen, sondern immer wieder nur BWLer, egal wie sie heißen...
Wieso sollte nun also dem SVT nicht soviel Gutes wiederfahren? Mehdorn bleibt nicht immer; vielleicht kommt einmal ein Bahnchef, der auch das historische Erbe der DB anerkennt? Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt...
Kann ich Dir genau sagen - bei „Die Bahn“ sind BWLer am Ruder, keine Eisenbahner!
Und es werden auch nie wieder Eisenbahner an das Ruder kommen, sondern immer wieder nur BWLer, egal wie sie heißen...
Gruß
Ja, glaubst Du denn, unsere SBB bleiben von Quereinsteigern (anders gesagt: "Nicht-Eisenbahnern") verschont? Trotzdem gab es das Wunder mit "SBB Historic". Dass dort auch nicht alles koscher ist, wissen wir Insider nur zu gut, aber es hat uns immerhin sogar die Ae 6/6 11402 "Uri" (Kari Mumenthalers Lok) erhalten. Ich habe zu dieser Einrichtung ganz andere Ängste: man konzentriert viele historisch äusserst wertvolle Fahrzeuge im nicht mehr benötigten Depot Erstfeld. Das Verkehrshaus in Luzern (das meistbesuchte Museum der Schweiz!) kann immer nur einen Teil der Sammlung ausstellen. Gerade das Depot Erstfeld sah ich aber schon zweimal brennen! Ob das nicht ein zweites "Nürnberg Gostenhof" wird, wissen die Götter... Und dann ist die Katastrophe perfekt! Denn der hintere Teil, also die älteste Abteilung, da wo einst die letzte Dampflok C 5/6 2969 stand, ist ein reiner Holzbau! Ein Grossbrand, dann noch vielleicht gerade ein Föhnsturm... Dann war's das, mit SBB Historic!
Zu der Thematik fällt mir noch ein: Was ist eigentlich aus dem guten alten Schienenzeppelin (Bauart Kruckenberg) geworden? Gibts den noch irgendwo zu bestaunen, oder hat den die Schrottpresse gefunden?
Weiß jetzt nicht mehr, wo ich das Bild her habe, wollte es euch dennoch nicht vorenthalten. Muss eines der ersten Farbbilder überhaupt sein, wie der Pleitegeier auf der Front des SVTs zeigt.
Was mich wundert.....Irreperabel zerstört möge ja sein, aber doch nicht Reproduzierbar!!! Mann kann doch heute alles "nachbauen"!!! Und was bitte soll an solch einem Zug kaputt gehen, so, das es nicht als Muster herhalten kann?
Klar entstehen da Kosten, aber da gibts doch Mittel und Wege!
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VT137
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25.11.2007 17:45
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Grüße aus Süddeutschland 
