Bei der echten Bahn werden Streckenabschnitte gesichert, nämlich mit der Anzeige "belegt" oder "frei". Der Zustand des Abschnitts wird entweder im Gleichstrom- oder Tonfrequenzverfahren oder durch Gleisbesetztmelder rückgemeldet. Das habe ich schon alles "alleine" rausgefunden ;-). Diese kleinen gelben Gehäuse, die diese Melder darstellen, gibt´s z.B. von Erbert. Nun habe ich per Bahn-TV festgestellt, dass diese immer in der Nähe von Weichen/Signalen aufgestellt sind, habe bisher habe keinen Anhaltspunkt gefunden, warum und wie usw. die genau da aufgestellt werden.
Wer kann mir sagen, wie diese im Original platziert werden?
Für die aktiven Eisenbahner unter euch sicher kein Problem, oder?
Die Angabe, ob ein Gleis belegt ist oder nicht, ist auch bei Weichen und Kreuzungen wichtig. Daher siehst du diese gelben Kästen auch dort.
Die Spurplan-Stellwerktechnik funktioniert ungefähr so:
1. Eine Fahrstrasse wird mittels Start- und Zieltaste angefordert.
2. Das Stellwerk überprüft ob die zu befahrenden Gleise frei von Schienenfahrzeugen sind (daher die Gleisfreimelder).
3. Das Stellwerk überprüft ob keine Zustimmung zur Fahrt über einen Teil dieser gewünschten Fahrstrasse vorliegt.
4. Das Stellwerk überprüft, ob die gewünschte Fahrstrasse keine Flankenfahrten durch Überfahren des letzten "Halt" zeigenden Signales möglich ist (ansonsten teilweise Signalbegriffstiefhaltung).
Wenn das alles durchgearbeitet ist, kommt das übliche Prozedere:
- Weichen umlegen - Weichen verschliessen (sie können dann nicht mehr umgestellt werden) - Fahrstrasse wird somit auch verschlossen - Signal geht auf Fahrt
Wenn die Fahrt nun über einen Teil hinweg ist (= Abschnitt belegt und anschl. wieder freigelegt), dann wird die Fahrstrasse in Abschnitten aufgelöst.
Dazu dienen die Gleisfreimelder.
Die Positionierung ist nun abhängig davon, welche Gleisabschnitte du überwachen willst. Grundsätzlich ist jede isolierte Weiche und jedes isolierte Gleis (oder solche mit Achszählern) mit einem gelben Kasten auszurüsten.
Vielleicht stimmen die Angaben nicht ganz genau, ich habe das so rasch, rasch skizziert. Wenn gewünscht, kann ich das bei Gelegenheit mal genauer erläutern (allerdings vor allem auf Schweizerische Stellwerktechnik ausgerichtet, die SpDrS-Stellwerke von Siemens arbeiten ganz ähnlich, aber nicht ganz gleich). Aber wird haben ja in den grössten Bahnhöfen der Schweiz Siemens-Stellwerke (Zürich, Bern, Basel RB, RB Limmattal, Schaffhausen u.a.)
danke für die Erläuterung des Gesamtkomplexes Fahrwegsicherung. Mir geht´s aber ganz einfach drum: Wieviele gelbe Kästchen wo an der Weiche/Signal platzieren.
Edit: Hast du zwischenzeitlich noch was eingefügt?
um´s mal transparent zu machen, habe ich den Gleisplan mit den "Meldern" bestückt. Ich habe nicht nur die Standorte, sondern auch die, von mir gedachte Anzahl, eingezeichnet
Gelb: Melder Rot: Signale
Das Runde ist die Drehscheibe, das durchgehende Gleis an der DKW ist das Verkehrsgleis/Durchgangsgleis, die restlichen sind Abstellgleise.
Ihr dürft gerne drin schmieren, also Melder streichen/hinzufügen, Signale ergänzen usw.
Du musst dir überlegen: welche Abschnitte müssen rückgemeldet werden? Achtung: nicht alle Gleise sind isoliert, d.h. mit Isolierungen oder Achszählern versehen.
Grundsätzlich gilt aber: Handweichen sind nicht isoliert, angetriebene Weichen sind es - ausser man kann vom Stellwerk aus die Weiche einsehen.
Du musst also sicher jede Weiche mit einem gelben Kasten für die Isolierung versehen, ebenso jedes Gleis. Wichtige Gleise sind normalerweise unterteilt, es ist nämlich z.B. für das Stellwerk wichtig zu wissen, wann ein Zug genügend über ein "Fahrt" zeigendes Signal gefahren ist, um dann auf "Halt" zurück zu fallen, ohne die Zugsicherung zu beeinflussen. In der Schweiz fallen Haupt- und Rangiersignale auf "Halt" zurück, wenn der zweite Isolierabschnitt nach dem Signal belegt ist.
Also sind auch Signale für die Isolierung entscheidend.
Ich habe da mal rumgepfuscht:
Es ist aber nicht ganz einfach, da noch zu verstehen, was ich meine
Vielleicht kannst du einen genaueren Gleisplan einstellen, dann können wir es noch einmal versuchen.
also das Prinzip habe ich verstanden, allerdings scheinen doch (zu) viele Melder und Signale die Szenerie zu beherrschen. Zur Maßstäblichkeit: Alle Weichen schliessen sich nacheinander an. Die einzige längere Strecke ist zwischen der ersten Weiche rechts nach der DKW und der Weiche, die zur Drehscheibe führt (rechter Bildrand). Das sind ungefähr ein Meter.
Der Gleisplan ist hier auch veröffentlicht (ein bisschen nach untenscrollen). topic.php?id=300520 Das "Eröffnungsbild" zeigt, wie der Bereich ungefähr ausssieht.
So, nun weitere Vorschläge, wobei ich die Detailtreue, gerade was die Sperrsignale angeht, nicht so weit treiben möchte, dass nur noch Signale alle 5 cm stehen.
Viele Grüsse von ductore
PS: Was ist mit den anderen? Ich denke, da hält der eine oder andere mit seinem Wissen hinter`m Berg. Man munkelt nämlich, dass hier einer eine Lok fährt, eine wunderschöne Anlage hier eingestellt und dort auch die "gelben" Teilchen, bestimmt nicht vorbildfern, verbaut hat. ;-))
Die Information, ob ein Gleis oder eine Weiche belegt ist oder nicht, ist auf alle Fälle nötig.
Aber du musst nur dort Sperrsignale einbauen, wo sie Sinn machen. D.h. vor einer Weichenkombination in allen Gleisen, wo du signalmässig ausfahren willst.
Am besten ist aber sicher, wenn du dir das mal "in echt" anschauen gehst.
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16.09.2007 17:03
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